Результаты испытаний новых броневых плит до сих пор неизвестны. Но опыты показали, что на линкорах типа "Нельсон" защита от подводных попаданий с помощью внутренней брони и конструктивной защитой борта оказалась совсем не столь эффективна, как ожидалось.

Борта линкоров типа "Кинг Джордж V" защищали вертикальные плиты броневого пояса, которые надежно закрывали подводную часть корабля. Вариант усиления защиты от подводных попаданий с помощью наклонной брони был отвергнут на том основании, что неприятельский снаряд может срикошетить от нее вниз и поразить отсеки буля.

Главная палуба была бронирована на всю длину цитадели, от передней кромки барбета А до задней кромки барбета У. Погреба сверху защищала 152-мм броня, которая на дистанции до 31000 м могла противостоять 381-мм снарядам, а также авиабомбам весом до 454 кг, сброшенных с высоты 4500 м. Машинные отделения защищала палубная броня толщиной 127 м от падающих 381-мм снарядов с дистанции до 27000 м и от бомб весом до 454 кг, сброшенных с высоты 3200 м. Цитадель спереди замыкалась поперечной переборкой толщиной 305-мм, а сзади – толщиной 254-мм. Нижний ряд бортовой брони простирался к носу и к корме за пределы цитадели на 12,19 м, защищая погреба от снарядов, падающих под углом с носа или кормы. Носовая часть промежуточной палубы была бронирована от цитадели до самой первой водонепроницаемой переборки, броня утончалась к носу от 127 до 63,5 мм. В кормовой части броня промежуточной палубы имела толщину от 114,3 до 127 мм над рулевым отделением. Сзади рулевое отделение защищалось бронированной переборкой толщиной 102 мм.

В целом расположение брони башен и барбетов соответствовало устоявшейся практике, но почти прямоугольная форма башен была необычной для британских кораблей. У такой формы было преимущество: упрощалось изготовление броневых плит и уменьшалась вероятность того, что лобовые плиты получат попадание неприятельского снаряда под нормальным углом встречи. Как на линкорах "Нельсон" и "Родней", на тыльной стороне башен были сделаны противовзрывные отверстия, прикрытые тонкими клапанами.

Барбеты внизу имели массивные наплывы, прочно спаянные с палубной броней. Толщина брони всех трех барбетов уменьшалась спереди и сзади, что снижало из вес. Высота барбетов А и У была 3,05 м, а их внутренний диаметр – 11,89 м. Барбет В имел высоту 6,10 м и внутренний диаметр 8,86 м.

Броневая защита дополнялась плитами у орудий вспомогательного калибра на мостике и на постах управления огнем, защищавшими от пуль и осколков. Уже в ходе строительства корабля эту защиту усилили, поставили противоосколочные плиты на палубах, у погребов орудий главного и вспомогательного калибров. Это потребовало некоторой экономии веса за счет основного бронирования.

Проектная и фактическая весовая нагрузка линейного корабля "Кинг Джордж V"

При стандартном водоизмещении Проектная,т При вступлении в строй, в т Оборудование 1150 1149 Энергетическая установка 2700 2768 Вооружение 6050 6567 Броневая защита 12 500 12413 Корпус 13 500 13 830 Всего 35 900 36 727 При полном водоизмещении По проекту При вступлении в строй Оборудование 1465 1619 (увеличены запасы питьевой воды) Энергетическая установка 2292 2366 (увеличены размеры дымовых труб) Вспомогательные машины 411 402 Вооружение 6765 7401 (увеличены размеры башен 356-мм и 133-мм орудий) Броневая защита 12 500 12413 Корпус 13 500 13 830 Запас питьевой воды (резерв) 300 255 Топливо 3700 3730 Смазочные материалы 30 30 Карбюраторное топливо 30 30 Всего 40 990 42 076

Линейные корабли типа "Кинг Джордж V" (Теоретический чертеж корпуса)

Конструктивная подводная защита. Бортовая система подводной защиты была сконструирована таким образом, что она могла противостоять попаданию торпеды с зарядом 454 кг. Она состояла из продольных отсеков, которые располагались тремя группами и были устроены по принципу "сэндвича": воздух-жидкость-воздух и снабженные противоминной переборкой. Внешнее, наполненное воздухом пространство, служило для поглощения первой ударной волны взрыва. Среднее, наполненное жидкостью, помогало распределить давление на большой объем внутренних структур и снизить силу разрушительного действия осколков обшивки, которые иначе могли бы пробить противоминную переборку. Внутреннее пространство, наполненное воздухом (это новинка), должно было ослабить ударную волну, проникшую в среднее пространство, и не позволить коробиться противоминной переборке.

Благодаря этой системе, погреба и главное машинное отделение предохранялись от проникновения воды через трещины или пробоины в противоминной переборке. В районе переднего машинного отделения такой защитной системы не было. В этом отделении помещались турбины, работающие на внешние валы, и оно было удалено от других машинных отделений. По его сторонам поставили особую защитную переборку, которая на 0,914 м перекрывала противоминную и препятствовала проникновению воды.

Данные по остойчивости линейного корабля "Хоу" по результатам креновых испытаний в августе 1942 г.

Частично не полное водоизмещение: топлива 2775 т, воды в защитных отсеках 55 т, запас питьевой воды полный.

Водоизмещение – 43 254 т.

Средняя осадка – 10,16 м.

Метацентрическая высота- 1,97 м.

Максимальная остойчивость при угле крена – 34°.

Угол опрокидывания – 62,5°.

Полное водоизмещение: топлива 4031 т, воды в защитных отсеках 55 т, запас питьевой воды полный

Водоизмещение – 44 510 т.

Средняя осадка- 10,41 м.

Метацентрическая высота – 2,21 м.

Максимальная остойчивость при угле крена – 34°.

Угол опрокидывания – 65,5°.

Порожнем. В котлах и защитных отсеках эксплуатационный запас воды, половина припасов использована, топлива и воды в защитных отсеках нет.

Водоизмещение – 38 850 т.

Средняя осадка – 9,25 м.

Метацентрическая высота- 1,52 м.