Во-вторых: наглым, подлым, беспринципным типом — не останавливающимся не перед чем, вплоть до письменных доносов на конкурентов.

В-третьих: иметь незаурядные организационные способности, уметь эффективно организовать работу своих безымянных «негров» — инженеров, конструкторов и технологов своего КБ.

В-четвёртых: иметь реализуемую в тех условиях — при существующем оборудовании, технологиях, материалах и квалификации работников, идею самой «вундерваффли».

В-пятых: достаточно «пробивным» малым — чтоб, «протолкнуть» своё изделие в серию.

Соответствует ли мой протеже этим требованиям? Что, вообще мне известно про этого человека?

А что там у нас с биографией?

25-тилетний Дыренков был активным участником событий Октября 1917 года в Петрограде. Сразу после Переворота (Революции — кому как угодно), большевики его поставили на должность Начальника противовоздушной обороны Петрограда.

По неизвестным мне причинам не задержавшись долго на этой должности, он возвращается в родной Рыбинск — где Исполком Советов поручил ему управлять городским хозяйством. Успехи молодого хозяйственника в деле повышения трудовой дисциплины — заметил сам Ленин и прислал ему приветственное письмо.

Однако, не всем его стиль менеджмента был по нутру и, вскоре на Дыренкова последовал донос от главы местного Нефтяного комитета — вследствие чего, тот вынужден был оставить свой пост и уехать на Ижорский завод — откуда я его и выцепил.

Да, блин… Где нефть — там и проблемы!

Ясно одно: человек не боится высоких должностей, имеет организаторские способности и не способен на компромисс с совестью — иначе бы «договорился» с нефтяниками.

Ещё один интересный факт из его биографии: в конце двадцатых годов, Дыренкову была выделена валюта и было поручено закупить за границей 38 автобусов. Николай Иванович закупил вдвое больше, но это были…

Лишь шасси и двигатели!

Остальное, заводчане изготовили на месте, своими силами.

Делаем ещё один вывод: этот человек «наш» — он не боится рискованных решений и не боится взять на себя ответственность.

Качество, которым главный конструктор — обязательно должен обладать!

Если и возникают какие-то сомнения в его кандидатуре — то лишь по четвёртому пункту…

Так ведь?

* * *

Что касается «потуг» Николая Дыренкова в танкостроении…

В 1929−32 годах, он руководил «Опытно-конструкторским и испытательным бюро» «Управления механизации и моторизации» РККА — сперва на том же Ижорском заводе, затем его КБ перевели на московский завод «Можерез». В декабре 1932 года, карьера конструктора кончилась — Дыренков был назначен заместителем директора и начальником отдела механизации и моторизации «НАТИ»… Ну, а в 1937 году — кончилась и жизнь авантюриста-самоучки.

Здесь не всё так однозначно, на мой взгляд. Обычно, «наши» диванные танковые «экспэрды» говорят примерно так:

«Фанатически неутомимый изобретатель-авантюрист, инженер-самоучка Дыренков, за краткий период своего руководства создал более 50 моделей (не только гусеничной бронетехники, но и броневагонов, мотодрезин, колесных боевых химических машин) — но они не могли устроить приемщиков, ибо не отвечали требованиям военных. Советское правительство извело на проекты Дыренкова миллионы рублей и, давно бы быть ему в лагерях — если бы не прикрытие другого недоучки-авантюриста, маршала Тухачевского. Но, вот „великого стратега“ арестовали и, Дыренков остался без „крыши“. Итог закономерен и вполне заслужен — расстрелян вместе с покровителем в 1937 году».

Насчёт «фанатической неутомимости» согласен — но стоит ли, её ставить в укор? Это очень хорошее человеческое качество. Насчёт же «разбазаривания» казённых средств, по моему — совершенно «пальцем в небо»… В тот временной период, танкостроение переживало эпоху становления — верный путь его развития ещё не был найден и, во всех промышленно развитых странах мира — создавалось множество экспериментальных машин. Многобашенные огромные монстры, танки со смешанным ходом, плавающие танки, мини-танкетки управляемые по проводам…

Каких только причуд не творили «гениальные изобретатели»!

Почему в СССР, всё должно быть как-то иначе?

Тем более, у Николая Ивановича были и несомненные успехи!

Боюсь ошибиться, но согласно имеющийся у меня информации — именно он впервые предложил сварные бронекорпуса для танков и бронемашин, по крайней мере в нашей стране.

Его лёгкий разведывательный бронеавтомобиль «Д-6» на базе «Форд-А», был вполне удачен для своего времени и, к примеру, в финской армии — служил до 1943 года.

Но настоящим шедевром Дыренкова, является его «танк на рельсах» — мотобронедрезина «Д-2». Она выпускалась сразу несколькими заводами и, служила верой и правдой — как минимум до конца 1940-х годов, причём не только в Красной Армии. Захваченные и отремонтированные броневагоны Дыренкова, немцы очень охотно ставили себе на службу.

Рисунок 92. Мотобронедрезина «Д-2» на службе в Вермахте.

Короче, делаем вывод: Николай Дыренков — был очень напористый и пробивной человек, умевший убеждать руководство и подчинённых в своей правоте. Кроме того, без всякого сомнения, он имел природные инженерные способности и был неплохим организатором.

Короче, в главные конструкторы Дыренков годится!

Те же качества же, которыми он не обладает, к примеру — отсутствие «чуйки» к нужной технической идейке, я ему с лихвой компенсирую.

В быту же, Николай Иванович был скромен, любил музыку, хорошо рисовал. Вроде бы даже — самостоятельно овладел несколькими иностранными языками.

* * *

— … «Почему именно Вы», спрашиваете?

Не торопясь с ответом, я продолжал рассматривать Дыренкова в упор — как будто исследуя некую «неведому зверюшку»:

— А почему кто-то «именно другой»? Чем этот «другой» — лучше Вас, Николай Иванович? Вы нам походите по большинству параметров — хотя у нас есть из кого выбирать… Так, что? Берётесь?

Как перед тем, как в воду холодную нырнуть собравшись — задержав дыхание и немного помедлив, он вдруг решительно и однозначно отвечает:

— БЕРУСЬ!!!

— Ну, вот и ладненько!

Достаю ещё одну папку:

— Назначаетесь руководителем проекта. Распишитесь за должность… За получение полного пакета документации… За ответственность в случае нарушения…

Добавив кипяточка в стакан себе и ему, удовлетворённо откидываюсь на спинку кресла:

— Запомните хорошенько одну вещь, Николай Иванович… Строго придерживайтесь «Пятилетнего плана»! Это как ваш учебник по пилотированию: нарушил параграф и Вы уже не лётчик — а корм для жирных могильных червей. А вот, если Вы будете учиться «летать» по правилам…

Оглянувшись по сторонам и даже выглянув в окно — типа, не подсушивает ли кто… Но за окном только наглые московские воробьи — а им нет дела до человеческих страстей, дел и секретов. Перегнувшись через стол к собеседнику, шепчу ему на ушко:

— Так уж и быть, чуть-чуть приоткрою вам одну тайну: трактора — это Вам только на разминку, как говорится. Главная наша цель —