готовых для промышленного выпуска, были использованы более 50 изобретений (автора и в соавторстве), на которые были выданы патенты.

Использование изобретений в созданных ЛНПО “Электроавтоматика” различных бортовых устройствах и системах для летательных аппаратов обеспечили резкое повышение их тактических возможностей и безопасности при решении широкого круга навигационных и боевых задач и беспрецедентному снижению лётных происшествий. В целом общее число патентов (автора и в сооавторстве) составляет около ста. Значительная часть патентов была использована при разработке альтернативных устройств. Кроме патентов СССР и России, автор получил десять патентов США.

Эпилог

В 1982г., через 36 лет с момента образования ОКБ-470, Генеральный Директор и Главный Конструктор Ленинградского Научно–производственного объединения (НПО), возникшего на базе ОКБ, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственных Премий, доктор технических наук Павел Алексеевич Ефимов ушёл на заслуженный отдых. Он оставил следующему поколению мощное и прекрасно функционирующее Объединение, разнообразная и сложнейшая продукция которого установлена практически на всех типах военных и гражданских самолётов. При всей своей прозорливости он не мог предположить, что менее, чем через 10 лет кардинально изменившаяся обстановка в России поставит перед Объединением сложнейшие задачи по выживанию в новых экономических условиях. С 1982 ЛНПО “Электроавтоматика” возглавлял Константин Константинович Филиппов, директор ленинградского завода “Пирометр”, кандидат технических наук. В его бытность руководителя, ЛНПО по-прежнему хорошо функционировало, сохраняя в Объединении творческую атмосферу. Все новые и прежние заказы Министерства обороны и других ведомств выполнялись качественно и в срок. С 1991 года, в связи с переходом в России с плановогого хозяйствования на рыночную экономику, финансовое положение Объединения стало резко ухудшаться. Началось катастрофическое сокращение численного состава Объединения. В первую очередь это касалось творческих работников. Поскольку К. К. Филиппов не видел реальных путей остановить этот процесс из-за отсутствия заказов и, соответственно, финансирования, он принял тяжёлое для себя решение уволиться по собственному желанию из организации.

Павел Павлович Парамонов

Константин Константинович Филиппов

Новым Руководителем ЛНПО «Электроавтоматика» был избран Павел Павлович Парамонов. Я знаком с Павлом Павловичем с первых дней его появления в нашем Объединении и поэтому наделён правом рассказать о главных этапах его выдающейся деятельности. Началом его карьеры было назначение его уполномоченным от Министерства авиационной промышленности по обеспечению бесперебойной и надёжной эксплуатации пассажирских самолётов ИЛ-62 и Ту-154 в европейских странах социалистического лагеря (ГДР, Чехословакия и др.). С этой задачей он справился блестяще. Одновременно он приобрёл большие знания и опыт менеджера, столь необходимые в его дальнейшей деятельности.

После возвращения он возглавил в Объединении большой серийный отдел, который готовил для многочисленных серийных заводов весь комплекс технической докумен-тации, необходимой для серийного производства большого перечня аппаратуры, разработанной Объединением. С этой работой он справился также блистательно. Вершиной его карьеры стало назначение его Главным конструктором и директором ОКБ имени П. А. Ефимова. В середине 90-х оно представляло собой небольшой остаток, сохранившийся от прежнего крупного Объединения. Основанием для этого назначения были полученные им знания, опыт, природная одарённость, талант руководителя, уважение и авторитет. Перед ним стояла гигантская задача по восстановлению деятельности ОКБ и увеличению численности инженерно-технического персонала. И он совершил чудо – произошел истинный ренессанс организации. Через 20 лет после возрождения ОКБ, в момент ухода Павла Павловича на пенсию, оно представляло собой отлично работающую организацию с большим портфелем заказов и многочисленными образцами авиационной техники, созданными ОКБ, которые вошли в штатное обору-дования большого числа летательных объектов. Реноме ОКБ было на высоте и в этом огромная заслуга Павла Павловича. В конце 2016 П. П. Парамонов ушёл из жизни.

Весной 1989 года я уволился из Организации в связи с уходом на пенсию, проработав в ней непрерывно сорок один год. Через два с половиной года мы с женой Беллой уехали в США, где жил наш сын Михаил со своей семьёй. С тех пор прошло почти тридцать лет. За всё это время меня не покидало чувство, что 41-летняя работа в Ленинградском Научно-производственном Объединении «Электроавтоматика» была исключительно интересной, наполненной творческими поисками. Смею утверждать, что они были в большинстве своём результативными и успешными. Я не терял связь с моей бывшей работой: огорчался, когда Организация испытывала большие трудности и радовался, когда она восстановилась и пришли успехи. В своей Организации я никогда не имел покровителей. Всё, что мне удалось добиться в своей служебной деятельности я сделал сам при поддержке моей жены Беллы Соломоновны Львовской, человека умного и мудрого, и таких светлых личностей как: Леонид Львович Кербер, Евгений Петрович Новодворский, Владимир Александрович Пономаренко, Валентин Василье-вич Макухо, которые поверили в меня и мои фантазии, превратившиеся в дальнейшем в реальность. Я сам ничего не смог осуществить, если бы рядом со мной не стояли мои соратники и последователи: Юрий Георгиевич Галибин, Александр Исаакович Эфрос, Клим Мойшевич Вайнштейн, Виталий Григорьевич Резников, Леонид Владимирович Белов, Феликс Давидович Жаржавский и многие другие, которые упомянуты в этой книге. Я им всем сердечно благодарен за годы совместной и продуктивной работы.

Когда мне исполнилось девяносто лет, я получил от бывшей своей Организации тёплый и трогательный адрес, в котором содержится признание моих заслуг в создании различной авиационной аппаратуры. Я был крайне удивлён приведённому в адресе перечню летательных объектов, в штатное обрудование которых входят модификации СЕИ-31 и Нарцисс, а также модернизированные индикаторы на лобовом стекле, содержащие те же коллиматорные головки, которые были разработаны в 1970–80г.г. для индикаторов ИЛС-31 и КАИ-1. Последние, помимо МИГ-29 и СУ-27, установлены на модернизированных самолётах СУ-30, СУ-39, СУ-25, также на самолёте-истребителе ЯК-130.

В заключении Первой части этой книги я обязан посвятить несколько строк той, кому я обязан многим и которая сыграла огромную роль в моей жизни и творческой деятельности – моей жене Белле Соломоновне Львовской. Природа наградила её блестящим умом, мудростью и многочисленными талантами. В начале Великой отечественной войны, она добровольно пошла служить в армию. Будучи участником Войны, она прошла суровую школу, которая выработала в ней терпения, стойкость и мужество, столь необходимые человеческие качества в мирной жизни, оставаясь интеллигентной во всех смыслах этого слова. Она совершила в своей трудовой и творческой деятельности революционный переход от застывших десятилетиями эмпи-рических методов проектирования и технологии изготовления изделий, к научно обоснованным, изложенными в её монографии и научных трудах. Реализация разработанной ею теории осуществлялось цифровыми методами и внедрением современной технологии и новейшего оборудования. Благодаря этому, резко повы-силась производительность труда и сократилось время и трудоёмкость разработки новых изделий.