В. С. Волонсевич, А. С. Константинов, О. А. Кузнецов, А. Е. Ермакова. Станция «Комендантский проспект», открывшаяся в 2005 г., сооружена по проекту архитекторов А. С. Константинова, Н. В. Ромашкина-Тиманова, В. Г. Хильченко, Ю. Ю. Подервянской, Т. Р. Барановой и М. В. Павловой.

* * *

«Комендантский проспект» – колонно-стеновая станция глубокого заложения, ряды колонн в центре подземного зала прерываются участком сплошной стены. Колонны, расположенные по обе стороны зала, соединены между собой в аркады, а проходы оформлены под арки.

Александр Константинов, главный архитектор проекта станции, говорит, что авиация выбрана в качестве темы оформления неслучайно: «На этом месте был знаменитый Комендантский аэродром, откуда совершали полеты пионеры российской авиации, и мы хотели напомнить горожанам об этом, поэтому главный цвет станции – синий, цвет неба».

Действительно, основные цвета вестибюля – голубой, синий, белый. «Это настоящий подарок болельщикам „Зенита“», – шутила молодежь. Изначально в отделке планировалось использовать мрамор, но впоследствии природный камень заменили нетрадиционными материалами. Впервые в истории петербургского метрополитена в облицовке стен и потолка станции использовали металлокерамические плиты «Alpolic». Колонны облицованы металлокерамическими панелями бежевого цвета, фальш-панели, скрывающие светильники, – темно-синего, путевые стены – голубого, своды – белого. А вот цоколи путевых стен и колонн по-прежнему отделывались гранитом.

Пол станции украшает сложный по композиции орнамент, созданный из пяти сортов гранита разных цветов и оттенков.

Первых посетителей станции удивила «лестница в никуда», ведущая к главному панно. Оказалось, что, возможно, здесь будет начинаться переход ко второму вестибюлю, который может быть построен на Долгоозерной улице. Как сообщил директор ОАО «Метрострой» Вадим Александров, «в проект любой станции метро теперь мы закладываем несколько выходов, поскольку раньше с их строительством возникали проблемы».

В простенках между колоннами установлены 18 медальонов из голубой мозаики, к открытию удалось изготовить только восемь, остальные появились позднее. Под руководством академика Александра Быстрова и Юрия Яснецова созданы и смонтированы на штатных местах свыше 60 квадратных метров мозаичных панно, которые изготовлены в мастерских Российской академии художеств. В их создании вместе с Александром Быстровым участвовал его сын Егор со своими однокурсниками, в эту работу вложили свое мастерство братья Алексей и Сергей Некрасовы, Павел Степанов, Владимир Агапов, Леонид Зайцев, Владимир Домбрачев. В первоначальном проекте оформления станции принимал участие художник Владимир Владимирович Чеперегин.

Сначала собирались отразить в художественном оформлении станции тему развития воздухоплавания в России, начиная с полетов воздушных шаров, но в преддверии 60-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне появилось иное решение: в мозаиках раскрыть эпизоды военных действий. Эту тему подсказал кинофильм «Балтийское небо», названием фильма объединены все мозаичные медальоны.

На двух мозаичных панно памятные надписи: «Героическим защитникам Родины 1941–1945 посвящается» и «60-летию Победы 1945–2005». На остальных – изображения советских боевых самолетов, моменты воздушных боев в годы Великой Отечественной войны, лица летчиков.

Панно «Мечта о небе»

В торце станции – крупное яркое многоцветное мозаичное панно, Александр Быстров назвал его «Мечта о небе». Наверное, это первый художественный сюжет в нашем метро, который несет радость и смех, а не помпезность или идеологию. На нем изображен медведь с балалайкой, летящий на воздушном шаре, сшитом из цветных деревенских одеял. С собой в полет медведь взял друзей, развеселых музыкантов с дудочкой, гитарами и самоваром, которые на радостях едва не вываливаются из корзины.

