в гавани или устьям рек. В теории это кажется не таким уж сложным, но очень часто даже лоцманы не справлялись со своими обязанностями. На первом этапе каперской экспедиции, подплывая к ирландскому порту в Корке, капитан Вудс Роджерс нанял лоцмана из Кинсейла. Было темно и туманно, а лоцман был настолько некомпетентен, что чуть не разбил корабль. Если бы Роджерс его не остановил, он бы направил их не в ту бухту, «поэтому я не смог не отчитать его за то, что он взялся вести судно, не смысля в этом деле ровным счетом ничего»[170]. Дампир столкнулся с похожей проблемой в Панамском заливе, где оказалось, что лоцманы «плохо знали эти менее посещаемые берега»[171]. К счастью, на борту были книги какого-то испанского лоцмана, взятые с одного из захваченных судов, и они оказались надежными путеводителями по этому побережью.

Не было ничего необычного в том, что командиры корабля сами составляли карты якорных стоянок и рисовали береговые контуры, чтобы распознавать ориентиры в последующих плаваниях. Иногда их потом издавали или включали в лоции или тома морских карт. В то время, когда морские державы Европы боролись за заморские колонии и пытались покончить с господством Испании в Новом Свете, хорошие карты были на вес золота. В июле 1681 г. буканьеры под предводительством Бартоломью Шарпа завладели томом карт с испанского судна «Эль Санто-Розарио». Он оказался весьма полезным со стратегической точки зрения. О том, как буканьеры завладели этой книгой, рассказал Уильям Дик:

На корабле «Розарио» мы еще нашли отличную книгу с морскими и обычными картами, содержащую очень точное описание всех портов, промеров глубины, больших и маленьких рек, мысов, побережий, принадлежащих Южному морю, а также всех направлений, по которым обычно ходят испанцы в этом океане. Это, по-видимому, служит им полным и подробным Вагенером в этих краях. Диковинную книгу мы показали показали Его Величеству, вернувшись в Англию. Как я слышал, по приказу Его Величества ее перевели на английский, и я видел копию, сделанную евреями, в Уэппинге; но печать этих карт строго запрещена, чтобы другие народы не воспользовались ими в этих морях. До истечения установленного срока желательно, чтобы они были только у Англии[172].

Уильям Дик был с Бэзилом Рингроузом и буканьерами, которые путешествовали по побережью Южной Америки с марта 1679 по февраль 1682 г. Это путешествие происходило в то время, когда Испания поддерживала с Англией мир, поэтому захват или уничтожение буканьерами двадцати пяти испанских кораблей и разграбление испанских городов вдоль южноамериканского побережья были откровенным пиратством. Когда Шарп и его люди вернулись в Англию, испанские власти ожидали, что их будут судить и накажут, но карты стали настолько удачной находкой, что Карл II и его советники отказались выслушивать протесты исторического врага Англии, и пиратов помиловали. Копии испанских карт были сделаны Уильямом Хэком, лондонским картографом. Несколько из этих красивых карт дожили до наших дней. Копия карт, преподнесенных королю самим Шарпом, находится в Британской библиотеке, еще одна копия – в Национальном морском музее в Лондоне.

Дневники Дампира, Вудса Роджерса и Рингроуза содержат много информации о методах навигации, используемых буканьерами и каперами конца XVII и начала XVIII в., но о навигационных навыках англо-американских пиратов 1720-х гг. известно меньше. По предположениям эти пираты использовали похожие методы, и на каждом пиратском корабле был хотя бы один человек, который умел проводить полуденные астрономические наблюдения и определять широту. Пиратский капитан или кто-то из его команды должны были вести судовой журнал со счислением координат. Местных знаний было бы достаточно, чтобы ориентироваться на известной территории, но долгие морские путешествия, которые не были для пиратов редкостью, а также необходимость знать расположение уединенных островов для килевания и восстановления сил потребовали бы точных расчетов и доступа к картам. Вероятно, карты, навигационные таблицы и приборы забирали с разграбленных кораблей. Генри Босток, шкипер шлюпа «Маргарет», который в декабре 1717 г. захватил Черная Борода, докладывал, что, помимо кражи абордажных сабель и тридцати пяти свиней, пираты забрали его «книги и приборы»[173]. Среди археологических находок с затонувшего пиратского корабля «Уида» было четыре латунных измерительных циркуля, три навигационных линейки, три ручных лота, три лотлиня и солнечные кольцевые часы, которые использовались вместе с компасом для определения высоты солнца при расчете широты.

Отсутствие познаний в навигации может привести к плачевным последствиям. Например, как в случае с пиратами во главе с Уолтером Кеннеди. Они, отделившись от эскадры Бартоломью Робертса и отправившись в путь сами по себе, поняли, что столкнулись с серьезной проблемой: «В команде был только один человек, который претендовал на какие-либо навыки в области навигации (поскольку Кеннеди не умел ни писать, ни читать, и его предпочли в качестве капитана исключительно из-за храбрости…), но и его навыки оказались мнимыми»[174]. Они шли в Ирландию, но оказались у северо-западного побережья Шотландии во власти ветра, бросающего корабль из стороны в сторону и не имея ни малейшего представления, где находятся. Им повезло – они не потерпели кораблекрушения и в конце концов нашли укрытие в небольшой бухте, в которой бросили судно и сошли на берег. Некоторые из пиратов бесчинствовали в деревне, «напиваясь и горланя с такой силой, что люди прятались по домам из страха выходить на улицу, где было столько безумцев»[175]. Двое местных были убиты на обочине дороги, а их деньги – украдены. Семнадцать пиратов арестовали неподалеку от Эдинбурга и судили за пиратство; девять из них были осуждены и повешены. Кеннеди, бывший карманник и взломщик, оказался в Лондоне, где стал держателем борделя на Детфорд-роуд, пока одна из проституток не обвинила его в воровстве. Кеннеди отправили в тюрьму Брайдуэлл, где помощник капитана судна, на которое он когда-то напал, узнал в нем пирата. Его перевели в тюрьму Маршалси, судили, признали виновным и 19 июля 1721 г. повесили в Доке висельников.

Места назначения пиратов в большей степени определялись маршрутами торговых судов в Атлантическом океане, Карибском бассейне и Индийском океане. Чаще всего они отправлялись на Багамские острова, поскольку могли перехватывать испанские суда, следовавшие из Центральной Америки в Испанию, когда те проходили через Флоридский залив. Наветренный пролив между Кубой и Эспаньолой (ныне Гаити) тоже был излюбленным маршрутом, поскольку там можно было нападать на торговые суда, направлявшиеся из Европы и Африки на Ямайку. Пиратским пристанищем был и Мадагаскар, поскольку он лежал на пути кораблей, торговавших с Индией.

Но если пиратские маршруты зависели от путей торговых судов, то на темп и уклад их повседневной жизни влияли погодными условиями. Как хорошо известно американцам с восточного побережья, берега и гавани Новой Англии зимой – места негостеприимные. В XVIII в. суровые зимы иногда