и «Свердлов» (достроены они так и не были). В 1941–1942 годах в Николаеве планировалась также закладка крейсеров «Котовский», «Пархоменко», которая, по вполне понятным причинам, также не была осуществлена. Помимо этого, в 1941 году планировалась, но не состоялась закладка крейсеров «Аврора», «Ленин» и «Дзержинский» в Ленинграде и крейсеров «Лазо» и «Щорс» в Комсомольске-на-Амуре. В планах закладки кораблей на 1942 год было также заявлено еще три крейсера проекта 68-К. Крейсера проекта 68-К были, безусловно, сильнее всех легких крейсеров иностранных флотов, вооруженных 152-мм артиллерией, и могли успешно вести бой также с легкобронированными тяжелыми крейсерами «вашингтонского» типа. Как недостаток проекта 68-К отмечалось малочисленность зенитного вооружения, недостаточность средств связи, отсутствие радиолокации и гидроакустики, а также наличие открытых боевых постов. Впрочем, эти недостатки были присущи всем крейсерами предвоенных лет. Впоследствии. при достройке в послевоенное время, эти недостатки были устранены. Легкие крейсера проекта 68-К оказались весьма удачными и те их них, что были достроены в послевоенное время зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Именно поэтому проект 68-бис был в послевоенное время модернизирован в знаменитый проект 68-бис, ставший классическим эталоном легких крейсеров.

* * *

Что касается проектирования и строительства эсминцев для большого флота, то наряду с уже шедшим серийным строительством эсминцев проекта 7, в программе Большого флота планировалась постройка эскадренных миноносцев более совершенного проекта 7-У. Появление этого проекта имело свою историю. До 1937 года строились эсминцы проекта 7, и серия только набирала темп. Но вмешался случай.

В мае 1937 года несший патрульную службу вблизи испанского побережья британский эсминец «Хантер» подорвался на мине старого образца. При этом новейший корабль получил столь большие повреждения, что едва остался на плаву. У него были затоплены оба котельных отделений, вследствие чего полностью вышла из строя главная энергетическая установка корабля, имевшая линейную схему, такая же какую имели эсминцы проекта 7. Когда информация о повреждении «Хантера» дошла до Сталина, он приказал по вопросу эсминцев типа 7 собрать в августе 1937 года совещание Комитета Труда и Обороны, на котором сам и председательствовал. В своем выступлении, проинформировав собравшихся об инциденте с британским кораблем, Сталин выразил обеспокоенность, что эсминцы проекта 7, имея такое же линейное расположение котельно-турбинной установки, как и англичанин, также могут быть полностью выведены из строя одним удачным попаданием. Кроме того, Сталин выразил опасение, что у эсминцев проекта 7 в районе энергетической установки находились погреба боезапаса зенитной артиллерии. На совещании было решено прекратить строительство эсминцев проекта 7 и разработать новый проект, с учетом недоработок «семерки» и опыта войны в Испании.

Органами НКВД проект 7 был признан «вредительским», ряд конструкторов были немедленно репрессированы. Первоначально планировалось перезаложить абсолютно все корабли проекта 7. Однако, заместителю наркома оборонной промышленности И.Ф. Тевосяну удалось убедить Сталина достроить 29 эсминцев по проекту 7 и лишь следующие 18 перезаложить по проекту 7У. Последние 6 строившихся единиц, находившихся в низкой степени готовности, решили разобрать.

Проект улучшенного проекта 7-У был разработан совместно конструкторскими бюро ЦКБ-17 (до октября 1936 года – ЦКБС-1) и Северной судостроительной верфи им. А. Жданова (главный конструктор – Н.А. Лебедев). Окончательный проект наркомат ВМФ утвердил 29 августа 1938 года.

Таким образом, в течение 1938–1939 годов 18 эсминцев проекта 7, находившихся на стапелях ленинградских, и николаевских заводов были перезаложены по проекту 7-У. Что касается дальневосточных эсминцев, из-за напряженного режима работы и слабой производственной базы во Владивостоке и Комсомольске-на-Амуре, они были достроены по изначальному проекту 7. В результате корабли проекта 7-У вошли в состав только Балтийского и Черноморского флотов.

Эсминец проекта 7У «Сообразительный»

Головным эсминцем проекта 7-У стал «Сторожевой», заложенный в 1936 и перезаложенный в 1938 году. Несмотря на переоборудование, в ходе заводских испытаний, состоявшихся осенью 1939 года, были выявлены серьезные недостатки, устранение которых растянулось более чем на год.

В результате, к началу Великой Отечественной войны, судостроители успели сдать ВМФ лишь половину из 18 заявленных кораблей проекта 7-У: восемь эсминцев на Балтике и только один на Черном море. Остальные девять экстренно достраивали и испытывали уже в боевых условиях.

В целом эсминцы проекта 7-У получились несколько лучше своих предшественников. При полном водоизмещении в 2400 тонн эсминцы проекта 7-У имели двигатели мощностью 60000 л.с., что обеспечивало скорость полного хода в 39 узлов. Дальность плавания эсминцев проекта 7-У составляла 1500 морских миль. В сравнении с эсминцем проекта 7, на эсминцах 7-У был подкреплен набор слабого корпуса предшественника. Экипаж корабля насчитывал 270 человек, в т. ч. 15 офицеров. Артиллерийское вооружение эсминца 7-У состояло из четырех 130-мм орудий, двух 76-мм универсальных артустановок установок 34-К, нескольких 45-мм зенитных полуавтоматов и 12,7-мм пулеметов ДШК. Несмотря на усиление по сравнению с предшественниками, зенитное оружие проекта 7-У продолжало оставаться достаточно слабым Кроме этого эсминцы были вооружены двумя трехтрубными торпедными аппаратами и двумя бомбосбрасывателями глубинных бомб. Переход к эшелонной схеме ГЭУ на «семерках-У» дал выигрыш в мощности и управлении механизмами. При этом от многих других недостатков проекта 7 избавиться так и не удалось. Эсминцы проекта 7-У имели, как и эсминцы проекта 7, небольшую дальность плавания и плохую мореходность. О том, улучшило ли живучесть изменение расположения главной энергетической установки мнение экспертов расходятся и сегодня. Однако большинство все же считает, что существенного улучшения переделка эсминцев 7 в 7-У не претерпела. Вот мнение одного из современных экспертов: «Тезис о более высокой живучести эшелонной ГЭУ в целом не подтвердился. Опыт Второй мировой войны показал, что эсминцы с эшелонной и линейной схемами машинно-котельной установки примерно в равной степени страдали от оружия неприятеля. Да, эшелонную схему труднее вывести из строя одним попаданием, но из-за большей длины вероятность ее поражения выше. Кроме того, она требует значительного удлинения валопровода носового ГТЗА, что на лишенном брони эсминце весьма нежелательно. В результате один из создателей энергетических установок «семерок» В.В. Смирнов называл проект 7-У «ухудшенным». Такого же мнения придерживались и другие кораблестроители. Однако иного выхода у них не было: решения, подписанные лично Сталиным, не оспаривались. Создание «семерок-У» в сложившейся ситуации стало единственным шансом спасти почти готовые корпуса и механизмы кораблей от их уничтожения на стапелях. Прямые убытки от разборки 6 корпусов эсминцев проекта 7 и внутренней переделки 18 других, перезаложенных по проекту 7-У, составили 23,86 млн. руб. Для сравнения укажем, что сметная стоимость одной «семерки» в 1936 году определялась в 12 млн. руб., хотя фактически превышала 20 млн. Но еще дороже обошлась потеря времени. Если бы не опрометчивое решение приостановить строительство эсминцев проекта