Композиция символизирует фольклорное представление о небе российского человека. «Взгляните, сколько лихости в движениях, в улыбке мужика, напоминающего Илью Муромца! – говорит автор мозаики Александр Быстров – Понимаете, сюжеты с политическим подтекстом пускай останутся в истории. Мне и моим коллегам хотелось создать нечто иное. Чтобы пассажиры подземки, взглянув на панно, улыбнулись. И с этой улыбкой вспомнили, какими наивными были те, кто на самодельных крыльях пытались взлететь подобно птице или на шаре из бычьих шкур шагнуть в поднебесье. Ведь даже в самые трагические моменты жизни, даже в Великую Отечественную, рядом с грохотом пушек был юмор. Вспомним Василия Теркина, фильмы „Два бойца“, „В бой идут одни старики“…».

На вопрос, почему кот черный, художник отвечает: «А вы помните слова из некогда знаменитой песни? “Только черному коту и не везет!” Своим мозаичным лубком мы утверждаем обратное: никакой черный-пречерный кот, наперекор всем мрачным приметам, не помешает нам оторваться от матушки Земли и взглянуть на нее с высоты птичьего полета. А затем на радостях плясать и петь частушки о свершенном чуде».

* * *

Выход в город: на Комендантскую площадь, проспекты Комендантский и Испытателей, улицы Уточкина, Ильюшина, Гаккелевскую.

«Парнас»

В 1965 г. Кировско-Выборгскую линию предполагалось продлить на север через Политехнический институт до района жилой застройки у станции «Парнас» Октябрьской железной дороги, в дальнейшем ее пустили по другому пути. Первые упоминания о намечаемом строительстве станции «Парнас» относятся к 1974 г., но затем про нее на время забыли.

В 1980 г. к северу до станции «Парнасская» намечается продлить уже Московско-Петроградскую линию, рядом с новой станцией планировалось строительство депо. Решением Исполкома Ленинградского городского совета от 12 декабря 1983 г. № 780 новое электродепо на сельхозугодьях совхоза «Пригородный» получило название «Выборгское».

Станция «Парнас»

В 1980-х гг. станцию «Парнасская» рисовали на схемах метро в вагонах. Проекты неоднократно менялись. Так, предполагалось за станцией «Проспект Просвещения» построить еще две станции глубокого заложения – «Парнасскую» и «Шуваловскую». Первая должна была иметь два наземных вестибюля с северной и южной стороны железной дороги, рядом с проспектом Энгельса. Станцию «Шуваловскую» намечалось построить «на перекрестке проектируемой улицы Вологдина и проектируемой Магистрали № 3 (пересечение створов 5-го Верхнего проезда и улицы Симонова)». На современной карте местоположению запланированной станции соответствует перекресток улиц Николая Рубцова и Федора Абрамова.

Предполагалось совместить станцию «Парнасскую» с платформой на железнодорожной линии Москва – Хельсинки, по которой могло быть организовано пассажирское движение. Еще один проект предусматривал сооружение станции метро с открытой платформой, весьма близкой к воплощенной нынче.

Метро «Парнас» планировалась открыть одновременно с участком «Удельная» – «Проспект Просвещения», но затем сроки строительства станции, депо «Выборгское» и жилого массива в районе промышленной зоны Парнас передвинули на далекую перспективу. К тому же прокладка тоннеля станция «Проспект Просвещения» – электродепо «Выборгское» с выходом на поверхность столкнулась с большими трудностями. Хотя в этом районе нет подземных рек, но тоннели пересекают обводненные горизонты, а в районе депо расположена система обширных озер, образовавшихся на месте затопленных торфоразработок.

В конце 1990-х гг. строительство прекратилось из-за недостатка финансирования, но к этому времени уже удалось выполнить работы нулевого цикла, обеспечивающие проход поездов к депо «Выборгское», а также обеспечить возможность дальнейшего сооружения станции без остановки движения поездов.

Депо «Выборгское» ввели в строй в январе 2001 г., началось возведение станции «Парнас».