Пояс обшивки, находящийся выше прикрепления ноги, также сильно выгнулся внутрь, спереди стыка на шпации 42-43. Он дал трещины в нескольких местах к своей задней кромке, и должен быть частично заменён.

Набор корпуса (шпангоуты и стрингеры) в районе аварии пострадал мало и его восстановление на месте, после снятия обшивки, будет несложным. Усиленный лист, который идёт под перекрывающим поясом от шпангоута 41 до шпангоута 44, непосредственно получающий крепление опоры, цел.

Исправления, которые надо осуществить.

Пояс обшивки, расположенный выше опоры должны будут заменить начиная со стыка между шпангоутами 42-43, до нового стыка, который будет создан на шпации 40-41. Перекрывающий пояс, расположенный на уровне 4-го стрингера должен быть полностью заменён, начиная от стыка на шпации 39-40, до стыка, существующего между шпангоутами 43 и 44. Набор корпуса и пояс обшивки, расположенный выше опоры, будут выпрямлены на месте. Исправление всего вышеописанного включает снятие и повторную установку на место верхней ноги заднего кронштейна вала правого борта. Работы должны будут вестись с предосторожностью, чтобы задняя опора после повторной сборки верхней ноги не оказалась слегка сдвинутой.

Продолжительность этих работ приблизительно определена в полтора месяца. Можно было бы выиграть больше времени по сравнению с этими предположениями, если бы было возможно выполнить менее обширный ремонт, исключающий демонтаж и повторную сборку верхней ноги кронштейна. К несчастью, ни одно из решений, которые мы рассмотрели в этом направлении, не годится из-за трудности достижения герметичности обшивки непосредственно под ногой, в случае, когда повреждённый перекрывающий пояс был бы сохранён таким, какой он был в этом районе. Действительно, невозможно установить герметичную обшивку, чтобы заткнуть щель, принимая во внимание, что между краем фланца крепления ноги и нижней кромкой усиленного листа только сантиметр и что между этой кромкой и щелью, которую надо прикрыть, только 4 см.

Следовательно, имеется основание предсказать выход из строя "Жорегибери" до первых дней июля". В результате, аварийные ремонтные работы продолжались с 20 мая по 30 июня, день, когда броненосец покинул док.

В начале 1908 года на крылья верхнего носового мостика поставили по одному дальномеру.Бар & Струд с базой 1,8 м.

В сентябре 1911 года происходит серьёзная авария в кормовой 30-см башне, которая во время учебных стрельб перестала вращаться после одного из выстрелов. Хотя броненосец на тот момент был прикреплён к порту Шербур, Дирекция Кораблестроения Бреста занялось этим делом. Инженер, ответственный за ремонтные работы, 19 сентября составил обстоятельную 14-страничную записку, из которой мы дадим только основные моменты.

"Описание башни. Башня с единственным орудием - со штыревой колонной и рабочим цилиндром пресса представляет собой, помимо учебной стрельбы:

1. Направляемую горизонтально посредством сорока вертикальных катков, установленных без ощутимого зазора, и вращающихся между цилиндрическим погоном литой стали, объединённым с подвижной башней, и цилиндрическим погоном, образованным толстыми листами и объединённым с фундаментом.

2. Поддерживаемую вертикально рядом из двадцати четырёх конических катков с горизонтальными осями, вращающихся по коническим погонам, составленным каждый из четырёх секторов лигой стали, соединённых вместе.

Вершины погонов вращения, так же как вершина двадцати четырёх конусов, составляющих эти двадцать четыре вращающихся катка, совпадают в одинаковой точке направления башни.

Эти катки соединены между собой посредством двух круговых ведущих корон из листового материала, одна внешняя, другая внутренняя, которые пересекают оси катков, но совокупность короны и катков не соединена ни с подвижной башней, ни с неподвижной башней. Простой выступ на нижнем погоне, кажется, имеет целью пресекать отклонения катков от их нормального положения. Дальше мы увидим, насколько, по нашему мнению, этот выступ пагубен.

Наконец, во время учебной стрельбы, рабочий цилиндр пресса под давлением в 60 кг/см² облегчает 242-тонную башню; конические катки поддерживают тогда приблизительно 1/6 часть реального веса башни, то есть 50 тонн. Поднятие башни рабочим цилиндром пресса ограничивается скобами приблизительно 3 мм.

Авария. Во время нашего осмотра "Жорегибери" оказалось что при стрельбе по траверзу, катки оставили своё обычное положение на своей ходовой дороге, направляющие короны и катки сошли с колеи настолько, что одна половина катков сошла с кругового погона, в то время как другая половина напротив приближалась к оси башни. Последняя оказалась, таким образом, зажата и надо, чтобы вновь поставить корону катков на место, снять скобы, сдерживающие рабочий поршень пресса, значительно приподнять башню её поршнем пресса и передвигать всю систему короны и катков тяжёлыми ударами.

Броненосец "Жорегибери". 1893 г. (План спардека с указанием расположения катеров и шлюпок)

Эта система, таким образом, была возвращена на место в случайном положении, так, как не было возможным определить точное положение должным образом. Мы констатировали только в числе первоочередных мер:

1. Катки и их короны полностью сошли с оси вращения, никакой из катков больше не равняется по бортикам круговых погонов, как они были отрегулированы при первоначальном монтаже, некоторые катки удалены от оси на нескольких мм, а другие приближены в размере, меняющемся от нуля до 8 мм.

2. Короны деформированы, иначе два диаметрально противоположных катка должны были бы иметь равные ходы и противоположные знаки, по отношению к кромкам круговых погонов. Нисколько, впрочем, не удивительно, что эти короны деформируются, так как внешняя корона составлена из двенадцати отрезков простого листа, собранных на стычных планках, а нижняя корона - из четырёх аналогичных отрезков, и что эти две короны объединены просто несколькими листовыми распорками между некоторыми катками.

3. Катки очень неравномерно касаются кругового погона; в то время, как возвращение катка на место между обоими круговыми погонами усиливало прилегание к верхушке катка, сход катка либо вовсе уничтожал прилегание, либо, по крайней мере, его ограничивал большим основанием катка, мы констатировали, таким образом, неравномерности, которые послужили причиной полагать, что круговые погоны могли быть деформированными...

Вероятные причины аварии. Мы увидели, что при первоначальном монтаже, катки были смонтированы так, чтобы вершины всех конусов, которые их составляют, находились по оси башни. Когда это условие было осуществлено, оказалось, что все катки выровнены относительно краёв обоих круговых погонов. Предположим, что во время демонтажа, осуществленного на борту, эти катки не займут точно прежнее положение, вершина плохо установленного катка, не совпадающего больше с осью башни, будет стремиться к тому, чтобы поворачиваться не вокруг точки, расположенной по оси башни, но вокруг соседней точки; ось катка будет стремиться, таким образом, к тому, чтобы идти вкось, и создаст в короне усилия, которые смогут исказить нивелировку всех катков, особенно, если многие из них вновь установлены плохо.