Палубная броня и броневой пояс в районе машинно-котельных отделений могли иметь толшину на 25,4 мм меньше. Однако, если зашита на дистанции 13 км одним слоем брони не обеспечивалась, то требовалось поставить дополнительные экраны. Выставлялось и требование по бронированию постов управления огнем и других жизненно важных помещений. Подводная конструктивная зашита должна была противостоять контактному взрыву в 450 кг тринитротолуола и быть максимально эффективной при взрывах под днишем корабля. Скорость полного хода – 30 уз в открытом море. Дальность плавания определялась как – 14000 миль на 10 уз при испытаниях, или 200 ч хода на скорости 16 уз, с возможностью немедленного выхода на режим 18 узлового хода, а также 8 ч полным ходом, еше 16 ч ходом в 16 уз с возможностью немедленного выхода на режим полного хода и с остатком в 35% от полного запаса топлива на плохую погоду, повреждения топливных цистерн и т.п. Все эти требования должны были выполняться в течение 6 месяцев без докования корабля и в условиях ведения военных действий.

Энергетическая установка должна была иметь эшелонное расположение. Электроэнергетическая установка должна была иметь 25% запас мощности при полной боевой готовности. Главные размерения корабля должны были обеспечивать возможность прохода Панамским и Суэцким каналами и докование во всех основных портах метрополии (кроме Чатэма), а также на Мальте и в Сингапуре. Авиационное вооружение не требовалось (Хендерсон категорически возражал против отсутствия корабельных самолетов и добился пересмотра этого пункта требований). Системы связи включали средне- и длинноволновые радиопередатчики с дальностью действия 800 миль в любых условиях. Высокочастотные радиопередатчики должны были обеспечивать связь 1500 миль в любых условиях. Предусматривалась установка вседиапазонных систем радиоперехвата и радиопеленгаторов. Гидроакустическое вооружение включало гидроакустическую станцию типа АСДИК и эхолот. Корабль следовало оборудовать как флагманский корабль флота. Большинство этих требований были стандартными. Исключение составляли требования к зашите и скорости хода.

Между тем стало ясно, что США хотят повысить договорное водоизмещение по крайней мере до 45000 т. Британия надеялась ограничиться 40000 т. Во всех случаях 38000 т были уже неприемлемы. В связи с этим в феврале-марте 1938 г. сектор линкоров проработал дополнительные проекты линкоров. Проекты 16D/38 и 16Е/38 были отвергнуты как не удовлетворяющие требованиям Штаба флота. 16D/38 был увеличенной версией (до 42500 т ) ранних вариантов проекта с 406-мм орудиями, но с авиационным вооружением и 8x2 133-мм артустановками и скоростью хода 30 уз.. 16Е/38 был вариантом 16D/38 с 12 (4x3) 406-мм орудиями, энергетической установкой с линкоров типа "Кинг Джордж V" и скоростью полного хода 26уз в открытом море. Его водоизмещение достигало 48500 т. Кроме того, 1 марта Хендерсону был представлен проект 16G/38 водоизмешением 43000 т, наиболее полно удовлетворяющий требованиям Штаба флота, и 29 марта проект 16F/38 водоизмешением 40000 т, удовлетворяющий пожеланиям Хендерсона. Именно варианты 16G/38 и16F/38 и были приняты для дальнейшего проектирования. Еше два варианта с 12 356-мм и 12 406-мм орудиями, в 45000 т, но со скоростью 24 уз были отвергнуты, в том числе и из-за низкой скорости полного хода.

26 мая 1938 г. на совещании в Адмиралтействе была выработана окончательная позиция по отношению к договорным ограничениям: 45000 т и 9 406-мм орудий. Правительство согласилось, и новый протокол, корректирующий условия Лондонского соглашения, был подписан 30 июня 1938 г. Великобританией, США и Францией. Затем аналогичные протоколы были подписаны с Германией, Италией и СССР. В результате основой для дальнейшего проектирования стал вариант 16F/38, увеличенный на 500 т для размещения 356-мм броневого пояса и 16 133-мм орудий.

