Раздалось дружное, долго несмолкавшее «гип-гип-ура!». Экипаж «Сирены» отвечал приветствиями на приветствия. С «Первенца» раздавался гром рукоплесканий.

На рейде яхт-клуба мореходов ожидала новая овация. Там по заранее расписанной диспозиции выстроились все суда яхт-клубской флотилии. Когда «Сирена» вошла на рейд, раздался салют из пушек и отовсюду снова неслось «гип-гип-ура!».

Впрочем, «Сирену» встречали не только спортсмены, но и высокие государственные лица: с пристани на борт «Сирены», вместе с начальниками яхт-клуба, ступил петербургский градоначальник генерал фон Валь. Капитану «Сирены» господину Гамбургеру в память совершенного путешествия преподнесли носовой и кормовой шелковые флаги. Подали шампанское, зазвучали тосты за отважных мореходов и за успехи русского парусного спорта.

«„Сирена” построена в прошлом году, – отмечалось в «Петербургском листке». – Трехнедельное путешествие не повлияло на нее нисколько. Судно выглядело таким, как будто оно и не выходило из яхт-клубской гавани».

Вечером того же дня в яхт-клубе состоялся праздничный банкет. Тосты сменялись тостами, бокалы поднимались один за другим, вино и шампанское текли рекой. Гремела музыка и не смолкало дружное «гип-гип-ура!» в честь участников похода на «Сирене». Героем дня, естественно, был капитан яхты господин Гамбургер, подробно рассказывавший все перипетии трехнедельного морского путешествия. А после банкета торжества в честь «беспримерного» похода «Сирены» завершились грандиозным фейерверком.

По финским шхерам – до Выборга

Любопытные воспоминания о дореволюционном питерском парусном спорте оставил Юрий Александрович Пантелеев, прошедший путь от яхтсмена до адмирала, командующего Тихоокеанским флотом, начальника Военно-морской академии в Ленинграде. «Моя жизнь, начиная с мальчишеских лет, была связана с парусом, парусным спортом, с яхт-клубами Петербурга—Петрограда—Ленинграда», – писал Пантелеев на страницах своей книги.

По воспоминаниям Юрия Александровича, эту страсть он перенял от отца – актера Александрийского театра, который все свое свободное время уделял парусному спорту. Сначала он купил шлюпку, а потом небольшой гоночный швербот «Флирт». «Ходили мы в Невской губе, а иногда уходили в „дальние” походы – к восточным пирсам Кронштадта, к которым швартовались пассажирские пароходы из Петербурга и Ораниенбаума», – вспоминал Юрий Пантелеев. Именно на «Флирте» ему довелось первый раз в жизни побывать на гонках – их устраивал Стрельнинский яхт-клуб.

А в 1910 г. отец купил небольшую яхту «Руслан» в С.-Петербургском Речном яхт-клубе. «На „Руслане” отец выходил в море, как только выпадал свободный вечер, – вспоминал Юрий Александрович. – Хорошо освоил управление и я – отец часто доверял место на руле. Невскую губу мы вскоре уже исходили вдоль и поперек, и отец решил пойти на „Руслане” в финские шхеры».

В то время петербургские яхты редко ходили в Выборгский залив – остерегались налететь на «сахарные головы». Так звали скрытые подводные камни, да и лоция во многих местах по той же причине рекомендовала идти только по фарватеру. Кроме того, Выборг находился как бы в тупике большого залива, и многие яхтсмены предпочитали, пройдя Койвисто (ныне – Приморск), плыть дальше шхерами на запад – к Котке, Гельсингфорсу (ныне – Хельсинки) и Гангэ.

Войдя в порт города Выборга, яхта «Руслан» встала на свободное место. Вскоре на яхту прибыл вежливый боцман местного яхт-клуба, поздравил с прибытием и предложил поставить «Руслан» к маленькому бону у здания клуба, пояснив, что это специальное место для гостей.

Затем участники поездки совершили прогулку по старинному Выборгу, которая завершилась в уютной кают-компании яхт-клуба, где по фотографиям и дипломам, развешанным по стенам, можно было получить наглядное представление об истории этого клуба, официально именовавшегося Выборгским парусным обществом. Он возник в 1873 г. и являлся первым в Финлядии парусным обществом – в других городах они появились лишь через 15-20 лет.

«Выборжцы строили яхты, много плавали и устраивали у себя гонки, – рассказывает далее Юрий Пантелеев. – Местные яхты ходили на гонки в Петербург: отец показал мне на стене дипломы за победы на гонках, которые устраивал Петербургский речной яхт-клуб с 1891 по 1898 г. Значит, выборжцы побеждали несколько лет подряд!»

На память о гостеприимном Выборге Юрий Пантелеев увез любопытный сувенир – модель яхты, очень похожей на «Руслана». Сделали ее настолько искусно, что на ней опускались и поднимались паруса, как у настоящих яхт. Яхта продавалась в одном из выборгских магазинчиков, и отец купил ее после очень долгих уговоров. «Потом в Мартышкине эта яхточка показала себя отличным ходоком и неизменно обходила всех соперников на устраиваемых ребятами гонках», – вспоминал Юрий Александрович.

Кстати, именно на «Руслане» в 1912 г. отец и сын Пантелеевы ходили в Швецию как гости-болельщики на V Олимпийские игры в Стокгольме. Напомним, это была первая Олимпиада, в которой принимала участие команда из России.

Между прочим, во время I Олимпийских игр в Афинах парусных гонок не произошло – тогда в Эгейском море разыгрался шторм. На II Олимпийских играх, состоявшихся в 1900 г., гонки провели, но в них участвовали только четыре страны – Англия, Франция, Германия и Швейцария. Однако организация регаты на этой Олимпиаде не устроила национальные яхт-клубы. Отсутствие международного соглашения по распределению яхт по классам и единых правил гонок привело к тому, что на III Олимпиаде парусных состязаний вообще не проходило. И только во время IV Игр в 1908 г. в Лондоне состоялась, наконец, парусная регата. Во всех этих олимпиадах яхтсмены из России не участвовали. Чтобы получить право участвовать в парусной регате в рамках V Олимпийских игр, российские яхт-клубы срочно, забыв внутренние распри, объединились в Российский парусный гоночный союз, утвержденный 14 марта 1912 г. морским министром. Однако вошли в эту организацию только петербургские яхт-клубы.

Из России для участия в гонках V Олимпиады прибыло четыре яхты. Две из них – заграничной постройки: «Галию-2» изготовили во Франции, «Норман» – в Англии, две – русской: «Реванш» и «Былину» построили на верфи С.-Петербургского Речного яхт-клуба по чертежам инженера Куна. Еще одна российская яхта, под названием «Тарпон-2», построенная в Норвегии специально для участия в Олимпийских играх и уже успевшая отлично показать себя в международных гонках, не попала в список участников. Капитан опоздал на гонку и поэтому в официальном списке не значился.

Параллельно с олимпийской регатой проходили международные гонки, на состязаниях было заявлено 140 яхт, из них десять от России. На деле же в Стокгольм пришло гораздо больше яхт – с многочисленными болельщиками, среди которых оказалось и немало петербуржцев. На гонках отличные результаты показали русские яхты «Тарпон-2» и «Реванш». Кроме того, состоялось еще несколько международных парусных гонок, в которых «Реванш» и «Норман» заняли призовые места.

«Мы гордились успехами петербуржцев, – вспоминал Юрий Пантелеев. – Если бы русские яхтсмены с самого начала проявили организованность и собранность, можно было бы достигнуть большего. Ведь и яхты имелись хорошие,