При первом же контакте противников было сбито 9 английских самолетов, из них пять было на счету летчиков 4./JG77. Два самолета сбил Арнольди, и по одной победе одержали унтер-офицер Людвиг Фрёба, фельдфебель Харбах и Эрвин Саваллиш.

Доблестная, но катастрофическая по своим последствиям для англичан операция оказалась безрезультатной. Единственная бомба, попавшая в немецкий линкор, не взорвалась, хотя и пробила верхнюю палубу. Этот налет стал лебединой песней пикирующих бомбардировщиков типа «Скуа», которые оказались слишком легкой целью для истребителей противника.

Пока морская авиация англичан зализывала свои раны, Береговое командование RAF предприняло новое наступление. 15 июня 233-я Sqdn. потеряла три «Хадсона» в районе Ставангера. Двоих из них записал на свой счет обер-фельдфебель Антон (Тони) Хакль. Это были первые воздушные победы будущего аса, награжденного дубовыми листьями к Рыцарскому кресту, одержавшего 192 победы и завершившего Вторую мировую войну в должности командира JG11. Третьего «Хадсона» завалил лучший ас Норвежской кампании Роберт Менге.

20 июня «Шарнхорст» в сопровождении эскорта из эсминцев наконец отправился в Германию для продолжения ремонта. На следующий день в районе острова Утсир соединение было обнаружено самолетами британского Берегового командования. Англичане подумали, что настал час «икс». Уже около 15.00 шесть торпедоносцев «Свордфиш» из 821-й и 823-й Sqdn. FAA вышли в первую атаку, которую, впрочем, немецкие моряки легко отразили зенитным огнем. Британские летчики не имели практики, и эта атака крупного корабля была их первой в жизни. Все торпеды пошли практически параллельно курсу кораблей, которым ничего не стоило от них уклониться, сбив при этом два торпедоносца. Почти тут же 4 «Хадсона» с большой высоты и со столь же большой неточностью сбросили на линкор 227-кг бомбы. Две из атакующих машин погибли, еще две с трудом вернулись на базу, имея тяжелые повреждения. Спустя полтора часа над соединением появилось 9 «Бьюфортов» с 227-кг бронебойными бомбами, но и их атака была отбита зенитным огнем и истребителями. Три машины рухнули в море. При этом отличились летчики 6-й эскадрильи JG77 унтер-офицер Рольф и фельдфебель Генхард Хорниг.

Примерно через час последнюю в тот день атаку «Шарнхорста», но все с тем же результатом провели еще 6 «Хадсонов». На сей раз летчики из штабного звена II./JG77 и 5-й эскадрильи обер-лейтенант Теодор Цамман, лейтенант Хорст Карганико, обер-лейтенант Альфред фон Лойевски и обер-фельдфебель Антон (Тони) Хакль сбили 4 самолета противника.

Отражая воздушные атаки, сам линкор «Шарнхорст», как говорится, отстреливался из всех стволов, кроме главного калибра, выпустив 900 105-мм снарядов и 3600 мелкокалиберных. Вскоре немцы перехватили британское сообщение, из которого стало понятно, что в море находятся крупные силы флота метрополии. «Шарнхорст» получил приказ укрыться в порту Ставангер. В этот момент некоторые британские корабли находились всего в 35 милях от него. К вечеру 21 июня воздушное прикрытие линкора, не считая пары бортовых Ar-196, было увеличено до 10 «Мессершмиттов», 2 бомбардировщиков He-111 и летающей лодки Do-18. «Шарнхорст» успешно добрался до Ставангера и на следующий день вышел в Киль, где должен был пройти ремонт в сухом доке.

Подводя итоги боевой работы мессеров в ходе операции «Везерюбунг», следует отметить, что II./JG77 сбила 39 самолетов противника, потеряв при этом десять своих машин. Из них семь в боях с английскими бомбардировщиками. Группа продолжала действовать в небе Норвегии до середины ноября 1940 г., когда она была переброшена во Францию на крайний запад Европы – в Брест.

