В виду значительной средней скорости судов типа "Индиана" предполагается и шести новым броненосцам дать настолько сильные машины, чтобы получить по крайней мере такую же скорость. "Кирсардж" и его двойник имеют на 1237 т большее водоизмещение, чем "Индиана", и тем не менее, согласно проекту, сила машины на них должна равняться лишь 10000 инд. с, т.е. тому же числу, которое было развито на испытаниях "Массачусетс". Ожидаемая скорость хода, соответственно 10000 инд.с, равняется для "Кирсарджа" 15 узл. Но было бы рациональным признать скорость хода судов типа "Индиана", т.е. 15,5-16 узлов, за низший предел скорости для броненосцев нового флота. При вступлении флота в сражение скорость его хода определяется скоростью самого медленного из числа входящих в состав его судов, и разумная политика внушает, что новые броненосцы должны быть по крайней мере столь же быстроходны, как их предшественники, хотя бы для достижения этого и пришлось увеличить на лишнюю тысячу сил работоспособность их котлов.

ТТХ артиллерийского вооружения броненосца "Массачусетс"

Число Калибр Вес снаряда в фунтах Начальная скорость в фут. в сек Начальная энергия в футо-тоннах Толщина пробиваемого у дула слоя железа, в дм 4 13 1 100 2 100 36 627 34,6 8 8 250 2 150 8 011 21,6 4 6 100 2 150 3 204 15,6 20 6-фн. скорострельных пушек 6 1-фн. скорострельных пушек 6 минных аппаратов

"Массачусетс" и однотипные с ним суда проектированы специально для береговой обороны, в отличие от "Айовы", который представляет собою мореходный броненосец. Суда эти мало возвышаются над водою – их надводный борт имеет в вышину всего лишь 12 футов – и таким образом представляют меньшую цель для неприятельских выстрелов, чем высокие суда некоторых других флотов с надводным бортом в 20 с лишком футов.

Сфера действия этих судов будет охватывать прибрежье, порты и рейды, хотя, в случае надобности, они будут в состоянии с лёгкостью совершить и трансатлантический переход. Так как они предназначаются для действий вблизи своих портов, то для них и нет надобности в больших запасах угля и боевых припасов. Часть водоизмещения, отводимая обыкновенно на мореходных судах под эти запасы, утилизирована на "Массачусетс" для орудий и брони, причём достигнут тот результат, что броненосец этот может наносить и выдерживать более сильные удары, чем какой-либо другой из плавающих ныне броненосцев.

Если вспомнить теперь, что 18-дюймовая броня едва пробивается снарядами наиболее тяжёлых орудий при идеальных условиях, имеющих место на опытных полигонах, и что 6- и 8-дюймовая броня является столь же неуязвимой для бомб большекалиберных скорострельных пушек, то можно уверенно сказать, что "Массачусетс" имеет возможность выйти с неповреждёнными орудиями из продолжительного морского сражения.

Большая наступательная сила "Массачусетс" видна из следующей таблички, показывающей состав его боевого вооружения. Батарея 8-дюймовых орудий даёт судам этого типа большую наступательную силу, чем какою обладают суда других типов и, можно думать, обеспечивают за ними победу в морском одиночном бою.

Тихоокеанский флот Соединённых Штатов сначала заметно отставал по численности кораблей от Атлантического.

Со временем промышленность западного побережья страны самостоятельно смогла приступить к постройке крейсеров и броненосцев. 19 сентября 1875 г. на верфи "Континентал Айрон Уоркс энд Map Айленд Нэви Ярд" в Валеджо, штат Калифорния, заложили монитор "Монаднок". 20 декабря 1889 г. на верфи "Юнион Айрон Уоркс" в Сан- Франциско, штат Калифорния, – монитор "Монтерей", 17 июня 1891 г. там же заложили крейсер "Олимпия", спущенный 5 ноября 1892 г. (введён в строй 5 февраля 1895 г.), ставший флагманским кораблем коммодора Девея в бою при Кавите 1 мая 1898 г., ныне сохраняемый как корабль-памятник.

А 19 ноября 1891 г. на стапеле рядом с "Олимпией" был заложен будущий участник битвы при Сантьяго 3 июля 1898 г. – броненосец "Орегон" (ВВ 3), третий и последний корабль типа "Индиана". Его общая стоимость составила 6 575 033 доллара, что примерно соответствовало бы 105 200 000 долларов в ценах 1990 г. Первый лист киля тихоокеанского броненосца установили 19 ноября 1891 г. (что и считалось днём его закладки), первый шпангоут поднялся 19 декабря 1891 г. [10] Этот строившийся на другом краю страны, на ином предприятии, корабль чуть более заметно отличался от своих собратьев.

19 ноября 1890 г. подписали контракт на постройку двухвинтового броненосца водоизмещением 10250 т и проектной осадкой 7,32 м, ровно через год он был заложен, а через три года, 26 октября 1893 г., "Орегон" благополучно сошёл на воду. Контрактная цена корпуса и машин корабля, за исключением брони, равнялась 3 180 000 долларов.

До начала работ морской департамент принял решение увеличить длину всех трёх броненосцев, поэтому их размеры по грузовой ватерлинии изменились от 104,85 до 106,07 м при дополнительном увеличении стоимости каждого корабля примерно на 42 810 долларов. [10]

Согласно проекту, полное водоизмещение броненосца должно было составить 11719 т; наибольшая длина, включая руль, 107,04 м; длина по грузовой ватерлинии 106,1 м; максимальная ширина 21,11 м; средняя осадка 8,15 м; причём максимальная осадка кормы в самой низкой точке киля у корабля, готового к выходу в море с полными угольными ямами, равнялась 8,26 м; нормальная вместимость угольных ям 400 т; полная – 1594 т. Расчётная дальность хода при этих запасах должна была составить 5500 миль при 10-узловой скорости. [10; 5]

После постройки наибольшая длина у "Орегона" оказалась несколько больше, чем у "Индианы" и "Массачусетса", 107,04 м (всего на 3 дюйма). [10; 5] Согласно других данных, эта величина для него была такой же, как и для собратьев – 106,96 м. [11]

Для строительства корпуса "Орегона" использовалась сталь американского изготовления. Шпация между шпангоутами (расстояние между их центрами) равнялась 1,22 м в средней части корабля и 1,07 м в его носовой и кормовой оконечностях. Двойное дно посредине броненосца простиралось в длину на 59,74 м, а его корпус разделялся на 249 водонепроницаемых отсеков.

Внутреннее устройство броненосца оказалось схожим с большинством кораблей того времени, имевших уголь в качестве топлива, огнетрубные котлы и паровые машины тройного расширения. Внутри корпуса размещались 28 угольных ям общей вместимостью 1594 т угля. Восемь из них были расположены на жилой палубе, четыре на самой нижней палубе (орлоп-деке) и шестнадцать – в трюме. Для погрузки угля использовались привычные для флотов мира того времени палубные горловины (для нижних ям далеко от борта) с вертикальными межпалубными трубами и бортовые порты (для ям возле борта), также размещённые между палубами.