производству специализированной продукции в сочетании с трудоемкостью современного сельскохозяйственного производства требует бесконечного торгового флота. Хотя "только" 20-25 процентов зерна и сои перевозятся на международном уровне, около 80 процентов производственных ресурсов перевозятся на международном уровне.

Эти потоки - все эти потоки - в той или иной степени окажутся под угрозой, и любое прерывание любого из них будет иметь разрушительные последствия для всех систем снабжения, вплоть до обеденного стола. Если карбюратор задерживается на три месяца на месте сборки, автомобиль все равно может быть закончен - просто с задержкой в три месяца. Если пестициды, или удобрения, или дизельное топливо, или сырая соя, или холодильный агрегат задерживаются на три месяца, большая часть самого продукта питания будет потеряна где-то на протяжении всей цепочки посадка-выращивание-уборка-переработка-отгрузка.

Не менее важен вопрос географии планеты. Примерно две трети человечества проживает в умеренном и близком к умеренному поясе Северного полушария. Это полушарие является чистым импортером продовольствия. Единственная хорошая новость заключается в том, что умеренные зоны Южного полушария - регионы, весьма устойчивые к грядущему геополитическому шторму - очень мало населены по сравнению с Северным полушарием. Это делает страны глобального Юга крупными экспортерами продовольствия. Но если учесть, что совокупный размер их сельскохозяйственных регионов составляет менее одной пятой от площади Северного полушария... глобальный Юг может помочь только в такой степени. Любые сбои в Северном полушарии в производстве продовольствия напрямую или в поддерживающих отраслях косвенно, немедленно оборачиваются нехваткой продовольствия в таких масштабах, с которыми человечество еще никогда не сталкивалось.

Есть и другой уровень всего этого:

В рамках глобализированного Порядка большинство стран специализируется на производстве непродовольственных товаров различного рода - например, легкая промышленность для Ирландии, хлопок для Узбекистана, нефть для Алжира, электроника для Японии - а затем используют экспортные продажи для закупки продовольствия, продаваемого на международном рынке. Для большинства стран такого рода обмены уже не будут столь доступны. Если задеть любую часть этой системы - танкеры для нефти или топлива, танкеры для СПГ или трубопроводы для природного газа, реактивные самолеты для дорогостоящих продуктов, таких как полупроводники, контейнерные перевозки для автомобилей, суда для насыпных грузов для калийных солей, готовых удобрений или сырого зерна - это быстро отразится не только на сути сельскохозяйственного производства на переднем крае, но и на способности импортеров продовольствия оплачивать этот импорт на заднем крае.

Наибольшая боль будет ощущаться в тех же регионах и в тех же секторах, к которым мы постоянно возвращаемся:

* Промышленные товары из Восточной Азии и Северной Европы,

* Переработанные промышленные товары из Персидского залива, Восточной Азии и Северной Европы,

* Продовольственные товары, поступающие в Северную Африку, Северо-Восточную Азию, Персидский залив и Южную Азию,

* Поставки энергоносителей по Персидскому заливу и Красному, Балтийскому, Черному, Южно-Китайскому и Восточно-Китайскому морям.

Из них наиболее важными являются те, которые используются для производства не только топлива, но и продуктов, делающих возможным все остальное в индустриальную эпоху.

Это подводит нас к энергетическим сбоям.

Отчасти это до боли очевидно. Нефть и нефтепродукты имеют решающее значение для всего сельского хозяйства. Если их нет в достаточном количестве, тракторы, комбайны, грузовики, поезда, терминалы и корабли, которые играют центральную роль в производстве и транспортировке продуктов питания и их входных потоков, просто не будут функционировать. И забудьте об увлечении электромобилями. Если оставить в стороне такие незначительные детали, как то, что во время сбора урожая фермеры работают на полях по восемнадцать часов в сутки (или больше), и что в мире не существует системы аккумуляторов, способной выдержать такую разрядку при всего шести (или меньше) часах зарядки, а также менее незначительную деталь, что электрическое судно не сможет подзарядиться посреди чертова океана, то пока не существует технологии электрификации, которая могла бы справиться с высокими требованиями к соотношению мощности и размера ни для тяжелого оборудования, ни для дальних океанских перевозок. Просто нет ни существующей технологии, ни надвигающейся технологической революции, которая могла бы заменить нефть и природный газ в сельскохозяйственном секторе.

А как вам такой Throwback Thursday ("Назад в прошлое в четверг"

это еженедельный флэшмоб (типа лягушенек в среду) в интернете, когда пользователи выкладывают везде свои старые фотографии, прим.пер.)? Одним из величайших технологических достижений, принесших нам не только современную эпоху, но и саму цивилизацию, была способность получать энергию из движущейся воды и воздуха с помощью водяных и ветряных мельниц, чтобы перемалывать зерно в муку. Сегодня мы используем для этого электрические мельницы. В мире, где доступ к основным источникам энергии, вырабатывающим электричество, ограничен, удачи вам в поддержании не просто индустриального образа жизни, а образа жизни после водяного колеса. Вспомните всю первую главу. Как много в мире географических зон, подходящих для водяных колес? Вы думаете, их хватит, чтобы намолоть муку для 8 миллиардов человек?

Кроме того, к сожалению, вопрос энергии касается гораздо большего, чем "просто" топливо. Чтобы объяснить это, нам нужно перейти к следующему ограничению сельского хозяйства: промышленным товарам.

Помните, что нефть и природный газ - это нечто большее, чем просто перемещение предметов? Нефть обычно является основным ингредиентом пестицидов, гербицидов и фунгицидов, а в состав большинства удобрений также входит природный газ. Коллективное внедрение таких химических средств производства в конце 1800-х годов в развитых странах мира увеличило производство зерна примерно в четыре раза, а развивающиеся страны получили такое изобилие в десятилетия после Второй мировой войны и особенно после холодной войны. Без таких средств будет наблюдаться обратная картина.

Каждый тип почвы - каждая с/х культура - требует не только разного количества удобрений, но и разных их видов. Каждое удобрение имеет свой собственный мешок геополитических осложнений, что приводит к головокружительной смеси последствий.

Природный газ играет центральную роль почти во всех аспектах производства азотных удобрений. Азот является основным питательным веществом, если целью является рост листьев, что делает азотные удобрения ключевыми как для злаков, таких как кукуруза и пшеница, так и для фруктов и овощей (цветы тоже являются своего рода "листьями"). Тот, кто не может добывать нефть для переработки внутри страны, не может производить азотные удобрения.

Это будет проблемой почти везде в Восточном полушарии, но, как и в случае с более широким энергетическим вопросом, сложности будут особенно сильны в Корее, Центральной Европе и большей части Африки к югу от Сахары. Страной, которая, безусловно, столкнется с наибольшим сокращением сельскохозяйственного производства, будет Китай. Китайцы не только выращивают практически все в больших масштабах, но качество почвы и воды в Китае настолько низкое, что китайские фермеры в целом используют больше удобрений на калорию продукции, чем любая другая страна - в пять раз больше, чем в среднем по миру