В 1980-х гг. к северу от железной дороги начала создаваться промышленная зона «Северо-Западная», на ее территорию предполагалось переместить производства и подразделения ЛОМО, «Биофизприбора», ВНИИРП им. А. С. Попова, Северо-Западного таможенного терминала, мебельного комбината и других предприятий и организаций. Для подвоза работников новой промзоны и строилось метро.

В 1948–1965 гг. на месте вестибюля метро находилась станция «Кировская» Детской железной дороги (или Малой Октябрьской). Первоначальная протяженность дороги составляла 8,1 км от станции «Кировская» на северо-восток через Коломяги до конечной станции «Озерная» в Озерках. После серьезной аварии в 1964 г. дорогу собирались закрыть полностью, но позже все-таки приняли компромиссное решение: дорогу укоротили до 3,1 км, оставив перегон «Озерная» – «Пионерская». А станция «Кировская» с 1965 г. перестала существовать, через пару лет и управление детской железной дороги переехало на Лиговский пр., 42/44.

Наземный вестибюль станции метро «Старая Деревня» расположен на Торфяной дороге, он стоит на высоком стилобате, к входным и выходным дверям с западной и восточной стороны поднимаются лестницы. Рядом со станцией находится кольцо трех видов наземного транспорта – трамвая, троллейбуса и автобуса.

Павильон построен в виде круглого в плане двухэтажного кирпичного здания, в южной части которого расположены служебные помещения, а в северной – двухсветный остекленный зал для входа и выхода пассажиров. Кровля павильона опирается на десять арок шестиметровой высоты, аркада делится на части остекленными треугольными колпаками. Для освещения вестибюля применено оригинальное архитектурное решение: в крыше имеется крестообразный фонарь дневного света с тонированным стеклом.

В облицовке фасадов и отделке интерьеров использованы анодированный алюминий и натуральный камень – мрамор, гранит, сааремский доломит. При открытии большая часть главного фасада не имела отделки, ее доделали позже. К сожалению, наружная отделка колонн наземного вестибюля оказалась не вполне удачной. Сначала колонны и своды арок между ними отделали мраморной плиткой, но она после первой же зимы стала отваливаться. Поэтому часть колонн с восточной стороны временно оштукатурили и покрасили сверху краской под цвет остального вестибюля, а в 2002 г. фасад заново отделали мраморной плиткой.

Облицованный гранитом наружный балкон с северной стороны вестибюля в 2008 г. перестроили в торговый комплекс, в котором открылись книжный и цветочные магазины.

Пространство вестибюля разделено на кассовый и эскалаторный залы, которые имеют различную архитектуру. Интерьер кассового зала построен на сочетании стекла и камня. Круглый эскалаторный зал венчает шатровый металлический купол, который украшает кольцевая люстра диаметром 8,5 м с оригинальными светильниками. Ее изготовила на Балтийском заводе бригада Валерия Афанасова.

Наклонный ход, содержащий четыре эскалатора, расположен в северном торце станции. Впервые его диаметр здесь увеличен до 10,5 м, что подсказано опытом эксплуатации таких сооружений в сложных инженерно-геологических условиях Санкт-Петербурга.

* * *

«Старая Деревня» – односводчатая станция глубокого заложения. Путевые стены облицованы серо-голубоватым уральским мрамором «уфалей», для устранения монотонности поверхность стен разбита ритмическим рядом сильно протяженных арок неглубокого рельефа, своими очертаниями чем-то напоминающих мосты. Кроме этого, на стенах установлены небольшие медные решетки с цветочным рисунком. Пол станции выложен гранитными плитами красного цвета месторождения «Кузнечное» Карельского перешейка.

