Вскоре после Вашингтонского соглашения США начали обширную программу коренной модернизации всех сохранившихся в составе флота дредноутов. Ставилась задача “подтянуть" их, насколько возможно, к стандартам “Большой Пятерки"-линкорам типов “Теннесси" и “Колорадо". В первую очередь реконструкции подлежали дредноуты с 305-мм артиллерией и угольным отоплением котлов. Из них первыми такую модернизацию прошли линкоры типа “Флорида", а вслед за ними, в 1925-1927 г. – “Вайоминг" и “Арканзас”. Общая идея модернизации, содержание и объем работ были примерно такими же, как у кораблей типа “Флориде".

Для улучшения подводной защиты в подводной части корпуса было значительно улучшено разделение на отсеки. Линкоры получили по бортам объемистые противоторпедные були, лишившись при этом подводных торпедных аппаратов. При этом их ширина возросла до величины, предельной для прохождения Панамским каналом – 32,3 м. В результате общая глубина противоторпедной защиты на миделе достигла 9 м. Как и на “Юте" и “Флориде", були изготовили из очень тонких стальных листов, что вызывало неприятности в повседневной службе, и впоследствии обшивку булей пришлось укреплять.

Сами були по конструкции отличались от таковых на “Юте" и “Флориде". Они были уже, т.к. линкоры типа “Вайоминг" изначально имели большую ширину и не разделялись по вертикали на внутреннюю и внешнюю секции. Внутри булей проходила горизонтальная переборка, разделявшая их на верхнюю и нижнюю части. Обе части булей были пустыми и играли роль расширительной камеры, не используясь для хранения топлива.

Изменения, произведенные внутри корпуса, полностью соответствовали работам, проведенным на “Юте" и “Флориде", – разница заключалась лишь а том, что здесь продольная переборка, разделяющая внешнюю и внутреннюю угольные ямы, изначально стояла ближе к наружному борту, и эти ямы имели разный объем (внутренний больше). Нормальный запас топлива теперь составлял 3786 т, предельный – 5543 т. После установки булей стандартное водоизмещение составило 27900 т, полное 29000 т.

Снова усилили горизонтальное бронирование, при этом новые защитные плиты из стали STS укладывались поверх имеющихся. Общий объем и схема работ были такими же, как и на кораблях типа "Флорида", отличия состояли в следующем. На второй (жилой) палубе над погребами на существующие 2 слоя плит по 13 мм добавили 2 слоя по 44 мм, над котлами на имеющиеся 44 мм никелевой стали было также добавлено 2 слоя плит – один 30-мм, второй 44-мм. На узких участках у бортов в районе котельных отделений эти плиты укладывались на существующие тонкие (7,62-мм) защитные плиты из мягкой стали. Над машинами на второй палубе толщина брони изначально была меньше, поэтому здесь установили добавочные 3 слоя плит: один 19 мм, второй и третий по 44 мм. Фактически эта палуба, как и на линкорах типа “Флорида", теперь стала главной броневой палубой, а находившаяся ниже третья (бывшая главная броневая) палуба теперь играла роль противоосколочной. В нос от цитадели на третьей палубе были уложены 2 слоя плит STS по 44 мм толщиной.

В корму от цитадели, над карапасной палубой, защищающей рулевые механизмы, толщина горизонтальной третьей палубы изначально составляла 7,62 мм мягкой стали; теперь поверх нее на этом участке были уложены плиты STS толщиной 44 мм. Дополнительные плиты толщиной 44 мм были также уложены поверх имеющейся брони на крышах бешен главного калибра и боевой рубки.

Были обновлены и модернизированы системы управления огнем. На крышах бешен № 1 и 5 установили вращающиеся башенки с 20-футовыми дальномерами (для встроенных дальномеров в башне не хватало месте). По сторонам носовой ажурной мечты, на палубе надстройки в небольших цилиндрических башенках были установлены 2 новых центральных посте для управления огнем противоминной артиллерии, выпускавшихся в США по образцу английских фирмы “Виккерс" (это оборудование превратилось в стандартное для американских линейных кораблей). Как на "Юте” и “Флориде", была снята ажурная грот-мачта. Но на линкорах типа “Вайоминг" на палубе было больше свободного места, и между 4 и 5 башнями установили короткую треногую мачту с наблюдательными постами и прожекторными мостиками. Установили новое радио и радиопеленгаторное оборудование.

Линейный корабль “Вайоминг” (Сечение по мидель-шпангоуту)

Толщине брони дана в дюймах, переборок в мм. КО- котельное отделение, В- камере расширения (воздушный промежуток).

Противоминную батарею уменьшили и перестроили. Теперь она включала 16 127-мм орудий, из которых только 8 остались в корпусе под верхней палубой, на своих старых позициях остались 4 кормовых орудия (сняли центральное) и 4 в задней части среднего каземата. Из остальных орудий, по 3 на каждом борту, было установлено во вновь устроенных казематах выше верхней палубы. Для увеличения углов обстрела эти казематы выступали за линию борта, образуя спонсоны такой же формы, как на “Юте". Еще 2 127-мм орудия установили открыто над казематом, на второй палубе надстройки, по сторонам боевой рубки. На крыше казематов было установлено 8 76-мм зенитных орудий, по 4 на каждом борту. Кроме этого, имелось 8 пулеметов калибра 7,62 мм.

12 угольных котлов заменили на 4 новых нефтяных “White-Foster". В результате замены котлов и увеличения запаса топлива предельная дальность хода возросла до 14000 миль экономическим 10-узловым ходом, или 7000 миль 18-узловым. Как и на “Юте" и “Флориде", в районе котельных отделений над существующим вторым дном было надстроено третье дно для улучшения защиты от подводных взрывов. Турбинная установка осталась прежней, однако установка новых котлов с высокой паропроизводительностью позволила развивать большую мощность (на испытаниях 43187 л.с.). Это в свою очередь позволило, несмотря на увеличение ширины корабля, избежать потери скорости хода – на испытаниях линкор развил 21,41 узла. Управляемость, однако, несколько ухудшилась, как и на всех дредноутах, после установки больших булей. Диаметр циркуляции на 12-узловом ходу после модернизации равнялся 575 м.

Мощность каждого из 4 турбогенераторов увеличили до 400 кВт. Дымоходы от всех 4 котлов были сведены в одну трубу, в результате чего изменился силуэт линкора. Позади трубы установили второй главный пост управления огнем, лишившийся своего места после снятия ажурной грот-мачты. На крыше 3-й башни была установлена пороховая катапульта, обслуживавшая 3 гидросамолета-корректировщика. Для обслуживания самолетов использовались мощные шлюпочные краны по бортам у трубы.

Линейный корабль “Арканзас” у Нью Йорка. 1912 г.