Для того чтобы не мешать движению поездов, следующих в депо или направляющихся на станцию «Проспект Просвещения», строители использовали так называемый способ «матрешки». Над действующими линиями метро соорудили защитный кожух, и над ним начался монтаж основных несущих конструкций.

В 2005 г. принимается окончательное решение о строительстве станции и в срочном порядке переделывается проект, в который внесли необходимые изменения, в частности, подземные переходы под путями заменили на надземные и лифты для инвалидов.

В мае 2005 г. началась активная фаза возведения станции, строительство навеса над путями, заливка и монтаж фундаментов. В марте следующего года строители приступили к отделочным работам. 22 декабря 2006 г. станция «Парнас» открылась на действующем участке «Проспект Просвещения» – депо «Выборгское».

Свое необычное название станция получила по близлежащей промышленной зоне и железнодорожной станции, а те, в свою очередь, по находящейся в этом районе горе Парнас в Шуваловском парке. В середине XVIII в. здесь располагалась усадьба графа Шувалова с великолепным парком, в котором по прихоти владельца крепостные насыпали высокий холм, получивший в соответствии с древнегреческой мифологией имя «Парнас», место обитания бога Аполлона и муз.

Новостройки у станции «Парнас»

Эта рукотворная гора в Шуваловском парке долгое время являлась одной из главных достопримечательностей северных окрестностей Петербурга. Сюда непременно приезжали дачники полюбоваться восхитительным закатом солнца. С вершины горы, на которой для посетителей устроили специальную огороженную площадку со скамейками, открывался великолепный вид на северные окрестности столицы и Финский залив.

Первый проект станции метро «Парнас» архитекторы института «Ленметрогипротранс» Ю. В. Еечко и Н. В. Ромашкин-Тиманов выполнили еще в 1991 г. В 1995 г. архитекторами Н. В. Ромашкиным-Тимановым, В. Г. Хильченко и М. В. Павловой разрабатывается другой проект, с использованием в отделке станции новых на то время композитных материалов. Однако через десять лет этим же архитекторам пришлось свой проект существенно переделывать.

Наземный павильон станции «Парнас» находится на улице Михаила Дудина. Все действующие выходы и входы станции ориентированы на север, выходы на юг есть, но они лишь аварийные. Зайдя на станцию с улицы, нужно подняться по лестнице вверх, пройти по мостику над путями и снова спуститься вниз на платформу. Для маломобильных групп пассажиров предусмотрен пандус шириной 1,8 м и, впервые в нашем городе, лифты фирмы «Отис» на обеих платформах.

Витраж «Бог Гелиос на колеснице»

Цоколь наружных стен отделан гранитом с полированной лицевой поверхностью. А вот внутренние стены станции облицованы белым мрамором «коелга» со вставками из коричневого полированного гранита. Полы вестибюля и платформ вымощены полированным гранитом серого цвета и черным габбро, уложенным в геометрический орнамент. Подвесные потолки изготовлены из композитного материала «Алюмобонд» песочно-серого оттенка.

Название станции подсказало тему ее художественного оформления – древнегреческая мифология. Здание украшают художественные витражи, расположенные с южной и северной сторон.

Главный витраж – «Летящая богиня Ника». На 6-метровом овальном панно в центральном зале в торце лестничного марша изображена древнегреческая богиня победы, символизирующая радость бытия и торжество Добра над Злом.

На большом тимпане (треугольном поле фронтона) – центральный витраж «Бог Гелиос на колеснице». Этот древнегреческий персонаж на квадриге могучих коней мчится по небосклону, извергая громы и молнии. Эту картину нужно обязательно увидеть в солнечный день. Вот что рассказывает один из ее создателей, Сергей Александрович Хвалов: «Станцию “Парнас” украсили витражи с сюжетами из греческой мифологии. Когда на ее открытии солнце осветило самый большой витраж с колесницей Гелиоса, то все словно на минуту ослепли». Нужно пояснить, что на «Парнасе» использовано витражное стекло насыщенных, ярких цветов. «Когда светит солнце, краски “зажигаются”, все пространство вестибюля словно полыхает огнем, будоражит, создает определенное настроение».

На двух малых тимпанах, расположенных по бокам станции, – витражи «Похищение Европы» и «Поход аргонавтов, открывающих мир». Первый сюжет посвящен мифу о похищении дочери финикийского царя доверчивой красавицы Европы богом Зевсом, обратившимся в быка. На втором изображен отважный Ясон со своими товарищами, отправившимися на корабле «Арго» в Колхиду в поисках золотого руна.

Мастера проектировали и изготавливали витражи с марта по октябрь 2006 г., монтировали непосредственно перед открытием станции в ноябре – декабре того же года. Руководил работами профессор Академии художеств Александр Быстров. Над эскизами и картонами для витражей трудились выпускники Академии художеств молодые художники Егор Быстров и Георгий Гукасов. Сами витражи изготавливал коллектив специалистов под руководством художника Сергея Хвалова, мастера своего дела, в совершенстве владеющего различными технологиями изготовления витражей. Все работы производились в тесном сотрудничестве с архитектором, проектировавшим станцию, Николаем Ромашкиным-Тимановым.

Особенностью витражей на «Парнасе» стала их комбинированная техника, некоторые элементы выполнены из цветного стекла, а другие – расписаны специальной краской. Художник С. Хвалов пояснил: «Витражная техника не только у нас, но и в Европе оказалась забыта. Для ее восстановления – а это была изначальная задача мастерской – пришлось много работать в архивах, с историческими документами Императорского стекольного завода, других производств. Мы освоили технологию XIX в., совершенствуем и развиваем ее в соответствии с современными техническими условиями».

Станцию «Парнас» снимали в кино. В сериале «Возмездие» мы видим приходящие поезда, пассажиров на платформе, именно здесь главный герой спасает женщину.

Сегодня станция «Парнас» самая северная не только в нашем городе, но и в России.

* * *

Выход в город: на улицы Михаила Дудина и Федора Абрамова.

Рядом находятся: промзона «Парнас» и поселок Парголово. С 2007 г. рядом со станцией метро функционирует междугородная автостанция Выборгского направления. Планируется строительство автовокзала, который будет обслуживать северные пригороды (Агалатово, Сосново, Лесное, Токсово и другие) и города Финляндии.

В 2010 г. сдана первая очередь жилого комплекса «Северная долина», находящегося севернее станции «Парнас». К июню 2016 г. построено и введено в эксплуатацию 30 жилых корпусов.

Глава 12. Купчинская линия

«Звенигородская»

Фрунзенский радиус считается одним из долгостроев метрополитена, его площадки начали осваивать еще в 1988 г. Из-за недостатка финансирования в 1994 г. строительство замораживается, сначала частично, а затем, в 1997 г., полностью. Тем не менее в течение всего периода до возобновления строительства из бюджета Санкт-Петербурга выделялись необходимые средства на поддержание объекта в безопасном состоянии.

После завершения строительства новых тоннелей на участке размыва и восстановления сквозного движения по Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» с июля 2004 г. возобновляются работы по сооружению тоннелей Фрунзенского радиуса. Стоит заметить, что проект пришлось дорабатывать в связи со вводом в 2003 г. новых строительных правил. В 2007 г. произошла последняя сбойка на перегоне «Волковская» – «Обводный канал».

20 декабря 2008 г. на Фрунзенском радиусе открылись две станции – «Звенигородская» и «Волковская». Поздравляя всех петербуржцев с открытием нового пересадочного узла нашего