Начало боевых действий в Европе практически никак не отразилось на производстве Bf-109Е. Более того, авиационные заводы работали с неполной загрузкой в одну смену, почти как в мирное время. В результате до конца 1939 г. было выпущено всего 449 «Эмилей», а общее годовое производство сто девятых составило 1540 машин, включая поставленные на экспорт. В сентябре 1939 г. было сдано 108 Bf-109E, в октябре – 102, в ноябре – 117 и в декабре – 122. Продолжалась планомерная доводка двигателя и вооружения истребителя.

В то время ни о какой мировой войне, тем более затяжной, речи еще не шло, поэтому объемы производства боевой техники были рассчитаны лишь на кратковременные кампании в духе блицкрига. И на тот момент это было вполне оправданно.

К 1 мая 1940 г. было произведено 892 Bf-109Е-1 из 935 предусмотренных планом и все запланированные 1174 машины модификации Bf-109E-3. Следует сразу заметить, что варианты Е-1 и Е-3 были параллельными, а не как это порой упоминается в соответствующей литературе – последующим развитием одного варианта в другой. Как шел выпуск «Эмилей», можно проследить на примере завода в Винер-Нойштадте. Завод сравнительно поздно начал выпуск, поскольку долго ждал получения комплекта оснастки. Если планы предусматривали начало выпуска в апреле 1939 г., то завод дал первые машины в июне, но сравнительно быстро вышел на запланированный объем выпуска.

Срыв планов в зимние месяцы был характерен и для других лет. Например, 7 мессеров, недополученных в январе 1940 г., не могли покинуть заводской аэродром из-за плохой погоды. Та же история произошла с 35 машинами в феврале. Всего завод дал 235 «Эмилей» из заказанных 550 на общую сумму 49 610 000 рейхсмарок. Стоимость одного Bf-109E-3, производившегося заводом, сначала составляла 102 489,36 рейхсмарки, а к ноябрю 1940 г., когда было поставлено 539 из 570 заказанных машин, упала до 68 622,54 рейхсмарки. В результате завод получил прибыль почти на 10 миллионов!

Не стоит забывать, что в нацистской Германии, в отличие от СССР, была рыночная экономика. Средняя же цена одного Bf-109E к моменту завершения его выпуска в 1941 г. составляла 86 000 рейхсмарок, что соответствовало 21 500 довоенным долларам США или 269 000 современных долларов. Для сравнения, стоимость одного «Харрикейна» составляла 40 000 довоенных долларов США, то есть английский истребитель был почти вдвое дороже немецкого или во столько же раз менее технологичен!

Оба варианта «Эмиля» выпускались в примерно равных пропорциях (47 % Е-1 и 53 % Е-3) на семи заводах. В августе 1940 г. выпуск Bf-109Е-1 прекратили после того, как были построены 1082 машины. Выпуск Е-3 закончили месяцем ранее, и к этому времени была собрана 1171 машина. Главными поставщиками Е-1 были заводы компаний «Физелер» и «Арадо», а Е-3 – «Эрла».

В ходе серийного выпуска конструкция самолета подверглась некоторым изменениям. Уже у первых машин отказались от горизонтальной поперечины в радиаторах, а с июня 1939 г. на Bf-109E начали ставить так называемый «Трибверк» (Triebwerk), то есть двигательная установка или агрегатированный двигатель. В комплект поставки агрегата входил сам двигатель и уже смонтированные на нем дополнительные устройства. Это заметно ускоряло процесс сборки.

Как известно, в марте 1940 г. в Германию в составе советской специальной комиссии для закупки образцов военной техники была послана авиационная группа под руководством замнаркома авиационной промышленности А.С. Яковлева. В результате СССР закупил у немцев несколько десятков образцов самолетов самого различного назначения, в том числе и 5 Bf-109E, которые были тщательно изучены и испытаны в НИИ ВВС. Их изучение началось со второй половины 1940 г.