При зачислении в строй британского флота (июль- август 1911 года) оба корабля были обеспечены десятью 24-дюймовыми (610-мм) парными ламповыми прожекторами, размещенными на носовой (шесть пар) и кормовой (четыре пары) палубных надстройках. В течение 1917-1918 годов все 24-дюймовые (610-мм) прожектора заменили более мощными боевыми 36-дюймовыми (910-мм) одиночными ламповыми прожекторами. Их разметили: два на носовой палубной надстройке, четыре (по одному на каждую) на прожекторных рубках ("кофейных банках"), установленных вокруг второй дымовой трубы, причем кормовые прожекторные рубки были выше носовых для лучшего наведения прожекторного луча. Две пары 24-дюймовых (610-мм) прожекторов оставили на крыльях носового мостика в качестве сигнальных.

Линейный корабль ‘Теркулес". 1912 г. (Продольный разрез с указанием бронирования)

Броневая защита. В то время как усиление главного броневого пояса по ватерлинии, а также наружной поверхности барбетов бортовых башен являлась главной особенностью проекта линкоров типа "Колоссус" (на первоначальной стадии их проектирования), внутренняя противоминная защита страдала явной недостаточностью (можно сказать, по сравнению с "Нептуном" почти полностью ее отсутствием, поскольку не было сплошной продольной броневой переборки между концевыми барбетами орудийных башен). В этом отношении проекты линейного корабля "Нептун" и линкоров типа "Колоссус" имели следующие принципиальные отличия:

1. Главный броневой пояс линкора типа "Колоссус", прикрывавший ватерлинию (то есть по высоте от нижней до средней палубы), был на один дюйм толще, чем подобный на "Нептуне".

2. Основным недостатком проекта линкоров типа "Колоссус" являлось полное отсутствие броневой защиты оконечностей главного броневого пояса, а также полное отсутствие (как впрочем и на "Нептуне") верхнего броневого пояса (по высоте от главной до верхней палубы), что было впервые со времен линкора "додредноутного" типа, начиная с "Маджестика" (1893 г.).

3. Толщина броневых плит, покрывавших главную броневую палубу, была увеличена на четверть дюйма.

4. Увеличение толщины бронирования барбетов составляло около одного дюйма, за исключением тех мест, которые были наименее подвержены снарядами противника. Толщина броневых плит в этом случае даже была уменьшена от одного до двух дюймов, при этом надо отметить, что бронирование барбетов существенно отличалось один от другого.

5. Внутренняя противоминная защита была слабой и компенсировалась увеличением толщин главного броневого пояса и броневых плит барбетов, а также установкой продольных защитных экранов, прикрывавших снарядные и зарядные погреба, но отсутствие сплошной (протяженной между наружными поверхностями концевых барбетов) продольной противоминной переборки делало проект линкоров типа "Колоссус" явно ретроградным.

Компаниям (утвержденным Адмиралтейством), изготавливавшим броневые плиты, надлежало пройти жесткий квалификационный отбор. До сведения директоров металлургических и бронепрокатных заводов были доведены условия заключенных контрактов, которые в основном, содержали требования к качеству производимого броневого материала, а именно: стальные плиты, используемые для настила палуб и защитных переборок должны были иметь следующий химический состав: никель - не менее 0,8%, углерод - 0,09-0,14%, фосфор - не более 0,03%, кремний - не более 0,05%, серы - не более 0,05%, марганец - 0,4%.

Плиты, используемые для настила верхней палубы из стали высокого сопротивления, имели однородную твердость и сопротивляемость. HT-steel являлась низколегированной сталью, в которой содержание углерода не превышало 0,18%, марганца -1,6%, кремния -1,4%, меди - 0,6%,хрома - 0,9%, никеля - 0,8%. Вертикальная защита корабля обеспечивалась броневыми плитами, изготовляемыми из "крупповской цементированной" стали с последующей поверхностной закалкой. Броневая сталь "КС" содержала: 3,78% никеля, 2,06% хрома, 0,34% углерода, 0,31% марганца и 0,2% молибдена.

Основной объем броневых плит был получен от компаний "Виккерс, Ривер Дон Уоркс" и "Джон Браун, Атлас Уоркс" со сталеплавильными и бронепрокатными заводами в Шеффилде, а также от компании "Бирдмор" с металлическим производством в Паркхеде.

Линейный корабль "Колоссус". 1911 г.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Основной вертикальный пояс на линкоре типа "Колоссус" имел протяженность 96,4 м (от наружной поверхности носового барбета до траверза центра кормового барбета башни "У") и покрывал 56,7% длины корпуса на участке расположения главных жизненных частей корабля. Он располагался по высоте от уровня главной палубы до отметки пять футов и шесть дюймов (1.676 мм) ниже уровня ватерлинии в нормальном грузу.

Вертикальный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов (схема бронирования повторяла "Нептун") - 11-дюймового (280 мм) главного, защищавшего ватерлинию до уровня средней палубы и 8-дюймового (203-мм) верхнего, прикрывающего корпус от средней до главной палубы. Высота 280-мм броневого пояса составляла восемь футов и три дюйма (2,515 мм), из которых два фута и девять дюймов (838,6 мм) возвышались над водой при нормальном водоизмещении.

В нижней части главного броневого пояса 280-мм плиты имели утончение до 203 мм. Главный броневой пояс имел продолжение (той же высотой) в носовую часть - сначала толщиной семь дюймов (178 мм) и протяженностью почти двадцать футов (6,1 м), затем толщиной два с половиной дюйма (64 мм) и, заканчивавшегося примерно в 40 футах (12,2 м) от форштевня. В корму 280-мм броневой пояс имел продолжение толщиной два с половиной дюйма (64 мм) и не доходил до ахтерштевня примерно пятьдесят футов (15,24 м).

Верхний 8-дюймовый (203-мм) броневой пояс имел ту же протяженность в середине корабля, что и 280-мм пояс и такую же протяженность и толщину бронирования носовой и кормовой оконечностей. Все броневые плиты укладывались на тиковую прокладку и крепились к корпусу броневыми болтами.

Главные броневые переборки в плане были наклонными внутрь и располагались: четырехдюймовая (102-мм) передняя - от концевых носовых кромок 280-мм и 203-мм броневых поясов к наружной поверхности барбета башни "А", восьмидюймовая (203-мм) задняя - от концевых кормовых кромок тех же броневых поясов к наружной поверхность барбета башни "У". Как носовая, так и кормовая главные переборки по высоте располагались от уровня нижней до уровня главной палубы и прикрывали броневую цитадель от продольного огня.

В носовой части 7-дюймовый (178-мм) броневой пояс ограничивала 5-дюймовая (127-мм) поперечная переборка, 2,5-дюймовый (64-мм) броневой пояс - 2-дюймовая (54-мм) поперечная концевая переборка, которая имела продолжение от главной до верхней палубы толщиной 1,5 дм.