китайских документах, но сама она остается таинственной фигурой. Очевидно, она была находчивой и сильной женщиной. Вряд ли можно согласиться с заявлением одного историка[159] о том, что Госпожа была «величайшим пиратом всех времен, и среди мужчин, и среди женщин», но все же она в течение трех лет контролировала и управляла одним из крупнейших пиратских образований в истории.

5

Штормы, кораблекрушения и жизнь на борту

Самое известное крушение пиратского судна произошло 26 апреля 1717 г. у берегов Кейп-Кода. Несколькими неделями ранее в Наветренном проливе по пути в Лондон Сэм Беллами захватил рабовладельческое судно «Уида». Он принял командование судном и в сопровождении также захваченного шлюпа, которым управлял его квартирмейстер Пол Уильямс, направился на север. Разграбив несколько торговых судов у берегов Вирджинии, они решили плыть на остров Блок для килевания и починки пиратских кораблей. Беллами во главе небольшой флотилии из четырех кораблей, в том числе «Мэри-Энн», маленького торгового судна, известного как пинк[160], приближался к коварным берегам Кейп-Кода. «Мэри-Энн» была захвачена ранее в этот же день, а от ее капитана пираты избавились. На борту оставили троих членов команды и во главе поставили семь вооруженных пиратов.

Вечером 26 апреля погода испортилась. Из-за проливного дождя видимость ухудшилась, поэтому корабли потеряли друг с другом связь, но, что было куда страшнее, подул сильный восточный ветер, который поднялся с Атлантики и превратился в шторм. Оказалось, что теперь Беллами с награбленным добром плыл с подветренной стороны участка побережья, где за прошедшие годы разбились сотни кораблей. Примерно в 10–11 ночи «Мэри-Энн» оказалась среди бушующих волн и села на прибрежную мель. Команде пришлось размачтовать судно, чтобы уменьшить нагрузку на корпус, но ветер и волны просто отнесли судно дальше на отмель. Команда решила остаться на борту, и экипажу пришлось провести неприятную ночь, укрывшись в трюме. Утром они обнаружили, что шторм выбросил пинк на пустынный остров. Их спасли двое людей на челноке, которые вызвали подмогу. Через несколько часов семеро пиратов оказались в руках помощника шерифа и его людей. Вскоре, 18 октября, их представили перед Адмиралтейским судом в Бостоне, и месяц спустя шестеро из них были повешены[161].

«Уида» шторм не пережила. В десяти милях дальше по побережью ее отнесло к рифам. Пираты бросили якоря, но их тащило по дну, и Беллами приказал своим людям обрезать канаты. Не было никаких шансов, что огромное судно с прямыми парусами, прибившееся к рифам, сможет отплыть от подветренного берега. «Уида» ударилась об отмель всего в нескольких сотнях ярдов от берега. Ее грот-мачту унесло за борт, корабль начал разваливаться. Добраться до берега живыми удалось только двоим: Томасу Дэвису, молодому корабельному мастеру из Уэльса, и Джону Джулиану, индейцу, родившемуся на Кейп-Коде. В шторме погибли 144 человека, включая Беллами, и еще несколько дней волны выбрасывали тела на берег.

Любому пиратскому кораблю перед отплытием необходимо было подготовиться к штормам и бурям. В Карибском море и Мексиканском заливе было безопаснее из-за теплых и солнечных зим, но они были (и, конечно, остаются) подвержены ураганам, которые поднимались в Атлантическом море и прокатывались по всему региону с разрушительными последствиями. Часто их жертвой оказывалась Ямайка. В 1712 г. губернатор Гамильтон сообщил, что в гавани Порт-Ройала ураган уничтожил 38 кораблей, а в Кингстоне – 9. Через десять лет, 28 августа 1722 г., в половину девятого утра на остров снова обрушился ураган. По словам Шалонера Огла, капитана корабля «Суоллоу», который находился на якоре в Порт-Ройале, здесь было «столько ветра, сколько, мне кажется, вообще может дуть с небес… все торговые суда в гавани, кроме одного шлюпа, пошли ко дну, или были выброшены на берег»[162]. Волны с моря швыряли на берег булыжники и камни, и город затопило на глубину в пять футов.

Когда пират Эдвард Лоу на бригантине направлялся на Северные Подветренные острова, ему на пути встретился тот же ураган. Огромные волны угрожали захлестнуть их, и команда была вынуждена выбросить за борт шесть пушек, провизию и все тяжелые грузы, чтобы облегчить судно. Им пришлось несколько часов откачивать воду насосами и вычерпывать ее ведрами. Они посовещались, чтобы решить, стоит ли размачтовывать корабль, но в итоге отказались от этого и установили страховочные ванты для закрепления грот-мачты, чтобы «лечь на другой галс, пока шторм не закончится»[163]. Ветер порвал грот сопровождавшей бригантину шхуны, и команде пришлось срезать носовые якоря, но в остальном она пережила шторм без последствий.

Чарльз Вейн не был так удачлив. В феврале 1719 г. он был в морях к югу от Ямайки, когда его пиратский шлюп настиг сильный ураган. Шторм отнес корабль к маленькому необитаемому острову в Гондурасском заливе. Здесь шлюп Вейна был выброшен на берег и разбился вдребезги. Большая часть команды утонула. Вейн пережил кораблекрушение, но провел несколько недель на острове в плачевном состоянии. Его спасли местные рыбаки, которые приезжали на остров, чтобы ловить черепах. В конце концов с острова пирата забрал корабль из Ямайки под командованием капитана Холфорда, бывшего буканьера. Вейна отвезли на Ямайку и повесили.

Похождения моряка с Ямайки Роберта Дэнджерфилда, которого поймали пираты и заставили к ним присоединиться, тоже закончились из-за кораблекрушения. У пиратов было насыщенное путешествие: из Вест-Индии они отправились в Бостон, а затем через Атлантический океан к западному побережью Африки и обратно – в Северную Америку, после чего они оказались у берегов Каролины.

Восточное побережье Северной Америки в начале XVIII в.

Из-за сильных ветров они бросили якорь в нескольких милях к югу от реки Эшли в надежде переждать шторм. Якоря сорвало, и корабль прибило к берегу; «он ударился о берег, и когда прилив отступил, высокими волнами нас бросило на песчаный риф, и пришлось снять грот-мачту. Поняв, в каком плачевном положении находимся, мы сделали плоты, чтобы спастись. Пока мы добирались до берега, утонули восемь из сорока четырех белых и семь негров…»[164].

Учитывая, что в XVIII в. навигация и картография только начали развиваться, удивительно, что не разбивалось большее число пиратских кораблей. Любой опытный штурман судна мог определить широту, измерив высоту солнца в полдень с помощью квадранта и сделав несколько простых вычислений, но до введения в 1760-х гг. таблиц лунного расстояния и изобретения примерно в те же годы Джоном Харрисоном морского хронометра не существовало метода, чтобы точно определить долготу в море. Получается, что мореплаватель мог определить, где находится, по направлению «север–юг» с точностью до пяти–десяти миль, но не мог определить местонахождение по направлению «запад–восток».

Конечно, существовали карты, но, хотя они и были