Юшинова, имели много пробоин. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 8 Ме-109 из состава сопровождения без потерь и без результата провели воздушный бой с 10 «Томагавками» в 10–20 километрах восточнее поселка Кола, расположенного южнее Мурманска. В целом этот воздушный бой прошел на равных и безрезультатно с обеих сторон.

Вечером продолжились вылеты нашей авиации на бомбардировку аэродромов Луостари и Хебуктен, однако испортившаяся погода не позволила выполнить это задание. В море образовалась сплошная облачность с туманом, это же обстоятельство предотвратило дальнейшие атаки по конвою PQ-16 до середины следующего дня. Аэродромы Хебуктен и Луостари также оказались закрытыми плотной облачностью, в результате чего нашей авиации не удалось нанести новые бомбардировочные удары по этим аэродромам. По данным ВВС 14-й армии, погода была следующая: облачность 8–10 баллов высотой 600–800 метров. Налеты были спланированы по двум аэродромам. В 19:25 на бомбардировку аэродрома Луостари с аэродрома Мончегорск взлетели 7 СБ 137-го КББП, в 20:02 в районе аэродрома Шонгуй к ним присоединились 11 истребителей сопровождения: 7 «Аэрокобр» и 4 «Киттихаука» 19-го ГИАП. В 20:00 на бомбардировку аэродрома Хебуктен с аэродрома Кица взлетела вторая группа бомбардировщиков в составе 8 Пе-2 608-го ББАП, в 20:13 в районе аэродрома Мурмаши к ним присоединились 12 истребителей сопровождения Р-40 19-го и 20-го ГИАП, ведущим был командир эскадрильи капитан Громов.

Из-за плохой погоды бомбардировщики СБ до цели не дошли и вынуждены были отбомбиться по запасной цели — складу боеприпасов противника в районе поселка Титовка. Бомбы были сброшены с высоты 1600 метров, по данным противника, бомбардировка была в период 20:32–21:02, но никаких повреждений при этом не было. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 20:32 с аэродрома Луостари по тревоге взлетели 8 «Мессершмиттов-109», но встречи с нашими самолетами они не имели. По нашим данным, на обратном пути в районе Ура-губы наши истребители сопровождения «Киттихаук» 19-го ГИАП в хвост были неожиданно атакованы двумя Ме-109. «Киттихаук» младшего лейтенанта Дмитрюка получил 8 пробоин, была отбита часть стабилизатора, но летчик сумел развернуться в сторону противника, вышел из-под огня и контратаковал, выпустив по «Мессершмитту» две очереди. По докладу нашего летчика, Ме-109 переворотом ушел вниз с горящим мотором и предположительно был сбит, но самолет не был засчитан сбитым. Больше атак противника не было. Все наши самолеты произвели нормальную посадку на своих аэродромах.

Вторая группа бомбардировщиков в составе 8 Пе-2 608-го ББАП в сопровождении 12 Р-40 19-го и 20-го ГИАП дошла до аэродрома Хебуктен, но плохая погода и здесь не позволила отбомбиться по основной цели. Бомбы были сброшены по войскам противника на линии фронта. Все самолеты благополучно вернулись на свои аэродромы.

Возвращение бомбардировщиков обеспечивали 12 «Харрикейнов» 78-го ИАП ВВС СФ, которые в 20:25 вылетели на отсечение истребителей противника в район Нялъявр. Еще две группы по 7 «Харрикейнов» 197-го ИАП ВВС 14-й армии прикрывали посадку бомбардировщиков Пе-2 и СБ на аэродромах Кица и Мончегорск. Всего в этой операции участвовали 64 самолета.

