стороны, был более чем компетентен в своем деле, чтобы заслужить приглашение немецких команд, но его кандидатуры избегали, поскольку его отец был евреем, а его семья была связана родственными узами со знаменитым военным мучеником полковником Альфредом Дрейфусом. У Штука тоже были проблемы, потому как дед его жены Паулы был евреем. Гитлеру пришлось лично вмешиваться в ее судьбу, чтобы спасти от гибели.

Итало Бальбо

Гоночное сообщество довольно однобоко вспоминает Итало Бальбо как радушного хозяина Триполи и человека, построившего один из лучших автоспортивных объектов в мире. Но он был также прожженным специалистом в военном деле, имевшим давние связи с фашистской партией. Бальбо впервые заявил о себе, став известным в своем родном городе Феррара противником Муссолини, но к 1921 году он уже стал рекрутом партии, алчным до власти и признания. Бальбо орудовал со своей крепкой и беспощадной бандой фашистских ополченцев по всей центральной Италии, вытесняя социалистические правительства местных регионов, убирая с пути профсоюзных лидеров и убивая своих более смелых противников, не стеснявшихся громко выражать неодобрение. Если кто-то, кроме Муссолини, и убеждал итальянское крестьянство в том, что за фашизмом будущее, то этим человеком однозначно был Итало Бальбо. После прихода Муссолини к власти он был награжден званием маршала ВВС, затем стал генерал-губернатором протектората Триполи (до войны Италия владела огромными территориями в Африке, которые были в конечном счете потеряны). Гибель Бальбо над Тобруком в 1940 году по-прежнему остается загадкой. Считается, что его самолет был по ошибке сбит итальянскими артиллеристами с земли, но есть подозрение, что он стал жертвой бомбы, спрятанной на борту судна. Истина, вероятно, никогда не будет установлена. Тем не менее Итало Бальбо остается, наряду с Чиано, одним из самых ярких персонажей странного периода правления Муссолини.

Глава 7

Вифредо Рикарт

После ухода Энцо Феррари из Alfa Romeo Рикарт продолжил заниматься реализацией ряда амбициозных проектов, в том числе смелым прототипом болида Гран-при: 16-цилиндровой 3-литровой машины «Tipo 162», которая вполне могла бы сравняться с лучшими немецкими автомобилями, если бы не началась война. Двигатель этой машины с двумя нагнетателями развивал в ходе испытаний почти 500 л. с., что было вполне конкурентоспособным показателем в сравнении с цифрами, достигнутыми Mercedes-Benz и Auto Union. Рикарту также приписывают создание злополучной «512-й», среднемоторной 1,5-литровой vetturetta, так никогда и не поучаствовавшей в гонках. Вполне вероятно, что Коломбо был активно вовлечен в создание «512-й», и, вероятно, именно этот автомобиль — или один из поразительно похожих на него — Феррари отверг во время своей первой встречи с Коломбо, на которой они должны были обсудить Alfetta. Как уже упоминалось, инженеры Alfa Romeo, словно Нерон во время римского пожара, продолжали возиться с гоночными автомобилями, пока вокруг них бушевала война. «512-я» была впервые протестирована спустя три месяца после того, как Италия приступила к боевым действиям, а Аттилио Маринони погиб на автостраде Милан-Варезе во время испытаний модифицированной «158-й» всего через несколько дней после объявления войны. (Вопреки утверждению Феррари, которым тот, несомненно, хотел дискредитировать Рикарта, многоопытный механик-пилот разбился не за рулем «512-й». Его «158-я», возможно, была оснащена подвеской от «512-й», как предположил Гриффит Боргесон, но в любом случае причиной гибели Маринони стало столкновение с грузовиком на высокой скорости.)

В значительной степени активная деятельность гоночного департамента Alfa во время войны объясняется убежденностью Муссолини в том, что боевые действия продлятся недолго и что в Европе очень скоро воцарится мир. Очевидно, он был неправ, но к 1941 году Рикарт и его сотрудники уже вели активную работу по проектированию и строительству того, что Боргесон назвал «magnum opus» инженера: 28-цилиндрового турбонаддувного авиационного двигателя Tipo 1101, развивавшего 2500 л. с. Если бы проект пережил бомбардировки союзниками заводов Alfa, которые начались в октябре 1942 года и продолжались в течение большей части 1943 и 1944 годов, этот двигатель вошел бы в историю как одна из самых мощных в мире авиационных силовых установок. Во время войны Рикарт также работал над некоторыми автомобильными проектами, в том числе среднемоторным автомобилем класса «Гран туризмо» и спорткаром под названием «Gazzella». Он оставался в компании до окончания войны, а затем вернулся в Испанию, где взялся за разработку технически продвинутого проекта Pegaso, спонсируемого правительством. Проект провалился не по вине машины, а скорее из-за внутренней неорганизованности и отсутствия корпоративного интереса к нему. (Провал стал поводом для Феррари отпустить в адрес Рикарта последнюю шпильку: «Но новый Pegaso, по сути, так и не смог победить «Ferrari» в гонках и сегодня всеми забыт. Это название по-прежнему можно встретить лишь на некоторых грузовиках, которые любопытным образом напоминают модели куда более известных марок».) Фактически Рикарт покинул компанию в 1958 году, и до того, как Pegaso сосредоточилась на бизнесе грузоперевозок, ею было построено всего 125 машин по проектам инженера. Нет никаких сомнений в том, что Вифредо Рикарт был инженером с крепким характером, сильной волей и противоречивыми взглядами. Он был талантливым и очень креативным дизайнером, чья репутация оказалась запятнана стараниями Феррари и его поклонников, на протяжении многих лет поносивших инженера. Рикарт умер в родной Барселоне 19 августа 1974 года в возрасте семидесяти семи лет.

Галеаццо Чиано,

граф Кортелаццо

По всеобщим воспоминаниям, Чиано был довольно симпатичной персоной. Женившись на дочери Муссолини, Эдде, он к 1936 году дорос до должности министра иностранных дел. Сначала он выступал за создание оси Берлин-Рим, но позже противился вступлению Италии в войну. На Большом фашистском совете, собравшемся в июле 1943 года, он проголосовал за смещение своего тестя с поста и поплатился за это решение жизнью. В январе 1944 года он был казнен в Вероне по распоряжению суда Республики Сало: марионеточного немецкого правительства с Муссолини во главе. Чиано был настоящим энтузиастом автоспорта. Луиджи Орсини говорил, что в 1936 году на гонке, названной в его честь, Coppa Ciano, Галеаццо пришел в боксы Ferrari и предложил Уголини и Бацци позвать туда Бривио или Пинтакуду и отдать автомобиль кого-то из них Нуволари, чья «12С» сломалась на старте заезда. Они согласились, и Тацио взял более старую, якобы медленную «8С» Пинтакуды. В итоге он выдал одну из лучших своих гонок: он так отчаянно и неотступно преследовал «Auto Union’ы» Розмайера и Варци, что те сломались и сошли с трассы. Нуволари победил, опередив Бривио и Дрейфуса, и таким образом Alfa Romeo забрала себе все три места на подиуме.

Увольнение Яно

Факт увольнения Витторио Яно из Alfa Romeo не должен как-либо негативно влиять на его абсолютно заслуженную репутацию одного из величайших автомобильных дизайнеров всех времен. Как писал Коломбо, политический хаос в Alfa был настолько масштабным, а бюджетные ограничения настолько строгими, что было невероятно одно то, что Яно вообще смог спроектировать новый автомобиль. Более того, все лучшие дизайнеры, включая Колина