найти чертежи и агрегаты своего опытного двигателя. Затем по «Дороге жизни», его и «клад» его вывозят, чтобы возобновить работу над первым советским турбореактивным двигателем.

Однако, до окончания Великой Отечественной войны, советский турбореактивный двигатель не поспел.

 

В «текущей реальности» всё будет несколько иначе.

На следующий неделе в Кремле состоится совещание по двигателестроению, где создание авиационного турбореактивного двигателя мной будет объявлено приоритетным в советском моторостроении. А в распоряжение Архипа Михайловича Люльки - будет предоставлен завод и лучшие инженеры-двигателисты СССР.

Но я – реалист до мозга костей и понимаю, что серийного  турбореактивного двигателя - можно ждать лишь года через два-три и, это ещё слишком оптимистично. Да и слишком дорог он будет для столь одноразового изделия, как ракета класса «воздух-воздух».

 

Остаётся что?

Имеющий предельно простое устройство прямоточный воздушный реактивный двигатель (ПВРД), конструктивно состоящий из камеры сгорания, с топливными форсунками и свечой зажигания. Однако, основным его недостатком является то, что он способен работать только на аппарате – уже имеющим скорость. И чем эта скорость выше - тем эффективнее работает ПВРД.

Например, до войны в СССР «прямоточку» ставили на биплан «И-15» и получили прирост скорости в 21 километр в час. Уже во время войны – на «Як-7», ускорив того уже на целых 53 «км».

Смешно, да?

Чтоб получить околозвук, ПВРД нужно установить на платформу - способную предварительно разогнаться до 700 километров в час.

А где такой взять?

Но опять же: даже если такой самолёт с поршневым мотором и пропеллером и найдётся в 41-м году - при увеличении скорости, винт будет уже тормозить всю конструкцию в целом…

В общем, нужно какое-то иное решение.

И здесь я вспомнил про ещё одно германское «чудо-оружие»…

 

***

Конечно же, самая известная и пожалуй - наиболее успешная «Вундервафля» Третьего Рейха, это выпущенные в количестве 22 000 штук крылатые ракеты «Fieseler Fi-103». Или как на наших необъятных просторах больше привыкли – «Фау-1».

Про них все знают – кто имеет глаза, уши и немного свободного места на «жестяке» под черепной коробкой… Но мало кто в курсе, что из этой «вундерваффли» - впавшие в отчаяние «сумрачные германские гении», пытались запилить следующую: бюджетный самолет-истребитель «Райхенберг-IV».

Но эта затея лопнула, как лопнул бы обычный презерватив - который пытаются раздуть до размера воздушного шара братьев Монгольфье.

 

И практически никто из моих современников, не знает продолжение этой истории.

После войны, перебравшаяся в Латинскую Америку группа германских инженеров предложила Аргентинскому правительству свои услуги и вскоре на полигоне где-то на бескрайних аргентинских пампасов (где, среди бизонов бегают тюлени), начались испытания тактической ракеты «PA-Х4» и зенитной ракеты малой дальности «AP-X4»…

По сути это была вся та же «старая добрая» «Фау-1», только с разгонными сбрасываемыми ускорителями вместо громоздких катапульт.

 

Если кто-то мне скажет: «Да, что там эти латинос! Дикари-с», - тот будет не прав и, причём от слова «абсолютно».

С «Фау-1» в своё время возились и Соединенные Штаты, запились из трофея крылатую ракету «Republic-Ford JB-2», и экспериментальную бомбу с телевизионным наведением «JB-4».

Но самых впечатляющих успехов добились…

Кто бы вы думали?

…Правильно: наши соотечественники!

 

Первый образец «Фау-1» был добыт в Польше и доставлен в Москву ещё до начала массированных обстрелов этими крылатыми ракетами Лондона. Тотчас на авиазаводе «№51» было создано конструкторское бюро под руководством Владимира Челомея и буквально в течении нескольких лет, на вооружение Советской армии, авиации и флота поступили крылатые авиационные ракеты «10Х», «14Х» и «16Х», наземные «10ХН» и морского (точнее – подводного) базирования «Ласточка».

Конечно же, как и их немецко-фашистская прародительница, эти «самолёты-снаряды» - были далеко не айс.

Дальность даже двухмоторных «10ХН» была всего 240 вёрст, а в ходе испытаний 1952-го года - по квадрату со сторонами в двадцать километров, из пятнадцати ракет попали всего одиннадцать…

Но они дали мощный толчок в нужном направлении и следующее изделие группы Челомея – крылатая ракета «П-5», представляет собой совершенно новый и качественный скачок в развитии отечественных крылатых ракет. 

Вот я сижу в кабинете Директора «НИИ-3» и думаю-размышляю:

А почему бы не дать этот «мощный толчок в нужном направлении», раньше на три года?

Ведь Маркс его знает, как события повернутся в связи с моим вмешательством в ход «реальной истории»… Возможно, Вторая мировая война с Германией - плавно перерастёт в Третью с американцами. Да не в Холодную - а в самую настоящую «горячую».

Поэтому «чудо-оружие» надо пилить уже прямо сейчас и, пилить не покладая рук, а не когда меня - как Гитлера «в реале», жареный петух меж ягодиц клюнет.

 

Конечно же, возможность обстреливать «Логово фашистского зверя» крылатыми ракетами с ничтожной точностью, меня интересовала в последнюю очередь. У меня были на уме другие приоритеты. Германцы, когда нужда заставила, пытались из крылатой ракеты запилить истребитель-перехватчик.

 

Я же сделаю всё с точностью наоборот: сперва – реактивный перехватчик, затем на его базе зенитную «теле-ракету», а уже потом – крылатую противокорабельную ракету с телеуправлением.

 

***

Однако стоящие передо мной инженеры – двигателисты и им надо ставить более узкую задачу. Планер перехватчика разработает другое узкоспециализированное КБ – авиационное и, я даже уже примерно догадываюсь - какое именно.

Чем славен «Fieseler Fi-103», или если по-русски – «Фау-1»?

Своим двигателем «Argus As-014» - являющимся ещё одним типом воздушного реактивного двигателя:  «пульсирующий воздушно-реактивным двигателем» ( ПуВРД).

 

Коротко об истории…

Россия, как всегда, родина слонов: история ПуВРД якобы начинается с патента некого Телешова - в 1864-м году нарисовавшего прожект реактивного самолета аж на сотню пассажиров. Следующий изобретатель — Кароводин, в 1906-м году воплотил идею в металл, создав нечто «железное» с турбинной и нагнетанием от цилиндрового компрессора.

Всё может быть, но далее пошли уже не наши: Марконнет в 1908-м году, Касанова - в 1917-м… И, наконец Каденаси в 1933-м получил патент на усовершенствованный ПуВРД -  который за счет инерции выхлопа, получал разряжение в цилиндре - как раз тот эффект что используется в ПуВРД, позволяя ему работать даже без встречного потока воздуха.

 

Воплотить же идею в жизнь удалось лишь Паулю Шмидту, который ещё в середине тридцатых предложил Министерству авиации Рейха «беспилотный бомбардировщик с импульсным реактивным двигателем», но проект не был утверждён, видимо из-за несерьёзности конструкции.

Не, ну действительно:

«…Двигатель был изготовлен из листа мягкой стали, свернутого в трубу. В передней части двигателя имелись пружинная заслонка-клапанная решетка (шторки), топливный впускной клапан и воспламенитель. Он мог работать на любом сорте нефтяного топлива и, после достижения