«Heinkel» He-219 «Uhu» разных модификаций

Во время первого же боевого вылета 12 июня 1943 г. майор Штрейб доложил об уничтожении 5 бомбардировщиков Королевских ВВС. В течение следующих 10 дней «филинами» было сбито еще 20 британских бомбардировщиков. В числе сбитых оказались и 6 скоростных «москито», ранее остававшихся практически неуязвимыми для немецких перехватчиков. Новая машина имела ряд неоспоримых достоинств, в том числе – что было особенно немаловажно – отсутствие проблем с ее освоением и эксплуатацией в частях. Но преодолеть скептическое отношение руководства ВВС – в частности, заместителя Геринга фельдмаршала Эрхарда Мильха, курировавшего вооружение люфтваффе, – к «узкоспециализированному самолету» Хейнкелю так и не удалось. Кроме того, возможности германской промышленности в 1944 г. под ударами авиации союзников и в связи с потерей промышленной и сырьевой базы в результате наступления советских войск все явственнее сокращались. В итоге «филинам» не пришлось сыграть в обороне неба Германии ту роль, на которую они были способны. Всего было выпущено только 219 машин.

«Nakajima» J1N1-S

Опыт боев в Китае побудил требовать создания дальнего истребителя и японских авиаторов. Весной 1938 г. было сформулировано техническое задание, предусматривавшее создание трехместного двухмоторного истребителя с дальностью полета не менее 2400 км, способного вести бой с перехватчиками, прикрывая действия бомбардировочной авиации. Опытный образец, созданный конструктором компании «Накадзима» Кацудзи Накамура, поднялся в воздух в мае 1941 г. Самолет оснащался двигателями воздушного охлаждения «Накадзима» «Сакае» мощностью 1130 л. с. с противоположным вращением винтов для устранения реактивного момента. Испытания машины несколько разочаровали заказчика, и самолет был рекомендован в серию лишь в качестве разведывательного. Возврат к первоначальному предназначению произошел по инициативе самих пилотов. Весной 1943 г. силами персонала на аэродроме Рабаула на самолете установили две 20-мм пушки под углом 30° вверх и еще две – вниз. «Рационализаторское предложение» оправдало себя – на переоборудованном самолете пилот Сигетоси Кудо за короткий срок сбил 5 американских «летающих крепостей» В-17, и в августе 1943 был начат серийный выпуск истребителя J1N1-S «Гекко» («Лунный свет») с двумя парами пушек. Впрочем, от установки пушек в нижней части вскоре отказались ввиду их слабой эффективности. Позже в носовой части самолета устанавливали прожектор или радиолокатор.

«Kawasaki» Ki-45

По мере того как в налетах на Японские острова в большом количестве стали принимать участие «Суперкрепости» В-29, результативность «гекко» снизилась. Не мог японский перехватчик противостоять и более современным американским истребителям – таким, как F6F «Хэллкэт» или P-51 «Мустанг». В декабре 1944 г. производство было прекращено (всего выпущено чуть больше 470 машин). Остававшиеся в строю самолеты в основном использовали камикадзе (в этом случае дополнительно подвешивались две 250-кг бомбы).

Единственный японский истребитель, который был способен эффективно бороться с B-29, – «Кавасаки» Ki-45 «Торю» («Драконоборец») – оказался и одним из самых долгожданных: от полета опытного образца до начала серийного выпуска прошло почти три года.

Ki-45 «Toryu» в полете

Проектирование машины началось еще в 1937 г., но работы над самолетом с двумя двигателями жидкостного охлаждения Ki-38, макет которого был предоставлен ведущим конструктором фирмы Изаму Имаси, были приостановлены, а затем «Кавасаки» получила предложение разработать на его базе новый самолет в соответствии с уточненными требованиями. Первый экземпляр, созданный в феврале 1939 г. конструкторским коллективом под руководством Такео Дои, заказчика не удовлетворил. В частности, он показал скорость всего 480 км/ч вместо требуемых 550. Работа над самолетом была возобновлена в апреле 1940 г. с появлением 1000-сильных двигателей «Накадзима» Hа.25, не только более мощных, но и имеющих меньший диаметр, что позволяло установить новый капот и снизить сопротивление мотогондол. Помимо новой двигательной установки, Дои осуществил и ряд доработок планера самолета, и в августе 1942 г. новый самолет наконец получили боевые летчики.

Усовершенствованный истребитель развивал скорость 520 км/ч, базовое вооружение состояло из 20-мм пушки, двух 12,7-мм пулеметов в носовой части и одного оборонительного на турели. В процессе дальнейшего выпуска огневая мощь самолета заметно возросла – сначала на части машин были установлены под углом к горизонту (аналогично немецкой системе «Шрэге музик») крупнокалиберные пулеметы, затем их сменили 20-мм пушки. Часть машин в дополнение к 20-мм пушке, установленной в носовой части, получила 37-мм орудие в подфюзеляжной гондоле.

Ki-45 стал самым опасным противником «суперкрепостей». Один из лучших пилотов «торю», капитан Тотаро Ито, имел на своем счету девять сбитых В-29 и, кроме того, четыре B-24 «Либерейтор». Всего было выпущено около 1370 машин. Последние из них, ведомые камикадзе, использовались для ударов по кораблям американского флота.

«Mitsubishi» J2M

Ki-45 с установленными под углом 30° 20-мм пушками

При создании перехватчика компании «Мицубиси» J2M «Рэйден» («Удар грома») маневренности и дальности полета было отведено второстепенное значение в угоду скорости и скороподъемности. С целью уменьшения лобового сопротивления возглавивший группу конструкторов Дзиро Хорикоси использовал специальный вентилятор для охлаждения двигателя и длинный вал для привода вращения винта, что позволило придать капоту несколько заостренную форму небольшого сечения. Однако первый же вылет, состоявшийся 20 марта 1942 г., выявил массу проблем. Кроме недостаточных скорости и скороподъемности, ненадежным оказался механизм изменения шага винта, возникли сложности с уборкой шасси, а пилоты, кроме того, жаловались на плохой обзор из кабины. После того как нос машины был чуть укорочен и устранен ряд других дефектов, в октябре 1942 г. самолет был запущен в серию (причем некоторые доработки пришлось проводить и в процессе серийного выпуска). Развивавший скорость 580 км/ч самолет был вооружен четырьмя 20-мм пушками, предусмотрена была и установка бронеспинки для защиты пилота. Самолет был высоко оценен летчиками при выполнении задач по перехвату бомбардировщиков, но противостоять на равных американским истребителям ему было непросто. К тому же многочисленные технические проблемы привели к тому, что было выпущено только 476 машин. Использовались «рэйдены» преимущественно в подразделениях ПВО.