Выполняя бомбардировки аэродромов Луостари и Хебуктен, командование Северного флота понимало, что эти аэродромы в течение 27 мая еще не представляли опасности для конвоя PQ-16, об этом говорилось в ответе на запрос Военного Совета Карельского фронта. В эти сутки конвой PQ-16 находился еще далеко, немецкая авиация вылетала к нему с аэродромов Бардуфосс и Банак. Но поскольку большинству нашей ударной авиации, состоявшей из бомбардировщиков Пе-2 и СБ, практически нереально было бомбить удаленные аэродромы Бардуфосс и Банак, производилось предварительное бомбардирование ближних аэродромов Луостари и Хебуктен. Для бомбардировок аэродрома Банак планировалось использовать бомбардировщики Ил-4 36-й авиадивизии дальней авиации, которые в начале мая вели боевые действия на северо-западном фронте с аэродромов Туношное и Якушево. Перелет бомбардировщиков Ил-4 42-го и 455-го ДБАП 36-й АДД из Архангельска в Ваенгу затянулся из-за ухудшения погоды. Подготовка к перелету на север группы из 20 Ил-4 36-й АДД была произведена еще 22 мая. Первый этап перелета на аэродром Ягодник под Архангельском состоялся утром следующего дня 23 мая, но дальше из-за слишком плохих метеорологических условий перелет состоялся 25–26 мая. Первые 4 Ил-4 произвели посадку на аэродроме Ваенга-1 25 мая в 20:53, остальные 16 Ил-4 этой же авиадивизии прибыли на следующий день, 26 мая, в конце дня. Для бомбардировки аэродрома Банак экипажам Ил-4 нужно было сделать большой обходной маневр в море в сложных метеорологических условиях без одномоторных истребителей, которые из-за небольшой дальности полета никак не могли осуществить сопровождение бомбардировщиков. Вылет на бомбардировку аэродрома Банак самолетами Ил-4 был намечен на 11:00 27 мая, но состоялся уже на исходе этого же дня. Время планировавшегося удара около 14:00 (в случае вылета в 11:00 27 мая) говорит о том, что наше командование правильно рассчитало момент, когда можно было эффективно противодействовать бомбардировщикам Ю-88, вылетающим на бомбардировку конвоя PQ-16. Однако перелет бомбардировщиков Ил-4 на аэродром Ваенга-1 к вечеру 26 мая и затраченное время на подготовку к вылету привели к тому, что бомбардировочный удар по аэродрому Банак был произведен на 6–7 часов позже (в 20:17 27 мая). Штаб ВМФ указал на эти недостатки в проведении запланированных мероприятий по перебазированию 36-й АДД и бомбардировке аэродрома Банак, причем главной причиной указывалась плохая погода для перелета самолетов Ил-4 (ЦВМА, ф. 767, оп. 192, д. 37).

В 17:15 27 мая группа из 16 «Харрикейнов» 2-го ГКАП вылетела на сопровождение 14 бомбардировщиков Ил-4 36-й АДД (время взлета Ил-4 неизвестно). Сопроводив бомбардировщиков до острова Малый Олений‚ «Харрикейны» произвели посадку в 18:20‚ поскольку дальше Ил-4 должны были идти самостоятельно в море. Из-за плохих метеорологических условий восемь бомбардировщиков 455-го ДБАП вынуждены были вернуться с маршрута, а до цели смогли долететь 6 Ил-4 42-го ДБАП, ведущим был командир полка майор Бабенко. Полет происходил за облаками на высоте 3300 метров. В 20:17 шестерка Ил-4 была над целью и в разрывы облаков нанесла бомбардировочный удар по аэродрому Банак. С высоты 3000 метров на аэродром были сброшены 5 ФАБ-250 и 34 ФАБ-100‚ а также большое количество осколочных авиабомб. Летчики наблюдали разрывы бомб на летном поле‚ кроме того‚ загорелся большой зеленый дом расположения личного состава. Экипажи отметили, что никакого противодействия зенитной артиллерии и истребительной авиации противника не было. В документах противника не обнаруживаются какие-либо повреждения в результате этого авианалета. После бомбардировки на обратном пути шестерка Ил-4 испытала сложности в поисках своего аэродрома. Пробивая сплошную облачность в районе острова