в различных условиях, в том числе для коммунального хозяйства городов. На грузовых автомобилях смонтированы дорожно-строительные агрегаты.

В США выпускается большой набор автомашин, обслуживающих торговую сеть. Есть машины с задним бортом, поднимающимся и опускающимся при помощи гидроустройства, смонтированного на самом автомобиле. Подобные машины в значительной степени облегчают труд грузчиков. Особенно удобна эта машина там, где отсутствуют какие-либо другие грузоподъемные средства.

Для перевозки леса, земли, руды, угля и пр. также сконструированы специальные машины. Примеров, насколько широко промышленность приспосабливает грузовые автомобили к характеру грузов, дорожным и климатическим условиям, расстояниям, более чем достаточно.

Исчезает само понятие универсальной автомашины. Дело идет к обслуживанию грузовых перевозок только специализированными автомобилями. Это уменьшает расходы на эксплуатацию и в целом дает большой экономический эффект. Для промышленности, хотя это и не простой вопрос — он требует капитальных затрат, разработки новых конструкций, прибавляет забот по снабжению запасными частями и т. п., — такая специализация не является непреодолимым препятствием и служит рациональной мерой удешевления перевозок.

Кроме крупных автомобилестроительных компаний в США имеются мелкие и средние специализированные предприятия, которые выполняют любые заказы на дооборудование или создание заново прицепов, кузовов, цистерн и т. п., приспособляя их к различным целям.

Говоря о легковых автомобилях, следует обратить внимание на то, что за последнее время американцы помимо собственного производства автомобилей ввозят из Европы малолитражные машины. Если в 1954 г. их было ввезено 34,5 тыс., то в 1959 г. — около 670 тыс. штук, или примерно 10 % общей продажи автомобилей в США. В 1963 г. ввезено из Европы 423 тыс. штук. Спрос на малолитражные машины в США возник в связи с тем, что эти машины значительно дешевле, а также выгоднее в эксплуатации: меньше расходуют горючего, смазки. Кроме того, требуют меньше места для стоянки.

Крупнейшие компании Соединенных Штатов, производящие автомобили, не сумели предугадать возможность сбыта малолитражных машин в своей собственной стране. По этой причине они сами не делали их. Американцы утверждали, что малолитражные машины для США не подходят. Американцы, дескать, привыкли к большим скоростным машинам с мощным мотором, огромным багажником. Для этих целей, говорят они, в стране имеется достаточно бензина, масел, а дороги приспособлены для крупногабаритных машин. Делая вывод, они говорили: «Американский рынок не воспримет малолитражки, пусть ими пользуются европейцы. Они победнее, и просторов у них поменьше».

Но, хотя и с опозданием, производители автомобилей в США начали изготовление американских малолитражных, так называемых компактных легковых автомобилей. В этих машинах несколько снижена мощность моторов, уменьшены габариты. Хотя компании «Дженерал Моторс», «Форд», «Крайслер» стали производить компактные машины, все же американские малолитражные автомобили значительно больше, чем европейские, по размерам кузова, по мощности мотора. Мощность мотора компактных машин примерно в 2 раза выше европейских.

Сравнительно редко бывает, чтобы чутье всемирно известных автокомпаний США изменило им. Непрерывная похвальба и слишком частое и некритическое пользование средними показателями, видимо, ввело в заблуждение руководителей этих компаний. Оказывается, что не все американцы хорошо живут и далеко не все могут купить большую и даже маленькую машину. Для трудового американца автомашина прежде всего нужна, чтобы ездить на работу, куда общественного вида транспорта или просто нет, или, если есть, он требует большой затраты времени и стоит дорого. Между тем нередко нужно преодолевать расстояние в 100–120 км, чтобы попасть к месту работы. Сменить же место работы весьма трудно и во многих случаях без потери заработка невозможно. Поэтому машину приходится покупать, а покупая ее, вся семья рабочего или служащего отказывает себе во многом, по уши утопает в болотной трясине кредита.

Правда, выпуск дорогостоящих легковых автомобилей не снижается, а повышается. Более того, как показала восьмая ежегодная международная автомобильная выставка в Нью-Йорке в апреле 1964 г., некоторые автомобили продолжают увеличиваться по габаритам и весу. Так, автомобиль «Спешал» фирмы «Бюик» увеличился по длине почти на 300 мм, а по весу на 110 кг. Примерно то же самое сделала фирма «Олдсмобил» на машине «F-85». Несколько меньшее увеличение размеров и веса автомобилей сделали «Рамблер», «Форд», «Плимут» и др. Американские автомобили по-прежнему имеют большой рабочий объем двигателя — около 5 литров. Мощности американских двигателей все возрастают.

На сезон 1965 г. рекламировались американские легковые автомобили с мощностью мотора в 90, 120, 200, 250, 300, 370 и даже 425 л. с. Кроме того, 75 % автомобилей были оборудованы в 1963 г. автоматическими трансмиссиями, что повышает стоимость автомобиля.

Естественно, что подобные машины могут покупать богатые люди, владельцы предприятий, крупных магазинов, нефтепромыслов, высокопоставленные чиновники и т. п. Цены на такие машины недоступны для трудящихся. Поэтому немало еще американцев лишены возможности их покупать.

Широкая сеть хороших автомобильных дорог — это огромное богатство. Чем их больше, тем выше экономический потенциал любой страны. Недаром в директивах XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану в Советском Союзе предусматривается значительный рост капитальных вложений на шоссейные дороги.

Промышленность вторгается в жизнь человека

Промышленность США характеризуется огромными мощностями, высокой производительностью труда, хорошим и надежным качеством продукции. Организация производства и труда на предприятиях находится в целом на высоком уровне и обеспечивает достаточную конкурентоспособность американских товаров на мировом рынке. Особенно хорошо поставлено проектирование и подготовка производства, калькулирование издержек производства и снабжение материалами и комплектующими изделиями.

Американская промышленность отличается высокой степенью механизации и автоматизации, располагает прекрасной экспериментальной базой. Если же говорить о специализации, то, пожалуй, немного найдется стран, которые могли бы быть серьезными соперниками США в этой области.

Очень многое сделано в области методики конструирования промышленной продукции, проектирования технологических процессов, оснастки, контрольно-измерительных приборов, организации поточных линий. Проведена колоссальная работа по рационализации труда.

Проектирование машин, изготовление и испытание головных образцов новых машин, отработка документации намного опережают само производство, что позволяет с минимальной потерей времени и средств налаживать серийное производство.

Американский промышленник никогда не останавливается на временной технологии производства. Он хорошо знает, как тяжело бывает избавиться от временной, обходной технологии и перейти на нормальный процесс производства. Временная технология — это бич нормально действующего предприятия, от которого надо как можно быстрее освобождаться. Внедрение с самого начала серийной технологии производства всегда обходится дешевле и в конечном итоге требует меньшей затраты времени.

При планировке рабочих мест, их оборудовании и оснащении не упускаются из вида любые мелочи, имеющие хотя бы второстепенное значение для технологии производства. Прекрасно организована транспортировка материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.

Освещение цехов, рабочих мест, поддержание чистоты и порядка на площадках завода, в любом уголке предприятия, окраска в светлые тона стен помещений, прочный пол с нанесенной планировкой проездов, проходов, наличие отличных складов, приспособлений для хранения заготовок, отходов, инструмента и многое другое — все это весьма положительно характеризует американскую