▪ 2. Сталинский – 105, 3 тысячи тонн;

▪ 3. Надеждинский – 150,3 тысячи тонн;

▪ 4. «Электросталь» – 150,6 тысячи тонн;

▪ 5. «Запорожсталь» – 133,4 тысячи тонн;

▪ 6. Златоустовский – 214,1 тысячи тонн;

▪ 7. «Серп и Молот» – 168 тысяч тонн.

Эти крупные заводы производили 1 млн. 433,5 тысячи тонн стали в год, или 78 % всего производства качественной стали, составившей в 1938 году 1 млн. 836,1 тысячи тонн[484].

Производство проката в 1937 году составило 15 млн. 600 тысяч тонн, в том числе на предприятиях ГУМПа – 11 млн. 386 тысяч тонн. В том числе было 38,4 % сортового проката, 23 % листа, 11,1 % рельс, 4,8 % балок[485]. По выпуску проката общий план на вторую пятилетку не составлялся. Планировалось производство рельс, особенно необходимых для масштабного железнодорожного строительства во второй пятилетке, и производство качественного проката, остронеобходимого для автотракторной и авиационной промышленности. План давал задание добиться уровня производства к концу второй пятилетки 1 млн. 300 тысяч тонн рельс. В 1937 году было выпущено 2 млн. 800 тысяч тонн, или на 40 % больше запланированного объема. По качественному прокату плановое задание предписывало в 1937 году произвести 2 млн. тонн качественного проката. Было реально произведено 2 млн. 276 тысяч тонн, на 13,8 % больше запланированного объема[486].

Представитель НКТП Л.Б. Кафенгауз в своей работе сопоставляет состояние черной металлургии Советского Союза, Германии и Соединенных Штатов.

В 1937 году по выплавке чугуна Советский Союз и Германия шли вровень: 16 млн. тонн – СССР и 15 млн. 960 тысяч тонн – Германия. США выплавляли 56 млн. 260 тысяч тонн чугуна, то есть превосходили в полтора раза СССР и Германию, вместе взятых. В одной только Пенсильвании производилось столько же чугуна, сколько во всем Советском Союзе – 16 млн. 723 тысячи тонн. Зато в Германии производилось больше стали, чем в СССР. 20 млн. 444 тысячи тонн, против 17 млн. 729 тысяч тонн. В этом нет ничего необычного. Германия к тому моменту являлась индустриальной страной уже более полувека и накопила большой запас железного лома, который пускался в передел на сталь. Потом немецкие сталеплавильные заводы лучше работали, нежели советские. Производство стали на них было налажено намного лучше, и намного лучше оно было освоено. В сталелитейном производстве не было таких крупных диспропорций, которые имелись в советской черной металлургии.

При выплавке стали в Германии использовалось гораздо больше передельного чугуна, чем в СССР. Немцы использовали 13 млн. 300 тысяч тонн чугуна и 7 млн. 144 тысячи тонн скрапа, тогда как в СССР использовалось для производства стали 9 млн. 632 тысячи тонн передельного чугуна и 6 млн. 937 тысяч тонн скрапа[487].

По производству проката Советский Союз уступал Соединенным Штатам: 15,6 млн. тонн против 36,7 млн. тонн, но опережал Германию, производившую 14,1 млн. тонн проката в 1937 году. В годы второй пятилетки в СССР целенаправленно развивалась и расширялась производственная база выпуска проката, и к концу второй пятилетки Советский Союз перестал нуждаться в закупках заготовок и готового проката за рубежом. А вот Германия продолжала крупномасштабные закупки заготовок и проката для своей промышленности. В 1934 году она закупила 1 млн. 108 тысяч тонн проката, а в 1935 году – 462 тысячи тонн[488].

В США большая часть проката приходилась на лист – 46,1 % от всего объема. В СССР производство листа составляло 23 %, а в Германии – 26,2 % от всего объема производства проката. Лист – это в первую очередь производство автомобилей и судостроение.

Но вот в сортовом прокате по доле его в производстве Советский Союз занимал первое место: 38,4 % всего объема. Чуть меньше, 37,8 % объема производства проката, имела Германия, и 16,4 % имели США. Сортовый прокат – это в первую очередь производство тяжелого оборудования и тяжелое машиностроение, хорошо развитое в СССР и в Германии. И по производству рельс в объеме производства Советский Союз держал первое место. На долю рельс приходилось 11,1 % выпуска проката. В Германии – 6,1 %, а в США рельсы практически не производились. Советский Союз активно развивал свои железные дороги, проводил во второй пятилетке масштабное железнодорожное строительство, переоборудование существующих магистралей, а вот в США железные дороги приходили в упадок из-за бурного развития автомобильного транспорта.

В конце второй пятилетки советская черная металлургия вошла в число ведущих мировых производителей черного металла и прочно закрепилась в первой тройке стран – производителей чугуна, стали и проката. Под советскую машиностроительную промышленность была подведена надежная металлургическая база.

«У нас было слишком мало технически грамотных людей. Перед нами стояла дилемма: либо начать с обучения людей в школах технической грамотности и отложить на 10 лет производство… либо приступить немедленно к созданию машин и развивать их массовую эксплуатацию… чтобы в самом процессе производства и эксплуатации обучать людей технике, вырабатывать кадры. Мы выбрали второй путь».

И.В. Сталин Из беседы с металлургами 26 декабря 1934 года

Построенные в первую пятилетку предприятия сразу же после пуска, после выдачи первой, пробной продукции вступали в очень сложный период – пусковой период.

До этого завод был, по существу, скопищем станков и оборудования, которые привезли, расставили по местам, подключили и отрегулировали. Но это еще не завод. Это пока еще только собранное вместе оборудование, которое еще предстоит заставить выпускать нужную продукцию.

Отдел кадров комплектует рабочие кадры завода. Привлекаются или готовятся те люди, кто будет на этих станках работать. Но даже станки и оборудование вместе с рабочими – это еще не завод. Заводом это скопище машин и людей станет только тогда, когда люди станут на станках изготовлять ту продукцию, ради выпуска которой этот завод был построен.

На всех заводах, которые вводились в строй, нужно было организовать и наладить производство той продукции, для которой заводы проектировались. Нужно было научить людей работать на станках, выдерживая при этом требования, которые предъявляются к изделиям. Нужно было установить реальную производительную способность завода, основанную не на паспортных данных станков, а на том, как на них могут работать рабочие. Нужно было организовать бесперебойную работу всех цехов и отделов завода, так, чтобы в конце выходил в нужном количестве, нужного качества конечный продукт завода. И, наконец, нужно было освоить производство до такой степени, чтобы превзойти возможности машин и добиться наивысшей производительности. Все это были исключительно сложные задачи со множеством составляющих.