Мне, офицеру Великой Отечественной, прошедшему свою часть суровой войны в штрафбате, имевшему тяжелые ранения, удалось все-таки с определенными трудностями и даже с приключениями поступить в Ленинградскую военно-транспортную академию, где я был зачислен на 1-й курс 4-го инженерного автомобильного факультета! Можете представить себе, с какой радостью я простился с этой своей доменно-металлургической Косой Горой.

Учился я, как и многие фронтовики, нелегко, с большими трудностями, но с упорством и, наверное, в соответствии с ломоносовским изречением: «Неусыпный труд все препятствия преодолевает». Именно «неусыпный», так как иногда на сон-то времени и не хватало, приходилось «добирать» его в трамвае или троллейбусе, что не всегда проходило без приключений. Многие мои сокурсники-фронтовики, видимо, поступали по завету Козьмы Пруткова: «Трудись как муравей, если хочешь быть уподоблен пчеле», и через пять лет окончили академию с «красными» дипломами, то есть «с отличием», в том числе и мне был вручен такой диплом. Все-таки сказалась моя неуверенность в математике и смежных предметах, что исключило присуждение мне «Золотой медали», в то время как медалистами стали подполковник Сванидзе Владимир Николаевич, майор Попков Алексей Николаевич, капитаны Буданов Василий Иванович, Дорменев Сергей Исаакович, Лавренченко Николай Константинович и Митянин Павел Иванович.

Служить и учиться в академии нам посчастливилось под началом легендарного генерал-лейтенанта Чернякова Александра Георгиевича. Он, начальник Военно-транспортной академии имени Кагановича, будучи во время войны начальником военных сообщений (ВОСО) 1-го Белорусского фронта у Рокоссовского, при подготовке операции «Багратион» совершил такое, чему сразу и поверить трудно. Для того чтобы обеспечить войска нужным количеством боевой техники, боеприпасов, продовольствия, горючего и прочих грузов для такой, грандиозной по задумкам Ставки, стратегической наступательной операции, генерал Черняков организовал рекордно результативное восстановление железнодорожных путей. На некоторых участках темп восстановительных работ достигал 20–30 км в сутки, при обычном темпе 7-10 км/сутки.

В подготовительный период в больших масштабах осуществлялась перегруппировка войск, к участкам прорыва не только передислоцировались полки и дивизии с техникой, но и подвозилось все необходимое для боев, в том числе горючее и боеприпасы для танков, артиллерии и авиации. Только для перевозки одного боекомплекта снарядов и мин сухопутным частям четырех фронтов требовалось 13 500 вагонов. А к началу наступления нужно было подвезти не один, а 4–5 боекомплектов. Практически в среднем фронтам ежедневно подавалось 90-100 поездов, из них до 50 поездов только 1-му Белорусскому.

Генерал Черняков пошел на риск, взяв на свою ответственность небывалый в истории войны прием. Железнодорожные пути, как правило, в прифронтовой полосе удавалось восстанавливать вначале одноколейными, и, чтобы их максимально использовать в одном (к фронту) направлении, по распоряжению генерала Чернякова порожняк в обратном направлении, с целью дезинформации противника, отправляли в тыл небольшими партиями и только в дневное время, а в основном просто не возвращали, рассредоточивая по запасным путям или срочно возводимым временным тупикам. В крайних случаях порожние вагоны десятками, если даже не сотнями, было приказано сталкивать под откосы. Как говорят, «цель оправдывала средства». Надо еще учесть, что все это было сделано не только с соблюдением жестких мер маскировки, но даже и с целью определенной дезинформации противника. И я был горд тем, что учусь в академии под началом легендарного генерала из плеяды прославленного полководца Рокоссовского.

Запомнились своим отношением к делу и к нам, слушателям-фронтовикам, начальник нашего 4-го инженерного автомобильного факультета генерал-майор

Михаил Александрович Кузнецов, руководители кафедр, генералы или полковники, доктора наук В. П. Фармаковский, Н. А. Бухарин, П. И. Казарцев, А. С. Антонов и многие другие. Хорошо помнятся фамилии таких выдающихся преподавателей, как Соколов В. Н. (физика), Базина А. М. (математика), Ильвес О. (начертательная геометрия). Кошурников Г. С. (химия). Уверен, все, кто слушал его лекции, всю жизнь помнили его шутку на заключительной лекции: «Вот настал час, когда вы все можете сказать: была без радости любовь, разлука будет без печали».

Полковник Танасиенко Н. М.

Пять лет учебы в академии свели меня еще со многими хорошими людьми. О некоторых из них я просто не могу умолчать, ибо они тоже оставили во мне добрый след. Это, во-первых, начальник нашего курса, подполковник, фронтовик, вскоре ставший полковником, Танасиенко Николай Мартынович, молодой, по-особому подтянутый не только внешне, но и внутренне. Обладая феноменальной памятью и способностью объективно оценивать все наши поступки, он сумел быстро сплотить курс и держал его все пять лет в атмосфере искренности и правдивости. Помню, после первого курса, готовя на нас аттестации, он указал мне на «недостаточное физическое развитие», имея в виду мое неумение плавать. Через год, заметив мои успехи в лыжных гонках, в том числе и на 18 километров, которые проводились в Кавголово, да и в беге, кроссах, прыжках, в представлении к воинскому званию отметил мой прогресс в «физическом развитии».

Аналогичный случай произошел и с моим однокурсником капитаном Поршневым, который не смог выполнять нормативов на гимнастических снарядах. Но когда Поршнев стал показывать рекордное время на всех лыжных гонках, выполнял даже нормативы мастера в соревнованиях слушателей других академий Ленинграда в этом виде спорта, «недостаток» в физическом развитии Николай Мартынович счел устраненным.

Курс наш состоял из почти сотни очень дружных, хотя и разновозрастных, офицеров, более 80 % из них фронтовики, несколько человек порядком послуживших в армии, и всего двое из молодежи, недавние выпускники военных училищ. Однако это не мешало нам оказывать друг другу поддержку и просто дружить. Первые три года обучения в академии наш курс привлекался ежегодно к парадам в честь 7 Ноября и 1 Мая. По парадным традициям, всем нам выдавались шашки, которыми мы виртуозно и в такт марша почти жонглировали, и шпоры, придающие нашему чеканному шагу особую звучность.

На следующем фото молодые и стройные лейтенанты Саша Ольшанский и Петя Богданов. Майоры, я и Дима Шалапин, возглавляли парадные роты. Много времени отнимали тренировки и репетиции, но гордость за участие в таких парадах на Дворцовой площади города-героя Ленинграда покрывала помехи в учебе.

Параллельно нашему факультету в академии был сформирован такой же инженерно-автомобильный 5-й факультет, также участник парадов. Контактов между курсами одного года набора наших факультетов было не так уж много, но все-таки какими-то путями завязывались знакомства. Я, например, хорошо помню серьезного, немного старше меня слушателя 5-го факультета Оганеса Вартанова, с которым судьба сводила и после учебы в академии. Когда я уже полковником проходил службу в автомобильном училище на Дальнем Востоке, начальником автослужбы округа прибыл тот самый полковник Оганес Вартанов, служебные встречи с которым случались не раз. Вскоре он стал генералом, переведен в Центральное управление нашей службы и руководил всеми армейскими ремонтными заводами, наши встречи случались и тогда. Перешагнул он уже и 92-летний рубеж, живет в Москве, преодолевая нелегкие возрастные недуги.