эти машины приемники «Делко», выполнение заказа будет обложено на 3- 4 месяца. Такая затяжка означала, что дилер получит машины намного позже обусловленного срока поставки их его покупателю. В результате дилер из Флориды вынужден был приобрести приемники «Делко», продать партию машин с ничтожной прибылью, тогда как «Дженерал моторс» заработала тысячи долларов на одних только приемниках «Делко». Спустя некоторое время я встретился с сотрудником из отделения, который с упоением разглагольствовал о своей роли в этом деле и страшно гордился тем, как он вынудил дилера закупить радиоприемники своей корпорации.

Мне представляется, что во многих отношениях как раз дилеры помогали нашему отделению и всей корпорации преодолевать трудности, возникавшие в периоды резкого падения спроса на автомобили. В середине 60-х годов именно дилеры «Шевроле» обеспечили отделению возможность удержаться на своих позициях. Мы же отблагодарили их за это тем, что постоянно выжимали из них все до последнего цента во имя увеличения прибылей корпорации; Наша позиция по отношению к дилерам была насквозь фальшивой. По существу, мы самым вопиющим – образом нарушали наши собственные заповеди свободного предпринимательства.

Когда представителей корпорации вызывали на слушания в комиссии конгресса, чтобы изложить наше мнение относительно проблемы всевозрастающего вмешательства государственных властей в дела автомобильной промышленности, мы часто отвергали целесообразность такого вмешательства, доказывая необходимость сохранения для нас системы свободного предпринимательства. Корпорация постоянно внушала всякому, кто внемлет: «На свободном рынке только покупатель является победителем. Истинные принципы бизнеса торжествуют лишь потому, что покупатель определяет, какие именно предприятия преуспевают, а какие терпят неудачу».

Между тем в стенах самой корпорации наша практика хозяйствования не только была монополистической, но иногда прямо нарушала основы системы свободного предпринимательства. Конкуренцию мы душили в зародыше. Наши дилеры отнюдь не всегда могли пользоваться свободой управлять своими предприятиями по собственному усмотрению. Время от времени мы вынуждали их закупать у нас запасные части и автомашины по вздутым ценам.

Конечно, мы не должны были мириться с тем, чтобы дилеры при ремонте автомобилей «Дженерал моторс» использовали запасные части низкого качества. Но мы уж наверняка не вправе были заставлять их платить более высокие цены за наши детали, когда они могли в другом месте купить дешевле детали такого же качества. В тех же случаях, когда у них был выбор между нашим изделием вроде приемников «Делко» и равного качества продукцией нашего конкурента, мы обязаны

(продолжение на пропущенных страницах 134-135)

же самый салон лишь за 350 тыс. долл. По отношению к Холливуду это была вопиющая несправедливость, так как 350 тыс. он тоже мог бы заплатить, хотя от 150 тыс. до 450 тыс. долл. сверх этой суммы он не в состоянии был раздобыть. Для него цена оказалась почти на полмиллиона выше, чем для Доусона, приятеля Коула. Не думаю, чтобы при этом кто-то имел что-нибудь лично против Холливуда. В решении корпорации ничего личного не было, оно носило чисто «деловой» характер.

В каждой отрасли американской экономики при действующей системе терпят крушение десятки и десятки таких холливудов (к счастью, сам Гарри Холливуд теперь все же получил салон отделения «Кадиллак» во Флориде). Впрочем, мне представляется, что «Дженерал моторс», очевидно, обращается со своими служащими не хуже, чем всякая другая американская компания. Ее отношения со служащими строятся лишь на чисто денежной основе, личные же настроения, интересы и достоинства здесь никак не учитываются.

Стоит достаточно добросовестному сотруднику, посвятившему лучшие годы своей жизни служению компании, на чем-нибудь поскользнуться, или пойти вразрез с позицией корпорации в каком-либо вопросе, или просто оказаться слишком старым для своей должности, как его досрочно выпихивают на пенсию. Логика корпорации здесь предельно проста. Служащему выдают выходное пособие и назначают пенсию, чтобы он мог просуществовать остаток своих дней. И на этом руководство корпорации считает свои обязанности перед ним исчерпанными.

Долг и обязанности корпорации перед служащим рассматриваются исключительно в денежном выражении. Никто не считается с тем, как отразится увольнение сотрудника на его жизни, на его чувстве собственного достоинства. После многих лет службы он внезапно оказывается не у дел, он уже вне того корпоративного братства, которому он столь беззаветно отдавал всю свою жизненную энергию.

Тяжелую длань корпорации, ее силу и мощь чаще всего испытывают на себе ее поставщики. Решение «Дженерал моторс» о прекращении закупки хотя бы одной детали у какой-либо компании способно довести эту фирму до банкротства. От «Дженерал моторс» и всей ее автомобильной рати буквально зависит жизнь и смерть множества поставщиков. Во многих случаях эта власть используется с должной ответственностью, но немало и других случаев, когда корпорация поступает безответственно.

В процессе разработки и внедрения субкомпактной, то есть малогабаритной, модели «Вега» возникла трудность с обеспечением допустимого уровня токсичности выхлопных газов у двигателя с двухкамерным карбюратором. Мы обратились к нашему отделению «Рочестер продактс» с просьбой помочь нам справиться с этой проблемой. Однако менеджеры «Рочестер продактс» ответили отказом. Нам пришлось устанавливать на эти моторы специальные пневмонасосы стоимостью 25 долл. каждый, чтобы обеспечить более полное сгорание выхлопных газов. Это оказалось и дорогостоящим, и недостаточно эффективным решением проблемы.

Между тем компания «Холли карбьюрейтор» – независимый поставщик – с готовностью согласилась сотрудничать с нами в преодолении возникшей трудности. Она разработала новый тип двухкамерного карбюратора, обеспечивавший более полное сгорание топлива в двигателе. Этот новый карбюратор позволял нам выйти на требуемый стандарт загрязнения воздуха. Мы оказались в состоянии избавиться от дорогостоящего пневмонасоса и улучшить эксплуатационные параметры мотора. Это экономило отделению «Шевроле» около 3 млн. долл. в год.

Естественно, что разработка независимым поставщиком такого нового изделия связана с само собой разумеющимся джентльменским обещанием корпорации заказать этой же компании производство новинки и закупать ее в значительных количествах. Поставщики иногда даже не оформляют патент на новое изделие, а если и патентуют его, то предоставляют своему клиенту свободный доступ к технической документации. В данном же случае, когда в отделении «Рочестер продактс» узнали об изобретении «Холли карбьюрейтор», там поднялась настоящая паника из-за возможности потерять заказы на изделия для модели «Вега». Руководство корпораций поспешило на помощь отделению «Рочестер продактс», воспрепятствовав предоставлению компании «Холли карбьюрейтор» заказов на карбюратор, который она же и сконструировала, и передав весь заказ отделению «Рочестер». Заведующий отделом закупок отделения «Шевроле» Джордж Форд, человек безукоризненной честности, поставил этот вопрос передо мной. Мы с ним добрались до