Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (Поперечный разрез корпуса в районе 138,6-мм орудийной башни и продольный разрез башни)

Запас угля нормальный 750 т, полный 1080 т. Дальность плавания с экономической скоростью хода I0 узлов 3920 миль.

Окраска. Многочисленные цветные почтовые открытки того времени, довольно точно передают цвета надводного борта, в которые окрашивались французские боевые корабли и могут послужить моделистам источником при выборе цвета. Подводная часть корпуса, как мы выяснили, имела зелёный цвет, но в то же время видимое на открытках красное днище не плод фантазии художников. В действительности это оставленная не закрашенной по ватерлинии полоса сурика шириной примерно метр, начинающаяся от верхнего края броневого пояса. Документального подтверждения этому пока не найдено, скажем больше, такая своеобразная отбивка ватерлинии присутствовала не на всех кораблях, например "Амираль Потью", восхищавший кронштадтцев своей ярко-зелёной ватерлинией, её не имел.

В зависимости от базирования окраска корпуса выше броневого пояса менялась. В составе Эскадры Средиземного моря броненосец ниже уровня полубака окрашивался чёрным, выше был грязно-жёлтым (светлая "мокрая парусина"). Козырьки труб чёрные. Перейдя на Север, корабль менял палевый цвет на светло-серый.

Интересные указания относительно окраски дымовых труб кораблей эскадры Средиземного моря можно найти в приказе командующего эскадрой адмирала Фурнье №1337 от 12 июня 1900 года. Следует уточнить, что этот документ особенно важен для датировки фотографий той эпохи:

"С целью унифицирования внешнего вида кораблей, составляющих Эскадру Средиземного моря, и в качестве эксперимента, подтверждающего, что дымовые трубы, покрашенные полностью тем же цветом, что и рангоут менее внушительны, чем трубы, чья верхняя часть чёрная, командирам кораблей предлагается сделать окраску своих дымовых труб однообразным цветом, которая не должна отличаться от используемой для рангоута и надстроек.

Крышки дымовой трубы, а также бортик жёсткости верхней кромки дымовой трубы могут оставаться чёрным. Несколько кораблей уже поставлены в эти условия, "Брэнюс" и "Шарль Мартэль" могут служить образцом...". Кстати, относительно "Жорегибери" следует сделать оговорку, так как большинство существующих фотографий периода, предшествующего этому решению, изображает корабль только с крышками дымовых труб, окрашенными в чёрный. Напротив, снимки "Жорегибери" с чёрной каймой по верху дымовых труб чрезвычайно редки.

Броненосец Жорегибери . 1893 г. (Продольный разрез 138,6-мм орудийной башни и чертеж станка для 2-х 138,6-мм орудий)

Проектные тактико-технические данные броненосца "Жорегибери". 1893 г.

Главные размерения (согласно таблице разбивки на плазе, м) Расстояние между перпендикулярами от оси руля до оконечности шпирона 108,5 Расстояние от кормового перпендикуляра до кормовой плоскости ахтерштевня 0,1 Длина по днищу от носового перпендикуляра до кормовой плоскости ахтерштевня 108,4 Расстояние от носовой оконечности по ГВЛ до носового перпендикуляра 1,3 Расстояние от кормовой оконечности по ГВЛ до кормового перпендикуляра 2,5 Длина по ГВЛ 109,7 Длина по фальш-килю 91,3 Длина наибольшая корабля (длина габаритная) 111,054 Ширина максимальная по ГВЛ 22,15 Ширина корпуса на миделе по ГВЛ 22,15 Осадка средняя (глубина трюма на миделе от линии 0 до ГВЛ) 7,94 Глубина корпуса от днища: на срезе кормы (верхняя палуба) 13,053 до прямой линии бимсов спардека: на миделе (спардек) 14,66 по форштевню (полубак) 15,638 Осадка по ГВЛ с фальш-килём: кормой 8,4505 носом 7,7505 средняя 8,1005 дифферент 0,7 Высота оси орудий над ватерлинией 305-мм носовое 9,75 305-мм кормовое 7,051 274,4-мм 5,792 Отстояние точки шпирона от ватерлинии 3,176 Высота оси вала гребного винта над днищем, взятая по среднему сечению винта 3,1088 Расстояние от среднего сечения винтов до кормового перпендикуляра 2,0 Расстояние между вертикальными осевыми валов, взятое по срединному сечению винта 3,5513 Высота кока винта над линией 0 2,84 Расстояние от кока винта до грузовой ватерлинии 5,1 Диаметр гребного винта 5.8 Водоизмещение Объём подводной части корпуса без выступающих частей, куб.м 11482,68 Объём подводной части корпуса с выступающими частями, куб.м 11517,85 Водоизмещение корпуса без выступающих частей, т 11751,23 Водоизмещение выступающих частей, т 36,086 Водоизмещение общее, т 11817,32 Погруженная площадь мидель-шпаногута, кв.м: без выступающих частей 162,601 с выступающими частями 162,824 Площадь грузовой ватерлинии, кв.м 1822,192 Объём параллелепипеда, описанного вокруг подводной части корпуса, куб.м 19082,03 Объём цилиндра, описанного вокруг мидель-шпангоута, куб.м 17642,20 Площадь прямоугольника, описанного вокруг ватерлинии, кв.м 2429,855 Площадь прямоугольника, описанного вокруг мидель-шпангоута, кв.м 175,871 Отношения в отвлечённых числах: объёма корпуса ниже ватерлинии к объёму описанного параллелепипеда 0,602 объёма корпуса ниже ватерлинии к объёму описанного цилиндра 0,661 площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника 0,750 площади мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника 0,925 Водоизмещение на 1 см углубления грузовой ватерлинии, т 18,696 Остойчивость, м Расстояние от центра величины, включая выступающие части, м: до ватерлинии 0 4,495 до грузовой ватерлинии 3,445 до среднего перпендикуляра (к корме) 1,567 Расстояние центра тяжести от ватерлинии до среднего перпендикуляра (к корме) 5,604 Расстояние центра тяжести корабля в грузу ниже центра величины (а) 3,926 Метацентрическая высота поперечная, м: выше центра величины (р) 5,072 выше центра тяжести корабля (р-а) 1,146 Метацентрическая высота продольная, м: выше центра величины (R) 104,805 выше центра тяжести корабля (R-a) 100,879 Момент, необходимый для создания 1см дифферента осадки, т 109,87 Момент, необходимый для придания крена 1е, т 236,319

28 января 1908 года распоряжением Морского министра Гастона Томсона (Gaston Thomson) для надводного борта боевых кораблей вводится единый синевато-серый цвет. Министерская телеграмма предписывала,чтобы корпуса, мачты и надстройки всех кораблей отныне были покрашены в однообразный синевато-серый цвет "gris ЫеЩй". Этот оттенок был всё-таки довольно труден для определения, и существовали из порта в порт разногласия, настолько значительные, что адмирал Марки 13 марта вынужден был докладывать министру: