Увы, именно на этой станции произошла самая крупная катастрофа в московском метро. Было это в середине июля 2014 года. Переполненный состав типа «Русич», следовавший от «Парка Победы» к «Славянскому бульвару», на скорости 70 км в час сошел с рельсов и налетел на стену… Пострадали более двухсот человек, в том числе 50 человек — тяжело. Погибли 24 человека. Причина — стрелочный механизм был зафиксирован ненадлежащим образом. Были задержаны четыре сотрудника путевых служб, их судили и признали виновными.

9. Серпуховско-Тимирязевская линия — девятая линия Московского метрополитена, обозначается серым цветом. В 1983–1991 годы называлась Серпуховской линией. Она полностью подземная, очень глубокая (несколько станций на глубине более 60 метров), длинная (41,2 км) и в ее составе 25 станций. Это одна из самых загруженных линий метро. С 1991 по 2009 год Серпуховско-Тимирязевская являлась самой протяженной линией московского метро, но затем уступила Арбатско-Покровской линии (43,7 км). Однако Серпуховско-Тимирязевскяа остается самой длинной полностью подземной линией не только в московском метро, но и во всех метрополитенах бывшего СССР и является второй по длине полностью подземной линией в мире, уступая лишь одной из линий нью-йоркского метро.

Конечная станция «Алтуфьево» — очень загруженная: от нее веером расходятся автобусные маршруты в близлежащие подмосковные города. До 1994 года конечной была станция «Бибирево», поэтому за ней был сооружен пошерстный съезд для оборота составов. Она названа по имени деревни на реке Самотешке с прекрасной, к счастью, сохранившейся усадьбой в стиле барокко. Ее последним владельцем был нефтяной промышленник Лианозов, чьим именем до сих пор называется район.

Станция «Тимирязевская» примечательна тем, что, несмотря на ее неимоверную глубину — 63,5 м — ее конструкция односводчатая. Это единственная в Москве односводчатая станция глубокого заложения и вторая по счету односводчатая станция московского метро, построенная закрытым способом (первой была «Библиотека им. Ленина»). А вот на соседней «Дмитровской» далеко не все пилоны имеют проходы из-за сложной геологической ситуации.

Станция «Савеловская» (близ Савеловского вокзала) украшена восьмью смальтовыми мозаиками, иллюстрирующими историю железнодорожного транспорта. Их сюжеты: старинный паровоз; пароход, жеребенок; конка, запряженная 5 лошадьми; пригородная электричка и пр. Гамма этих панно очень сдержанная, чтобы не нарушать общего цветового тона.

Городская легенда:

При строительстве станции «Боровицкая» имел место странный эпизод: метростроевцы обнаружили дом XIX века, принадлежавший людям среднего достатка, с сохранившейся мебелью, всевозможной утварью и даже угли оставались в невыметенном камине. Казалось, что сто лет назад этот дом в силу каких-то причин целиком провалился под землю и так сохранился неприкосновенным до наших дней. Поначалу его хотели оставить как музей, загородив стеклом. Но потом рабочие принялись жаловаться, что им неприятно находиться близ этой руины и тем более заходить внутрь. Врачи действительно зафиксировали разнообразные нарушения здоровья. Тогда на место прибыли «люди в сером», под их руководством дом был разобран, и все детали постройки вывезли в неизвестном направлении.

На «Менделеевской» в подуличном переходе в феврале 2007 года установлен памятник бездомным собакам — фигура бронзового пса-дворняги на невысоком постаменте. Эта скульптура, созданная по инициативе группы народных артистов России и выполненная Александром Цигалем, заслуженным художником РФ, появилась после нашумевшего случая, когда бездомный пес Мальчик, долгое время живший при этой станции, был убит 21-летней фотомоделью Юлией Волковой (она же Юлиана Романова). Женщина сначала попыталась натравить на Мальчика своего бультерьера, а потом, разочарованная тем, что бой не состоялся, нанесла дворняжке несколько ударов ножом. Убийцу признали невменяемой и направили на принудительное лечение.

Станцию «Полянка» украшает яркая, запоминающаяся скульптурная композиция «Молодая семья» (художник С.А. Горяинов), выполненная на фоне цветной керамики. На «Серпуховской» путевые стены облицованы белым мрамором. Поговаривают, что среди облицовки — несколько камней разрушенного в 1938-м Серпуховского кремля.

На станции «Нагатинская» путевые стены украшены панно, выполненными в технике флорентийской мозаики на тему «Древняя история Москвы» (художники Жаренова и Васильцов). «Нахимовский проспект» и «Севастопольская» посвящены теме русского флота. На обеих станциях есть росписи и мозаики.

Очень красива станция «Чертановская», ее зал решен как анфилада изящных беседок. Голубоватые своды, яркие люстры создают впечатление воздушности. Никогда не подумаешь, что находишься на 10 метрах под землей. Ее название не имеет никакого отношения к чертям, а происходит от названия давно пересохшей речки — Черты, по которой некогда проходила граница пленных владений.

А вот станция «Пражская» — наоборот — очень темная. Даже потолки над путями там выкрашены в черный свет. Станция имеет оборотные тупики и являлась конечной станцией на протяжении 15 лет. Ныне конечная — «Бульвар Дмитрия Донского» — первая станция метро, построенная за пределами МКАД.

11 июня 1996 года около девяти часов вечера на перегоне между станциями «Тульская» и «Нагатинская» в вагоне поезда взорвалось самодельное, но очень мощное взрывное устройство, заложенное под сиденьем, рядом с аппаратурой движения состава. Взрывная волна была настолько сильна, что вылетели стекла в соседних вагонах, и все заполнил густой дым. Состав из семи вагонов потерял управление и был вынужден остановиться. Всего в составе находились 250 человек, из них погибли 4 человека, пострадали 16 человек, в том числе дети, пятеро из них были доставлены в реанимацию. Раненых выносили на руках, остальным пришлось идти пешком по туннелю к станции «Тульская».

Весной 1994 года на этой ветке произошли события достойные фильма-катастрофы: на разных перегонах линии произошло три (!) аварии, в результате которых 20 человек получили увечья.

Первая авария произошла на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал и врезался во впередиидущий поезд, притормозивший перед прибытием на станцию, протаранив его последний вагон.

Кабину машиниста смяло в лепешку, а пассажиры поезда — это был час пик — получили травмы, попадав друг на друга. Физически пострадали 16 человек, из них 6 — серьезно, а остальные (а их было две с половиной тысячи!) были страшно напуганы, настолько, что многие не могли сами идти. Станции на участке «Полянка» — «Пражская» закрыли на вход.

На линии образовалась пробка, чтобы поезда могли зайти в депо, пришлось пускать их в обход, и в результате уже под утро произошло новое столкновение: три вагона сошли с рельс и загородили тоннель… Их пришлось разрезать автогеном.

На следующее утро линия заработала. Но утром в четверть десятого, когда поезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но еще не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Точно так же, как накануне, но с меньшей силой!! Последний вагон сошел с рельс, повалил дым. Серьезно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой. На платформе началась паника.