Теперь на основе так называемого "модифицированного проекта 16F/38" были выполнены дополнительные проработки, связанные с желанием обеспечить скорость полного хода 30 уз, но не выходить за пределы 40000 т. Дополнительно улучшили систему управления огнем, увеличили число 40-мм зенитных автоматов, увеличили угол подъема стволов орудий главного калибра до 40°, увеличили плошадь скуловых килей для уменьшения качки. Штаб флота снял требования по установке торпедных аппаратов. Были восстановлены требования по авиационному вооружению. Турбины крейсерского хода должны были обеспечивать ход 18 уз, разрешение уменьшить на 25,4-мм толшину брони в районе машинно-котельных отделений теперь распространялось только на палубу.

Линейный корабль "Лайон". Проект, 1938 г. (Конструктивный мидель-шпангоут)

Окончательно тактико-технические характеристики линкоров типа "Лайон" выглядели следующим образом: Водоизмещение стандартное 40550 т, полное 46400 т. Алина между перпендикулярами 225,7 м, наибольшая 239,4 м, ширина 32 м, осадка 9,15 м при стандартном водоизмещении, 10,1 м – при полном водоизмещении. Вооружение: 9 406-мм орудий (3x3 установки типа Мк2) с углом возвышения 40° и боезапасом 100 выстрелов на ствол и 50 практических , 16 (8х2 установок типа Мк1) универсальных 133-мм орудий с боезапасом 400 выстрелов на ствол и 14 практических выстрелов, 48 40-мм орудий типа Мк8 (в 6 восьмиствольных установках типа Мк6) с боезапасом 1800 выстрелов на ствол и 84 практических выстрела, 4 47мм салютных пушки, 1 десантный миномет для морских пехотинцев, 26 пулеметов калибра 7,62-мм системы Виккерса (2 шт.), Льюиса (12 шт.), Брена (12 шт.). Системы управления огнем: для главного калибра 2 UAC, для 133-мм орудий 4 UAC TSI, для 40-мм – 6 UAC. бронирование: бортовой пояс 100-356-мм, траверзы 100-305-мм, барбеты установок главного калибра 305-356-мм,башни: 356-мм лобовая броня, бортовая 78- 254 мм, крыша – 152 мм. Верхняя палуба 127-152 мм, нижняя – 64-127 мм. Казематы – 25,4 мм, башни 133- мм установок-51 мм, противопульная зашита 12,7-20 мм, противоторпедная переборка – 17,8 мм. Энергетическая установка – 4-х вальная из 4-х главных турбозубчатых агрегатов с одноступенчатыми редукторами и турбинами Парсонса, мощностью 120 тыс.л.с. должна была обеспечить скорость полного хода 29,25 уз. в форсажном режиме (130000 л.с.), скорость могла достигать 30 уз. при скорости вращения гребных валов 250 об/мин. Паропроизводящая установка: 8 котлов Адмиралтейского типа. Запас топлива 3720 т. Авиационное вооружение: 2 разведчика-торпедоносца в двух ангарах и катапульта, 6 прожекторов диаметром по 1,12 м. Экипаж 1680 человек в комплектации флагманского корабля.

15 декабря 1938 г. проектные материалы были утверждены Советом лордов Адмиралтейства и 1 июня 1939 г. на верфях Кэммел ярд Лэрд и 4 июля Виккерс Армстронг заложили "Темерер" (корпус J-3866 – в нашей терминологии "заводской номер") и "Лайон" (корпус J-4105). Предполагаемый срок сдачи – июль и сентябрь 1942 г. соответственно. Спустя месяц началась вторая мировая война.

16 августа 1939 г. завод Джона Брауна получила заказ на строительство 3-го корабля – "Конкерор " (корпус J1567), заказ на 4-й корабль – "Тандерер" выдан не был. 3 октября работы по строительству приостановили. На "Лайоне" к этому времени установили 218 т стали, на "Темерере" – 121 т. Предполагалось, что "Лайон" удастся сдать флоту в марте, а 'Темерер" – в сентябре 1944 г. Закладка "Конкерор" и 'Тандерер" планировалась на январь и апрель 1941 г. со сдачей в 1945 г. В мае 1940 г. работы окончательно прекратились и более не возобновлялись. Опять, как и в первую мировую войну, строительство прервалось в связи с необходимостью создания новых эсминцев, эскортных и десантных судов.