3 июня погода стала нелетная: мощный циклон закрыл Кольский залив ковром сплошной десятибалльной облачности, доходившей до высоты 100–200 метров, начались дожди, временами сменявшиеся мокрым снегом. Под Мурманском наступило девятидневное затишье. В таких условиях только редкие разведчики с наиболее подготовленными экипажами поднимались в небо. Утром пара разведчиков СБ 2-го ГКАП вылетела на разведку вражеских кораблей вдоль побережья Норвегии до Тана-фьорда. Пара бомбардировщиков взлетела с аэродрома Ваенга-1 в 04:20, сразу ушла на север в море и обнаружила два сторожевых корабля и транспорт, идущие на запад, а также подводную лодку в надводном положении. Выполнив задание по разведке, пара СБ развернулась домой. В 06:32 на траверзе норвежского порта Варде экипажи заметили тройку Ме-109. Вероятнее всего, это звено вражеских истребителей было вызвано немецкими кораблями с аэродрома Хебуктен для перехвата разведчиков СБ. «Мессершмитты» произвели атаку с большой дистанции, но бомбардировщики ушли в плотную облачность и благополучно вернулись на свой аэродром.

3 июня в Кольском заливе затонул один из транспортов конвоя PQ-16 — «Стил Уоркер». Этот крупный американский пароход имел на борту около 7000 тонн грузов, его уже успели частично разгрузить‚ боезапас был выгружен в мурманском порту. Согласно «Аналитической записке к отчету о работе Инженерного управления НКВТ СССР в г. Мурманске за период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.» с транспорта «Стил Уоркер» прибыло и было обработано 749 тонн грузов, какое количество грузов утонуло — неизвестно. Во время следования точно по фарватеру в 19:58 произошел взрыв в подводной части в районе мыса Мишукова, и «Стил Уоркер» начал тонуть‚ его попытались отбуксировать, но в 20:43 транспорт затонул на глубине около 20 метров‚ экипаж был спасен, один человек был тяжело ранен. В этот день авиация не летала, и причину взрыва судна так и не выяснили. Наиболее вероятно, что подрыв произошел на мине, установленной «Юнкерсами-88», которые, по немецким данным, 28 февраля произвели минирование фарватера в Кольском заливе. По подъему судна начала работу экспедиция ЭПРОН. Подробности о подъеме грузов с затонувшего транспорта «Стил Уоркер» обнаруживаются в деле «Докладные записки, справки о работе Мурманского торгового порта и приеме импортных грузов» (ГАМО, ф. П-1, оп. 2, д. 46, л. 51): согласно этому документу к 10 сентября 1942 года поднято и доставлено в порт Мурманск 996171 кг грузов, в том числе 52 грузовика, 20 машин «Виллис», 11 станков и не менее 2 танков, поднято, но не доставлено в порт 120 000 кг грузов, таким образом, суммарный вес поднятых грузов составлял 1116,171 т.

3 июня советское командование спланировало очередной налет на аэродром Луостари, но испортившаяся погода не позволила реализовать этот план. Сохранился бое вой приказ 19-го ГИАП на выполнение сопровождения бомбардировщиков при выполнении планировавшегося налета на аэродром Луостари 3 июня. Этот приказ интересен с точки зрения изучения тактики действий советской авиации в этот период при нанесении бомбардировочных ударов по аэродромам противника. Приказ определял состав групп сопровождения, порядок взлета, порядок встречи прилетевших с аэродрома Мончегорск бомбардировщиков с истребителями сопровождения над аэродромами Шонгуй и Мурмаши, порядок следования в боевом строю, а также порядок ведения радиосвязи. В приказе учитывался противозенитный маневр над целью. Сопровождение бомбардировщиков предусматривалось двумя группами: первая группа непосредственного прикрытия в составе 7 Р-40 20-го ГИАП, вторая ударная группа сковывания боем истребителей противника в составе 5 «Аэрокобр» и 4 «Киттихаука» 19-го ГИАП. Командиром ударной группы назначался командир эскадрильи 19-го ГИАП капитан Кутахов, а командиром группы непосредственного сопровождения — командир эскадрильи 20-го ГИАП капитан Соломонов. Интересно, что для избежания потерь от зенитного огня ударная группа истребителей капитана Кутахова при отсутствии в воздухе истребителей противника должна была правым разворотом, не теряя бомбардировщиков из вида, уйти в район озера Лойявр (современное название — озеро Лайя), что в 15 километрах от аэродрома Луостари. Они же должны были отсечь истребителей противника и связать их боем. Группа непосредственного прикрытия капитана Соломонова должна была следовать за бомбардировщиками дальше к цели на флангах строя, совершая противозенитный маневр по высоте и курсу.

4 июня имелось одно небоевое повреждение самолета Do-17P № 1068 из разведывательного звена «F-Kette Lappland», который в небоевом полете при посадке на аэродроме Рованиеми получил значительные повреждения в размере 35 %.

В период затишья были подведены некоторые итоги, касающиеся операции по проводке конвоя PQ-16. В историческом журнале штаба ВВС Северного флота было отмечено следующее:

«Приказ… Сталина летчики ВВС СФ выполнили. На охраняемом ими участке караван в период следования в Мурманск и обратно потерь не имел».

Успешные действия наших авиаторов отметило не только наше командование, но также и союзников. 3 июня командующие Северным флотом и Беломорской военной флотилией получили телеграмму начальника Главного морского штаба с текстом телеграммы от первого лорда английского адмиралтейства:

«Мы поздравляем весь личный состав с его великолепным подвигом в боевом конвоировании PQ-16 по пути в северную часть России, несмотря на опасность атак противника с моря и с воздуха. Желательно, чтобы это сообщение было доведено до командора конвоя, офицеров и рядового состава торгового флота союзных стран и всех лиц, имеющих к этому непосредственное отношение».

Англичане по достоинству оценили успешные действия союзников‚ осуществивших проводку конвоя PQ-16 с минимальными потерями‚ и‚ в частности‚ советских авиаторов.

Одновременно с этим нарком ВМФ отметил следующий недостаток в обеспечении проводки конвоя: несмотря на то, что директивой Ставки ВГК вся авиация была передана в оперативное подчинение командующего ВВС Северного флота, истребители «Аэрокобра» не были использованы совместно с Пе-3 для дальнего прикрытия конвоя (ЦВМА, ф. 767, оп. 192, д. 37, л. 22). Эта претензия штаба ВМФ была не совсем обоснованной. Командование ВВС 14-й армии для обеспечения прикрытия конвоя выделило семь Р-40 20-го ГИАП, которые 30 мая были перебазированы на аэродром Ваенга-1 и выполнили патрулирование над конвоем совместно с флотскими истребителями. Что касается наиболее современных истребителей «Аэрокобра», которых 29 мая имелось 8 исправных самолетов, то командование ВВС 14-й армии совершенно правильно использовало их для сопровождения устаревших бомбардировщиков СБ на самое опасное задание по бомбардировке аэродрома базирования вражеских истребителей Луостари. Именно авиация ВВС 14-й армии выполнила наиболее сложную задачу по бомбардировке аэродромов Луостари и Хебуктен. В данном примере снова проявилась проблема раздельного подчинения