После этого линия оказалась практически парализована. Это были нервные времена, люди боялись увольнений, боялись опоздать на работу, они штурмовали станции, возмущались, что поезда не ходят, и требовали вернуть им деньги за проезд. Милиционеры с трудом сдерживали напор толпы.

К середине дня на некоторых участках движение было частично восстановлено. На перегонах «Бибирево» — «Дмитровская» и «Севастопольская» — «Пражская» пустили «челнок».

Причиной аварии назвали неполадки в работе «автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости». При использовании этой системы нет ни автостопов, ни светофоров. Машинист управляет поездом вслепую, с помощью приборов, получающих сигналы по рельсовым цепям. Из-за каких-то помех в тот день поездная аппаратура принимала эти сигналы с искажениями.

10. Люблинско-Дмитровская линия — десятая линия Московского метрополитена. Обозначается она салатовым цветом. Эта линия целиком расположена на левом берегу Москвы-реки; в состав линии входят 23 станции, общая длина — 38,3 км. С 19 июня 2010 года Люблинско-Дмитровская линия — единственная в Московском метрополитене, которая не имеет пересадки в одном из двух мест её пересечения с Кольцевой линией: от постройки пересадочной станции «Суворовская» отказались из-за дороговизны.

Ветка новая, и вентиляция на станциях пока работает безукоризненно: воздух внизу чистый и свежий. К оформлению станций подошли с душой: многие из них необыкновенно хороши.

Особо выделяются следующие:

Станция «Марьина Роща» — ее стены украшены великолепными мозаиками, изображающими подмосковные пейзажи, какими они были лет двести назад.

Станция «Трубная» привлекает витражами работы Зураба Церетели с видами старинных русских городов. После открытия станции некоторые пассажиры высказывали недоумение по поводу оформления витражей. Дело в том, что практически на всех витражах изображены церкви и соборы, но ни на одном их куполе нет креста. Через несколько месяцев после открытия «Трубной» на всех куполах кресты появились — кто-то из пассажиров самостоятельно прикрепил к витражам маленькие нательные крестики. Руководство метрополитена не сочло эти кресты портящими облик станции, поэтому их так и оставили.

Станция «Достоевская» многих пугает: она выложена черно-белым мрамором, а огромные, в человеческий рост панно отображают ключевые сцены из романов великого писателя. Сцены эти подчас очень жестокие: убийства, расплата за преступления… По выразительности станцию можно назвать шедевром, но, безусловно, шедевр этот очень мрачен. Зато, поднимаясь на поверхность, пассажиры попадают в мир счастья и радости: театр Армии, Екатерининский парк и проч.

Самая глубокая станция на этой ветке — «Фонвизинская» (65 метров). Оформление ее уникально: станцию украшают стереолайт-панели художника Константина Худякова. В режиме ожидания эти панно выглядят как черное зеркало, но стоит зрителю приблизиться, как срабатывает датчик движения, включается внутренняя подсветка и на экране возникает сложное диджитал-арт изображение, которое меняется в зависимости от угла взгляда. Тема панно — герои бессмертной комедии Дениса Фонвизина «Недоросль», написанной в конце XVIII столетия и рассказывавшей о патологической любви не слишком умной матери к сыну и о проблемах, которые возникали из-за этого у самого подростка и у окружающих. Проблема эта до сих пор актуальна, а в те времена комедия произвела впечатление разорвавшейся бомбы. «Умри, Денис: лучше не напишешь!» — кричали автору из зала. И вот уже двести лет его пьеса не сходит со сцены.

Станция «Римская» оформлена в древнеримском стиле. В ее торце есть фонтан — единственный в московском метро — и скульптурная группа (автор Берлин): два младенца играют среди разрушенных колонн. Предполагается, что это Ромул и Рем — легендарные основатели города Рима. В центральном зале нет ни одного указателя, чтобы не портилась перспектива.

В северном торце станции «Дубровка» расположено мозаичное панно художника Зураба Церетели. «Волжскую» украшают интересные скамейки-беседки, а на «Братиславской» удивляет неожиданная «проплешина»: в центре зала отсутствуют колонны. Это пространство оставлено для сооружения перспективной пересадки на второе кольцо метрополитена.

Сейчас линия на Севере заканчивается станцией «Селигерская», но очень вероятно, что ее продлят и дальше — до станции «Физтех» (г. Долгопрудный). Это название впервые появилось на схеме метро в качестве первоапрельской шутки. Студенты напечатали наклейки с названием и прикрепили их на схемы в метро. Таким образом они подали идею! Реальная возможность продления Люблинско-Дмитровской линии до станции «Физтех» начала прорабатываться в мае 2016 года в связи с потребностью обеспечить станцией метро создаваемый технопарк МФТИ.

Конечная южная — «Зябликово» одновременно служит пересадочной станцией на станцию «Красногвардейская» Замоскворецкой линии.

11. Каховская линия — одиннадцатая и самая короткая линия Московского метрополитена. В состав линии входит 3 станции, длина линии составляет 3,3 км. Первоначально линия была участком Замоскворецкой линии, участок «Каширская» — «Каховская» открыт 11 августа 1969 года. После строительства участка Замоскворецкой линии от «Каширской» до «Красногвардейской» движение по участку будущей Каховской линии было вилочным. Из-за большой нагрузки на Замоскворецкую линию такой режим работы создавал ряд проблем, и в ноябре 1995 года участок «Каширская» — «Каховская» был выделен в самостоятельную Каховскую линию.

12. Бутовская линия легкого метро — двенадцатая линия Московского метрополитена и первая линия легкого метро не только в Москве, но и в России. Фактически является продолжением Серпуховско-Тимирязевской линии, однако формально самостоятельна. Линия длиной чуть более пяти километров состоит из 5 станций и на 2/3 проходит по эстакаде над землей. Расположена она полностью за МКАД!

Это интересно: легкое метро.

У легкого метрополитена значительно меньший пассажиропоток. Его линии, как правило, располагаются на поверхности или на эстакадах. Габариты вагонов — меньше железнодорожных. Его строительство обходится дешевле и занимает меньше времени. Нет типичных для подземелья проблем с вентиляцией, плывунами. Однако инженерам приходится решать проблемы пересечения такого метро с автомобильными магистралями, строить противошумные ограждения, обеспечивать уборку снега зимой. В городах Германии такое метро часто называют S-Bahn — городским поездом.