В 1945 году его повысили до подполковника, и он продолжил свою карьеру в итальянских ВВС, где достиг высшего звания до ухода на пенсию в 1970 году.

Он был награжден четырьмя серебряными медалями за воинскую доблесть, одной бронзовой медалью за воинскую доблесть, пятью военными крестами и иностранными медалями.

Витторио Мингуззи скончался в 1977 году

1. Air war for Yugoslavia, Greece and Crete – Christopher Shores, Brian Cull and Nicola Malizia, 1987 Grub Street, London.

2. Ali Sulla Steppa: La Regia Aeronautica nella campagna di Russia – Nicola Malizia, 2008 IBN Editore, Roma.

Карло Маурицио Русполи ди Поджио-Суаза родился 25 августа 1906 года в Оберхофене. Продолжая многовековую традицию семьи, юноша поступил на службу в кавалерийский полк, но в 1936 году получил в Камери диплом летчика и добился перевода в ВВС. Принц проложил дорогу в Regia Aeronautica офицерам из других родов войск.

Карло Русполи получил назначение в 81-ю эскадрилью 6-й группы 1 Stormo, которая базировалась на Сицилии. Свою первую победу он одержал над Средиземным морем 27 октября 1940 года. Это был первый сбитый летчиком Regia Aeronautica самолет, зафиксированный бортовым киноаппаратом. В числе первых нескольких С.200 истребитель Русполи был оснащен установленным в крыле фотокинопулеметом.

Принц увлекся военной киносъемкой. Когда в составе Regia Aeronautica появилась Sezione Volo Fotocinematografica (секция воздушной киносъемки), ее главой стал Карло Русполи, принц Поджио-Суаза. Он снимал кино в Греции и России; на Восточном фронте работа кинооператора не помешала принцу 27 августа 1941 года сбить два И-16. Однако в воздушном бою с «ишаками» самолет Русполи был поврежден, принцу пришлось садиться на вынужденную.

В июне 1942-го капитана Русполи перевели в воевавшую на североафриканском театре военных действий 4 Stormo и назначили командиром 91-й эскадрильи. Русполи принимал участие в многочисленных воздушных боях с самолетами британских ВВС Пустыни, кульминацией этих боев стала битва за Эль-Аламейн. С 17 июля по 29 октября сбил семь самолетов, в том числе 17 июля – «харрикейн» и 20-го октября – три Р-40.

Фортуна улыбалась Карло в период сражения при Эль-Аламейне, но от его братьев, подполковника Марекотти и капитана Констатино, она отвернулась. Оба брата служили в парашютно-десантном полку «Фолгоре», и оба погибли. Посмертно они были награждены Золотой медалью.

Русполи получил звание майора и был отозван в Рим для дальнейшего прохождения службы в министерстве авиации. Свободно владеющий тремя языками офицер принимал деятельное участие в организации ВВС новой Италии, союзной странам антигитлеровской коалиции. В частности, Русполи был переводчиком на проходивших 29 сентября 1943 года на борту линкора «Нельсон» переговоров между генералом Бадоглио и Дуайтом Эйзенхауэром.

Русполи проверяет крепление листовок под крылом своего истребителя C.205V ММ92214, ему предстоит разбросать их над Римом 6 октября 1943 г. Листовки зажаты между закрылками и плоскостями крыла; над Римом летчик выпустил закрылки, сбросив тем самым листовки

После заключения перемирия Русполи примкнул к союзникам и получил звание майора.

Награды: три серебряные итальянские медали «За военную доблесть» и немецкий Железный крест 2-го класса.

Карло Русполи скончался в Аргентине в 1947 году.

1. Chris Dunning, Combat Units of the Regia Aeronautica. Italia Air Force 1940–1943, Oxford, Oxford University Press, 1988.

2. Giovanni Massimello, Giorgio Apostolo, Italian Aces of World War 2, Osprey Aircraft of the Aces № 34, Osprey Publishing, 25 November 2000.

По итогам Первой мировой войны Венгрия была признана проигравшей стороной. Согласно условиям подписанного в 1920 году Трианонского договора, на нее накладывался ряд ограничений, в том числе запрещение иметь военную авиацию и строить боевые самолеты. Однако режим адмирала М. Хорти, приняв курс на ревизию итогов войны, завязал тесное сотрудничество с фашистским правительством Муссолини, а после 1933 года – и с гитлеровцами. Вопреки договору, создавались тайные структуры ВВС, легализовавшиеся к концу тридцатых годов. Матчасть закупалась в Италии, Германии и ряде других государств, при помощи которых начался также лицензионный выпуск авиатехники. Одновременно разрабатывались собственные образцы самолетов. Конечно, уровень этих мероприятий был ниже, чем у «старшего товарища по несчастью» – Германии, однако уже к 1938 году Венгрия обладала вполне боеспособными ВВС.

В апреле 1941 года Венгрия вступила во Вторую мировую войну: ее войска приняли участие во вторжении на Балканы и оккупировали часть территории Югославии. Венгерские ВВС не встретили сопротивления, а три машины потеряли в результате аварий и катастроф.

Обкатав армию в боевых условиях, адмирал Хорти как верный союзник Гитлера готовился к «восточному походу». Его войска были отмобилизованы и приведены в боевую готовность, однако 22 июня 1941 года в нападении на СССР не участвовали. Хорти желал получить хотя бы формальный повод для вступления в войну. Вскоре случай представился. Гьорги Усшаши родился в Веспреме (Венгрия) в 1912 году. После получения офицерского звания был направлен в 1/3 истребительную эскадрилью венгерских ВВС, которая действовала на Восточном фронте. Подразделение в тот момент было вооружено Fiat CR.42.

27 августа 1941 года он впервые совершил свой боевой вылет над Днепропетровском. После нескольких десятков минут патрулирования его напарник Сзобрончи заметил низколетящий советский истребитель, который стал заходить на посадку на полевую площадку. Венгерские летчики смогли рассмотреть замаскированную эскадрилью И-17 (советскую матчасть они знали неважно, и что это были за самолеты – можно только догадываться). Сзобрончи, ветеран боев 1939 года, со стороны солнца атаковал советский истребитель и сбил его.

Этот бой привлек внимание, и советские самолеты один за другим стали подниматься в воздух. Используя фактор внезапности, венгры сбили по крайней мере еще по одному истребителю противника. Однако количественное превосходство скоро дало о себе знать, и на хвост им сел один истребитель. Стало сказываться малое количество топлива и боеприпасов, и венгры вышли из боя. Всего по возращении они заявили о пяти сбитых самолетах (причем на следующий день германская разведка подтвердила их данные).

Fiat CR.42. из состава авиаэскадрильи 1/1 венгерских ВВС на Восточном фронте. Лето 1941 г.