Для обеспечения службы у "Орегона" имелось большое количество подсобных механизмов, в число которых входили вспомогательные котлы для обеспечения энергией другого оборудования, воздушные насосы и водяные помпы, трюмные помпы, золоподъёмники, опреснительные устройства, паровые брашпили и лебедки, краны для подъема катеров и шлюпок, приводы поворота орудийных башен, электрическая силовая и холодильные установки. В дополнение к двум главным машинам, обеспечивавшим ход броненосца, на его борту имелись ещё 62 паровые механизма. Один из них, например, снабжал энергией собственный парогенератор, который, в свою очередь, поставлял уже электроэнергию на прожекторы, рефрижераторную установку и другое электрооборудование. [10]

14 мая 1896 г. в канале Святой Барбары "Орегон" проходил официальные (контрактные) ходовые испытания скорости. Его средняя скорость в течение четырехчасового пробега по гладкой воде и при лёгком ветре составила 16,791 узла. Превышение договорной 15-узловой скорости принесло его строителям премию в 175 000 долларов. Машины работали на полную мощность, а для улучшения тяги котлов было применено принудительное дутьё (искусственная тяга) [6, 11/1897; 10] Водоизмещение "Орегона" во время пробега составило 10250 т, средняя осадка 7,32 м, площадь погруженного мидель-шпангоута 142,36 м . У каждого из четырёх главных котлов полная нагревательная поверхность составляла 390,5 м , а площадь колосниковой решётки 12,62 м . Средний шаг гребных винтов (с общей площадью поверхности 10,3 м и со средним скольжением 14,3 %) равнялся 4,88 м, а диапазон его изменения составлял от 4,72 до 5,03 м.

Броненосец "Орегон". Проект.

(Теоретический чертеж корпуса)

Параметры работы машин и механизмов броненосца "Орегон" на испытаниях 14 мая 1896 г.

Давление пара, кг/см2 : Правый борт Левый борт У машин 11,00 10,96 В первом приёмнике 5,77 5,78 Во втором приёмнике 2,48 2,54 Вакуум в конденсаторах*, см 62,74 64,26 Скорость вращения главных двигателей, об/мин 128,3 128,2 Средние давления в машинах, кг/см2: В цилиндре высокого давления 4,19 4,28 В цилиндре среднего давления 2,22 2,29 В цилиндре низкого давления 1,32 1,49 Равноценное на низком давлении 3,11 3,33 Индикаторная мощность, л. с. Высокого давления 1486,2 1512,6 Среднего давления 1536,1 1586.8 Низкого давления 2233.5 2537,2 Суммарная для каждого главного двигателя 5253,7 5636,6 Сумма обоих главных двигателей 10 890,3 Воздушных насосов 8,8 7,7 Циркуляционных насосов 51,5 34,5 Питательных насосов 44,4 Других вспомогательных механизмов 73,9 Суммарная всех механизмов 11111,1

* В нашей литературе того времени использовался термин "пустота в холодильнике"

Конечно, при испытаниях применялся лучший уголь – Уэльсский. Его в час сжигалось 10702,01 кг (по другим данным, почти 19 т), а расход на одну индикаторную лошадиную силу составлял 0,95 кг. В соответствии с технической спецификацией, нормальный запас угля "Орегона" равнялся 400 т, а полный 1594 т (немного отличаясь от такового на "Индиане" и "Массачусетсе"), обеспечивавший дальность плавания 5500 миль при 10- узловом ходе. [10]

Согласно технической спецификации, экипаж "Орегона" состоял из 34 офицеров и 416 матросов. [10] По другим данным, его численность была такой же, как и на "Индиане" или "Массачусетсе", – сначала 473 человека (32 офицера и 441 матрос), а затем – 586-636 человек. [6; 11; 9]

Броненосец "Орегон". Проект.

(Вид сверху в районе спардека и план главной палубы)

15 июля 1896 г. "Орегон" вошёл в состав флота и был передан для снаряжения на арсенале, оказавшись первым и пока единственным тихоокеанским первоклассным броненосцем. Первоначально волнорезные щиты на баке броненосца устанавливать не предполагалось. Когда "Орегон" оказался построенным, он не имел на баке даже предусмотренного чертежами фальшборта (который мог хоть как-то защитить палубу от заливания), хотя у обоих из его собратьев эту заметную внешнюю деталь установили сразу. Вскоре фальшборт на "Орегоне" установили, потому что на всех имеющихся фотографиях корабля он виден.