Southern Nationalism… P. 153–157.

161

См.: Woodward С. V. Mary Chesnut’s Civil War. New Haven, 1981.

162

Справедливости ради стоит заметить, что основные города и производственные центры Юга располагались на судоходных реках или в непосредственной близости от них, что ставило южные штаты в меньшую зависимость от каналов и железных дорог, чем северные.

163

Информация в этих абзацах в основном взята из отчетов о переписи населения США за 1840 и 1850 гг. Некоторые данные суммируются в таблицах, см.: Gray L. С. History of Agriculture in the Southern United States to 1860. 2 vols. Washington, 1933. II. P. 1043; Schlesinger A. M. History of American Presidential Elections 1789–1968. 4 vols. NY, 1971. II. P. 1128–1152; Twelfth Census of the United States Taken in the Year 1900, Manufactures. Part II. Vol. 8. P. 982–989. Данные о длине каналов и железных дорог, а также по внешней торговле Америки см.: Taylor G. R. The Transportation Revolution, 1815–1860. NY, 1951. P. 71, 451. Данные по колониальному экономическому статусу Юга как экспортера сырья и импортера капитала и промышленных товаров см.: Woodman Н. King Cotton and His Retainers. Lexington (Ky.), 1968; North D. C. The Economic Growth of the United States 1790–1860. NY, 1961.

164

Jameson F. Correspondence of John C. Calhoun. Washington, 1900. P. 1134–1135.

165

Russel R. R. Economic Aspects of Southern Sectionalism, 1840–1861. Urbana, 1923. P. 48; De Bow’s Review. 1851. 12. P. 557.

166

Речь Де Боу на съезде южан-коммерсантов в Новом Орлеане в январе 1852 г. цит. по: Wender H. Southern Commercial Conventions 1837–1859. Baltimore, 1930. P. 85; De Bow’s Review. 1852. 13. P. 571; 1850. 9. P. 120.

167

Решение, принятое на первом съезде южан-коммерсантов в Августе (штат Джорджия) в октябре 1837 г., цит. по: Wender H. Op. cit. P. 18.

168

Издательские колонки августа 1850 г. в Huntsuille Aduocate и Richmond Republiсап цит. по: Cote А. С. The Whig Party in the South. Washington, 1913. P. 208; Collins H. „The Southern Industrial Gospel before 1860“ // JSH. 12, 1946. P. 391; письмо Уильяма Престона Уэдди Томпсону от 7 сентября 1853 г. цит. по: Tinkler R. S. Against the Grain: Unioniste and Whigs in Calhoun’s South Caroline, Senior Thesis. Princeton University, 1984. P. 92.

169

Эти данные о стоимости текстильной продукции также приведены по переписи. Они не включают надомное производство, которое, по всей видимости, было более распространено на Юге, чем на Севере, если исходить из количества хлопка-сырца, потребляемого в рабовладельческих штатах, достигшего, по оценкам, в 1850-е годы 19 % от общего потребления.

170

Goldfarb S. J. A Note on Limits to the Growth of the Cotton-Textile Industry in the Old South // JSH. 1982. 48. P. 545.

171

Два историка-эконометриста выдвинули гипотезу о том, что по мировым стандартам в экономике Юга в 1860 году не наблюдалось значительного отставания в торговом и промышленном развитии. При помощи трех подушных показателей — километража железных дорог, текстильного производства из хлопка и производства необработанного железа — Роберт Фогель и Стэнли Энгерман предположили, что Юг действительно отставал от Севера в железнодорожной инфраструктуре, но зато опережал все остальные страны. В текстильном производстве Юг занимал шестое место, а в производстве необработанного железа — восьмое. Однако критерий километража железных дорог, использованный ими, является ошибочным: железные дороги связывают не только людей, но и местности. Учитывая как численность населения, так и площадь, мы увидим, что пропускная способность железных дорог южных штатов была не только вполовину меньше аналогичного показателя для северных штатов, но и значительно уступала некоторым европейским странам в 1860 году. Комбинируя два параметра объема производства, использованных Фогелем и Энгерманом, мы увидим, что производство на душу населения на Юге составляло лишь ¹⁄₁₉ от Великобритании, ⅐ от Бельгии, ⅕ от северных штатов и ¼ от Швеции; все это слишком большое отставание, чтобы не ставить под сомнение выводы этих двух исследователей. См.: Fogel R. W., Engerman S. L. Time on the Cross: The Economies of American Negro Slavery. Boston, 1974. P. 254–256.

172

Gregg W. Domestic Industry — Manufactures at the South // De Bow’s Review. 1850. 8. P. 134–136; Southern Patronage to Southern Imports and Domestic Industry // Ibid. 1860. 29. P. 77–83.

173

Смит цит. по: Davis D. В. The Problem of Slavery in the Age of Revolution 1770–1823. Ithaca, 1975. P. 352; Грили цит. по: FonerE. Free Soil, Free Labor, Free Men: The Ideology of the Republican Party before the Civil War. NY, 1970. P. 46.

174

Три книги Ольмстеда: A Journey in the Seaboard Slave States (1856), A Journey Through Texas (1857) и A Journey in the Back Country (1860). В 1861 г. Ольмстед сократил и собрал их в однотомнике The Cotton Kingdom. По вопросу южного рынка потребительских товаров см.: Genovese Е. D. The Political Economy of Slavery. NY, 1965 (особенно главы 7 и 8).

175

Soltow L. Men and Wealth in the United States 1850–1870. New Haven, 1975- P. 65-

176

Lyell Ch. Second Visit to the United States. 2 vols. London, 1846. II. P. 35; Ingraham J. H. The Southwest, by a Yankee. 2 vols. NY, 1835. II. P. 91.

177

См.: Phillips U. B. American Negro Slavery. NY, 1918; Life and Labor in the Old South. Boston, 1929; Genovese E. D. Political Economy of Slavery…

178

Stampp K. M. The Peculiar Institution: Slavery in the Ante-Bellum South. NY, 1956; Conrad A. H., Meyer J. R. The Economics of Slavery in the Ante Bellum South // Journal of Political Economy. 1958. 66. P. 95—130; Fogel R. W., Engerman S. L. Time on the Cross…

179

Conrad