так торопиться, твое время еще придет». В послегоночных интервью, правда, Айртон и Жан выписывали друг другу комплименты и были весьма довольны гонкой.

Четвертый этап сезона – на очередной городской трассе, теперь в легендарном Монако, – принес еще одну сенсацию: квалификацию Алези закончил третьим, позади Сенны и Проста. Улочки Монте-Карло всегда считались вотчиной бразильца, случалось, что даже Ален Прост уступал ему полторы секунды в квалификации. Гонка тоже началась традиционно: Айртон сразу уехал в дальние дали (если по отношению к княжеству Монако такой термин в принципе приемлем), Прост профессорски пилотировал на втором месте, а его юному соотечественнику не оставалось ничего другого, кроме как изучать чемпионскую технику пилотажа, преследуя Алена по пятам.

На 30-м круге Ferrari Проста… просто сломалась. Так Алези вышел на второе место, но оказался под атаками второго пилота McLaren Герхарда Бергера. Обогнать в Монако – это как взять кредит в банке и погасить его досрочно – практически нереально. Как вы понимаете, Алези отстоял свою позицию. Два подиума, два вторых места, за первые четыре гонки! Такого с Tyrrell не случалось с 1983 года

Кен Тиррелл был напуган, он предупредил меня: «Жан, я не хочу навещать тебя в больнице. Будет здорово, если все получится, но нельзя приезжать на эту трассу с уверенностью в победе». Я ответил, что хочу победить, чего бы это не стоило.

И хотя за оставшиеся 12 гонок Алези больше очков не набрал, его скорость никуда не делась. Четыре восьмых места и одно седьмое говорили о несомненном таланте. Зачастую мешали поломки автомобиля, но были и аварии: в Канаде, на еще не подсохшей после дождя трассе, преследуя Риккардо Патрезе, Алези потерял управление автомобилем при обгоне кругового. Отсутствие опыта зачастую не позволяло реализовывать высокие стартовые позиции – оставалось лишь набивать шишки.

Отдельно стоит сказать о Монце – той самой Монце, про которую еще будет сказано в этой главе не раз. Первый намек на то, что Жан Алези в «Храме скорости» даже на велосипеде оказался бы быстрее всех, появился еще в 1990-м. Казалось бы, без мощного мотора делать там абсолютно нечего, но в квалификации француз, которого тогда итальянцы еще не считали своим, показал пятое время. На старте Жан в первом повороте вырвался на четвертое место и практически сразу после этого опередил Проста… на Ferrari… По меркам тифози это тянуло на святотатство. Более того, он начал догонять лидировавших Бергера и Сенну. Правда, небольшая ошибка на торможении, и Жан закончил гонку в отбойнике. Тогда наш парень еще не знал, что слова «Монца», «Алези», «скорость» и «невезение» в скором времени станут синонимами.

На предпоследнем этапе в Японии, проходившем в Судзуке, Алези во второй квалификации (тогда их было две) попал в серьезную аварию и повредил шею. Врачи не допустили гонщика на старт.

Итогом сезона-1990 для Алези стало девятое место личного зачета с 13-ю очками. Tyrrell оказался пятым в Кубке конструкторов, но было ясно, что Жан перерос уровень команды, и настало время двигаться дальше, благо предложения о переходе от топ-коллективов сыпались как из рога изобилия. Интерес к настолько яркому и быстрому пилоту проявляли Williams и Ferrari. Конечно, сейчас, зная все то, что происходило с ними в 1990-х, особенно в первой их половине, выбор кажется очевидным – надо было переходить в Williams. К тому же с Железным Фрэнком была достигнута предварительная договоренность.

Но давайте не будем забывать два факта. Во-первых, Фрэнк Уильямс, несмотря на подписание базового контракта еще в феврале 1990-го, не спешил закреплять договоренность, а лишь уверял Алези, что дает ему свое слово. Как показала практика, Фрэнк свое слово мог как дать, так и в любое время забрать. А во-вторых, Ferrari только что вместе с Аленом Простом боролась за чемпионский титул. Ну и не стоит забывать – эмоциональный Алези всегда мечтал стать пилотом алой машины, той самой Ferrari.

Когда представители Ferrari обратились ко мне в первый раз, я ответил отказом из-за договоренности с Фрэнком Уильямсом, но сам Фрэнк не оставлял попыток заманить Сенну, а мое терпение подходило к концу. Я взял контракт Ferrari, но не подписал его, а пошел в боксы Williams. «Фрэнк, посмотрите, если я подпишу эту бумагу, все закончится» – сказал я. Он ответил: «Нет, у нас с тобой договоренность, так что будешь делать то, что я тебе скажу». Тогда я подписал контракт у него на глазах. Некоторые чуть ли не в глаза говорили мне, что я лопух. Я лучше кого бы то ни было отдаю себе отчет в том, что, наберись я тогда терпения, выиграл бы с Williams не один чемпионат. Но я выбрал Ferrari. И не жалею.

Отметим, что выше озвучена версия самого Жана Алези, но, как часто бывает в «Формуле-1», существует и версия второй стороны – непосредственно команды Williams. На самом деле еще в январе 1990-го Железный Фрэнк заинтересовался новичком из Tyrrell и действительно в феврале подписал с ним предварительный контракт на сезон-1991 с намерениями обсудить условия сделки летом.

После Монако британцы выплатили Кену Тирреллу 1,2 миллиона долларов, но дальнейшие переговоры забуксовали. Жану Алези обещали железный контракт сначала после «Сильверстоуна», потом после «Хоккенхаймринга». Одновременно поползли слухи, что Фрэнк Уильямс ждет ответов от Сенны и Мэнселла. Не желая становиться запасным вариантом, француз начал переговоры с Ferrari, у которых открылась вакансия, поскольку Большой Найдж объявил о завершении карьеры.

Вполне естественно, что к Фрэнку пошел не сам Жан – для переговоров юристы Ferrari встретились с юристами Williams. В Монце Алези поспешно заявил, что не будет выступать ни за Кена Тиррелла, ни за Фрэнка Уильямса. Сам Железный Фрэнк вовсю изображал удивление и намекал на некий февральский контракт, но после гонки в Италии уже сам долговязый Дядюшка Кен вынужден был пояснить, что Жан Алези переходит в Ferrari.

Как выяснилось позже, к тому моменту «Скудерия» действительно выкупила контракт у Тиррелла за пять миллионов долларов, а с Уильямсом рассчитались машиной Ferrari F1-90, которую он запросил даже не в целях исследования разработок конкурентов, а скорее как мзду. Этот алый автомобиль долгие годы стоял в музее Williams в Гроу как назидание потомкам – Железный Фрэнк своего просто так не отдает.

1991. ПРОФЕССОР И ЛОПУХ

Бывший пилот «Скудерии» Найджел Мэнселл начал в 1991 году очередной поход к мечте в составе Williams, а Жан Алези отправился за своим счастьем в компании с Аленом Простом под гордо реющими знаменами Ferrari.

Когда