Близость станции «Старая Деревня» к курортной зоне на Карельском перешейке предполагала соответствующее художественное оформление подземного вестибюля. Летом 1998 г. газета «Петровский курьер» сообщила, что мастера уже работают над мозаичными панно будущей станции, «посвящены они бывшим пригородам Петербурга – Каменному острову, Старой и Новым Деревням, которые были в прошлом, да и сейчас остаются одними из любимых мест отдыха горожан». А чуть ранее «Вечерний Петербург» рассказал о том, что в мозаичной мастерской Российской академии художеств идет работа над мозаикой «Радуга» по рисунку художника А. Н. Базанова. Сегодня в арке торцевой стены установлена композиция, изображающая вазу с цветами и радугу на фоне темно-синего неба. Впрочем, это только третья часть от утвержденного эскиза.

Подземный зал станции «Старая Деревня»

Андрей Николаевич Базанов работает в технике монументальной живописи: создает фрески, витражи и мозаики для различных архитектурных сооружений. Им выполнены, в частности, росписи в «Литературном кафе», мозаичные панно на Северном и Южном кладбищах, витраж в санатории «Балтийский берег» Петербургского метрополитена в Зеленогорске, картина для интерьера ресторана «Сенат-Бар».

По оси платформы установлено семь высоких массивных светильников, стилизованных под петербургские уличные фонари. Чугунные торшеры в верхней их части имеют по девять оригинальных светильников в виде шаров из белого стекла, в нижней части окружены деревянными скамьями для отдыха пассажиров, а также орнаментированными чугунными плитами на полу. Платформа под огромным сводом выглядит, как какая-нибудь пешеходная улица в центре Петербурга.

Проект станции метро «Старая Деревня» разрабатывался в архитектурно-планировочной мастерской № 6 института «ЛенНИИпроект», которой руководил Владимир Николаевич Щербин. После смерти архитектора в 1996 г. его дело продолжила группа под руководством ведущего архитектора Ирины Павловны Макаюды. Эта же группа архитекторов проектировала и здание наземного вестибюля станции.

Мозаика «Радуга»

Для авторов проекта эта часть Приморского района являлась, по сути, родной: И. П. Макаюда родилась в Новой Деревне, В. Н. Щербин переехал сюда из коммуналки. Вместе они трудились над первоначальным вариантом проекта станции в персональной мастерской Щербина, расположенной на Дибуновской улице в Новой Деревне. Вместе они подготовили и проект квартала в близлежащих Коломягах, который на Всероссийском конкурсе малоэтажной застройки в черте города получил первое место. И. П. Макаюда проектировала жилые дома на улице Оптиков, проходящей недалеко от станции «Старая Деревня».

В объявленном закрытом конкурсе на архитектурно-художественное оформление новых станций Приморского радиуса четыре авторских коллектива представили свои проекты. Решением расширенного заседания Градостроительного совета с участием Ленинградского отделения Союза архитекторов РСФСР, состоявшегося в апреле 1988 г., в результате открытого голосования жюри было решено первую премию по станции «Старая Деревня» присудить проекту под девизом «Берег». Под этим девизом «скрывались» архитекторы Владимир Николаевич Щербин, Ирина Павловна Макаюда и Анна Павловна Волкова из мастерской № 6 «ЛенНИИпроекта».

По словам художника Александра Быстрова, в работе над проектом станции «Старая Деревня» принимал участие и архитектор Николай Викторович Ромашкин-Тиманов.

* * *

Выход в город: на Торфяную дорогу, Гаккелевскую, Мебельную улицы, Липовую аллею и железнодорожную платформу «Старая Деревня».

Рядом находятся: открытое фондохранилище Государственного Эрмитажа, торгово-развлекательный центр «Гулливер», администрация Приморского района, буддийский храм, Серафимовское кладбище.

«Крестовский остров»

Станция открыта 3 сентября 1999 г. на участке «Чкаловская» – «Старая Деревня». Из-за ограниченного финансирования полгода являлась «станцией-призраком», поезда проходили ее транзитом, а на станции велись работы по сооружению наземного вестибюля, отделывался средний пассажирский зал и монтировались эскалаторы. Впрочем, открыть станцию пришлось в «усеченном» варианте, без архитектурных элементов.

Станцию планировалось сделать «сезонной», то есть она работала бы только летом, во время крупных спортивных событий. Однако с момента открытия она функционирует в обычном