По роковому совпадению местом проведения международного форума в Ярославле был ледовый дворец «Арена-2000», домашний для хоккейной команды «Локомотив». При этом вторым главным событием дня 7 сентября для миллионов болельщиков не только в России должен был стать стартовый тур чемпионата Континентальной хоккейной лиги (КХЛ).

Команда из Ярославля должна была отправиться в Минск, на свой первый матч с местным «Динамо». А вообще для международной Лиги этот день знаменовал новый этап развития. Впервые кроме команд бывшего советского чемпионата в КХЛ принял участие клуб из дальнего зарубежья, словацкий «Лев» из Братиславы. В матче-открытии нового сезона хоккеисты успели сыграть лишь 15 минут, когда руководство Лиги решило приостановить игру уфимского «Салавата Юлаева» и подмосковного «Атланта», финалистов прошлого розыгрыша Кубка Гагарина.

Такое совпадение внимания политической и спортивной аудитории с обычным вниманием к любой авиакатастрофе создало небывалый резонанс. Блоги и социальные сети немедленно заполнились самыми разнообразными слухами и домыслами. Из-за двух взрывов топлива прошелестел слух о теракте. Затем излишне политизированные комментаторы начали связывать трагедию с тем, что аэропорт работал на пределе технических возможностей. Якобы представители власти и охрана мешали работать службам аэропорта.

Одной из главных задач управления взаимодействия со СМИ в этот день, вечер и всю ночь было оперативное опровержение таких домыслов. Версия террористического акта отпала практически сразу после осмотра доступных частей и обломков. Что же касается усиленного режима работы аэропорта, то охрана по периметру и внутри, наоборот, обеспечила в этот день более четкий порядок. Помогали сотрудники федеральных служб, имеющие огромный опыт взаимодействия со службами международных аэропортов.

Все сотрудники аэропорта были на своих местах, никто не отвлекался на посторонние дела, даже на лишние перекуры. Все операции, как, например, заправка топливом, проводились намного быстрее, чем обычно, — просто в силу повышенного контроля и ответственности персонала.

Такое совпадение внимания политической и спортивной аудитории с обычным вниманием к любой авиакатастрофе создало небывалый резонанс. Блоги и социальные сети немедленно заполнились самыми разнообразными слухами и домыслами.

Также именно в таких условиях, когда сразу несколько дежуривших служб прибыли на место катастрофы через пять минут, были максимально возможные шансы для спасения всех, кто не погиб в первую минуту.

Второй не менее важной задачей сотрудников пресс-службы СКР стал сбор всей открытой информации о ходе следствия, чтобы как можно скорее и объективнее рассказывать об этом обществу. Все два десятка сотрудников находились в контакте со всеми подразделениями СКР, участвующими в этом расследовании.

7.09.2011, 17:45

Москва, ул. Флотская, 5А

офис ЗАО «Авиационная компания ЯК-СЕРВИС»

Сотрудники дежурного отдела ГСУ координировали действия всех задействованных управлений СКР в нескольких регионах. Так, в Москве следственные действия по выемке документов в авиакомпании и других офисах, причастных к судьбе экипажа и самолета, проводило Московское межрегиональное следственное управление на транспорте.

Одна из самых важных задач на момент первоначальных следственных действий — исключить возможность изменения документации, которая будет положена в основу доказательственной базы. В столице такая документация была без промедления изъята в офисе авиакомпании «Як-Сервис», а немного позже в компаниях-контрагентах, в том числе на заводе им. Хруничева.

Примерно в это же время прошла выемка документов на авиазаводе в Казани, где недавно, в августе, делали серьезный ремонт самолета «Як-42», заменили один из двигателей, а также в офисе нефтяной компании, которая заправляла самолеты в аэропорту.

Одна из самых важных задач на момент первоначальных следственных действий — исключить возможность изменения документации, которая будет положена в основу доказательственной базы.

Впрочем, версия некачественного топлива отпала одной из первых. Пробы были взяты сразу же, и экспертизу сделали немедленно. К тому же на этом же топливе в этот день успешно взлетали десятки бортов.

7.09.2011, 21:45

аэродром Туношна, Ярославская область

Вертолет со следственной группой приземлился в аэропорту, когда первоочередные действия по сбору были завершены, а осмотр продолжался при дополнительном искусственном освещении. Исследовать дно реки нужно было с утра, а не в сумерки.

С этого момента непосредственно на месте работу возглавлял руководитель ГСУ А. Щукин. Руководитель отдела А. Исканцев распределил следователей: один поехал организовать работу в моргах, другой — еще раз более внимательно с помощью спецтехники осмотреть место происшествия. Новобранцу отдела А. Никитину поручили административную линию следствия — анализ изъятой летной и аэропортовой документации, допросы диспетчеров и других служб. В помощь молодому следователю были приданы опытные специалисты — бывший заместитель руководителя Северо-Западного СУ на транспорте Александр Пивко и заместитель руководителя отдела криминалистики того же управления Игорь Леденцов.

Самое главное, что сразу по прибытии выяснили и доложили опытные специалисты по расследованию терактов, — никаких следов взрыва на частях фюзеляжа и конструкциях. Хотя для юридического оформления этого вывода все равно требуется назначить полноценную экспертизу на наличие следов взрывчатых веществ. Также как для закрепления очевидного вывода о том, что причина не в топливе, все равно нужно было сразу же опечатать баки на заправочной станции и провести экспертизу топлива и его остатков на земле.

Самое главное, что сразу по прибытии выяснили и доложили опытные специалисты по расследованию терактов, — никаких следов взрыва на частях фюзеляжа и конструкциях.

Для проверки версии технической неисправности самолета требуется собрать все его разбросанные части, произвести раскладку в ангаре. Это тоже требует специальной технической экспертизы.

Место происшествия

Поэтому в первые часы и дни наибольшее продвижение расследования возможно именно по линии анализа документации и проверки должного порядка управления полетами на основе допроса всех работавших в тот день сотрудников аэропорта, авиакомпаний и других организаций.

Следователь Антон Никитин:

Первым впечатлением на месте происшествия стал стойкий запах авиационного керосина и горелой плоти, он держался несколько дней. Самолет шел на взлет с полными баками, топливо разлилось и загорелось. Земля хрустела под ногами, потому что вся выгорела.

Так завершился этот бесконечно печальный день на ярославской земле. Для многих сотрудников он продлился до самого утра.