Тогда палестинские представители зафрахтовали судно «Сольфин», которое должно было отплыть из порта Лимасол. 14 февраля 1988 г. террористы взорвали машину, в которой погибли три палестинских руководителя рейса, а через сутки в порту взорвали т/х «Сольфин», пообещав, что они взорвут любое судно вместе с пассажирами, если рейс все-таки будет предпринят[506].

10 июля 1985 г. в порту Окленд (Новая Зеландия) французскими контрразведчиками было взорвано двумя минами судно «Рейнбоу Уорриор», принадлежащее международной организации «Гринпис», борющейся за сохранение окружающей среды. При этом погиб один человек, а судно затонуло. Причина акции – попытка судна помешать проведению ядерных испытаний на атолле Муруроа. К атоллу должна была направиться флотилия из четырех судов, но взрыв помешал этому. Диверсия была осуществлена с яхты «Увеа». Двое террористов были схвачены и осуждены в Новой Зеландии на 10 лет тюрьмы, но через год их отправили во Францию, где они должны были отбывать оставшийся срок наказания[507].

На рассвете 8 сентября 1934 г. трижды прозвучал сигнал СОС над Атлантикой и смолк. Напрасно радисты прибрежных радиостанций пытались получить более точные сведения о тонущем судне. Им оказался крупнейший по тем временам комфортабельный пассажирский лайнер «Морро Кастл». Катастрофа произошла всего в нескольких милях от побережья. В возникшем пожаре погибли многие пассажиры – богатейшие люди Америки, совершавшие морскую прогулку вокруг Багамских островов. В тот же день обгоревшее судно было доставлено буксирами к причалу морского курорта Асбири Парк в штате Нью-Джерси, в 75 милях от Нью-Йорка. За 5 долл. входной платы можно было насмотреться на обгоревший остов крупнейшего, после «Титаника», пассажирского судна, сгоревшего при загадочных обстоятельствах.

Комиссия береговой охраны прибыла раньше, однако не смогла попасть внутрь судна для выяснения причин пожара: там стоял сплошной чад, а трапы и переборки были раскалены докрасна. Не смогли попасть внутрь судна и агенты страховой компании, озабоченные поисками драгоценностей на много миллионов долларов, которые пассажиры застраховали перед рейсом. Страховщикам предстояло уплатить огромные страховые возмещения родственникам погибших. Только на двенадцатый день агенты страховщиков проникли на судно, но в сейфах ничего не было. Перед комиссией, расследовавшей причины кораблекрушения, встало несколько загадок, на многие из которых она так и не смогла ответить. Например, на второй день после пожара, когда на судно еще нельзя было попасть, волнами выбросило на берег два трупа: матроса и офицера. У матроса в затылке было две пули, а в пистолете офицера не хватало двух патронов. Всего в катастрофе из 318 пассажиров погибло 134, преимущественно женщины и дети. Потери команды – шесть человек. Представление о том, как была организована спасательная служба, дает такой факт. Единственная моторная спасательная шлюпка, рассчитанная минимум на 50 пассажиров, причалила к берегу, имея на борту только шесть: главного механика судна Аббота, мексиканского цинкового короля Дорреса с женой и дочерью и двух матросов команды. Оставшиеся в живых пассажиры рассказывали, что всех пытавшихся схватиться за борт спасательной шлюпки Аббот сталкивал багром в море.

Пожар на судне начался ночью. В 23 часа 10 минут был обнаружен дым, выходящий из носового иллюминатора. Индикаторы жара, рассчитанные на подачу сигнала тревоги, если температура где-либо поднимется до 70°, не сработали, а может быть, их просто не слышали, ибо судно в это время попало в сильный шторм и 15-метровые волны неистово били по корпусу. Сигнал пожарной тревоги был подан только в 00 часов 50 минут. На судне этот сигнал вызвал неописуемую панику. Охваченные ужасом люди кинулись наверх. Началась ожесточенная схватка за места в шлюпках. Люди в вечерних костюмах и нижних рубашках карабкались туда, защищая завоеванные места веслами, кулаками, ногами. Женщины в роскошных туалетах жались к бортам, кричали, плакали, умоляли о спасении. Очередной волной их сбрасывало за борт, их место занимали другие, которых ожидала та же участь. Экипаж полностью утратил контроль над ситуацией, не выполнял приказы и распоряжения, заботился только о собственном спасении.

Расследование установило, что виновником кораблекрушения был агент ФБР США К. Стивенсон, которого послали в 1934 г. на «Морро Кастл» с секретной миссией. Узнав, что в сейфе одной из пассажирок, 73-летней мультимиллионерши Кэтлин Моррисон, находятся драгоценности на сумму около 7 млн долл., Стивенсон выкрал их. Однако, опасаясь разоблачения, когда о краже стало известно капитану и он решил предпринять расследование, Стивенсон отравил капитана Вильмота, пристрелил Кэтлин Моррисон, а затем устроил пожар на судне с помощью особой мины, находившейся в его распоряжении в связи с полученным заданием. В результате погибло судно стоимостью 5 млн долл. и 140 человек, в основном женщины и дети[508].

В рассмотренном случае угроза судну исходила изнутри, от самих людей на его борту. Такие случаи, когда речь идет об отдельных уголовных преступниках, бывают относительно редки. Чаще опасность исходит от людей, находящихся вне судна.

Опасность нередко исходит от военно-морских сил. Например, 30 июля 1986 г. во время секретных испытаний истребителя бомбардировщика «Ф-14» по военно-вспомогательному танкеру с 10 тыс. т нефти на борту была выпущена с самолета ракета «Сайдуиндер», которая вызвала разрушения на судне и пожар. С большим трудом его удалось погасить с помощью спасательных буксиров ВМС США[509]. 29 мая 1986 г. во время ремонта американского корабля «Барбур Каунти» на базе ВМС США Субик-Бей (Филиппины) произошел сильный взрыв, в результате которого погибли люди, а из помещения корабля начал «вытекать» газ – сильнодействующее отравляющее вещество. Появились пострадавшие от газа[510]. Конечно, люди могут погибать и по другим причинам. Например, в январе 1986 г. большая группа жителей Гаити, спасаясь от режима Дювалье, покинула остров на паруснике «Сент Фамий». Однако в открытом море судно было остановлено береговой охраной США, которая в соответствии с полученными инструкциями направила парусник к берегам Гаити, где беглецов ждала смерть. 60 человек не захотели вернуться на залитую кровью родину, и тогда их просто выбросили за борт[511].