революционера обеих Америк. В действительности Бразилия управляет своими внутренними процессами с мягкостью: и именно в этом бразильская нация черпает свою стабильность и свою силу. Таким образом, морское преобразование Бразилии, если оно должно произойти, могло бы быть, в любом случае только постепенным и действенным.

В 2007 году бразильский флот насчитывал приблизительно 90 военных кораблей, среди которых один авианосец «São Paulo», бывший французский «Foch» (тип «Clemenceau»), пять подводных лодок, одиннадцать фрегатов, шесть тральщиков, четыре десантных корабля и около пятидесяти сторожевых кораблей и патрульных катеров прибрежного действия. С личным составом, насчитывающим в общей сложности 48 000 мужчин и женщин, он располагал морской авиацией численностью 1150 человек, организованной вокруг авианосца «São Paulo» и использующей легкие штурмовики типа Douglas A-4 «Skyhawk». Флот также включает в себя Корпус морской пехоты численностью приблизительно 24000 человек. Его бюджет в 3,6 миллиардов бразильских реалов в 2008 году был самым большим в сравнении с двумя другими видами вооруженных сил этой страны.

Исследовательская программа, направленная на приобретение технологии для строительства ударных (многоцелевых) атомных подводных лодок — S.N.A. — была начата в 1988 году, приостановлена в 2006, затем снова продолжена в 2007. На период с 2007 по 2015 год на эту программу из бюджета было выделено 400 миллионов евро. Соглашение, подписанное с Францией 23 декабря 2008 года, предусматривает французскую помощь при проектировании этих кораблей. Последние известные характеристики S.N.A. указывают ее подводное водоизмещение 2700 тонн, что делает эту подлодку самой компактной в мире. Ее миссия будет состоять в патрулировании вдоль берегов, между городами Сантус, главным и самым важным в Бразилии портом Сан-Паулу и Виторией в штате Эспириту-Санту, в регионе, где были обнаружены месторождения нефти и газа Тупи.

В течение последних месяцев бразильский флот сообщил о начале программы строительства эскортных кораблей, океанских патрульных кораблей, судов тылового обеспечения войск и одного авианосца. Поэтому адмиралтейство в Рио-де-Жанейро является верфью для строительства и ремонта кораблей, где находятся наиболее важные промышленные и технические мощности Латинской Америки.

Эта верфь, на которой работают 5000 человек, располагает, среди прочего, достроечным бассейном, куда могут поместиться корабли водоизмещением 70 000 тонн. Бразильский флот собрал там четыре подводные лодки с поддержкой немецкого концерна «HDW». Четыре фрегата типа «Inhaúma», фрегат «Barroso», учебное судно «Brasil» и некоторые патрульные катера, в частности типов «Grajau» и «Piratini», тоже были построены там.

В этой сфере, как и во многих других, бразильская культура спокойного, плавного перехода позволила изменить в обратном направлении континентальный тропизм страны, позволив ей заняться морскими приключениями.

В общем и целом, присутствие американского, российского и китайского флотов у берегов Южной Америки свидетельствует об интересе, проявляемом этими странами к контролю морских потоков южного полушария. В этой ситуации военно-морской подъем Бразилии представляется как настоящий океанский переворот, последствия которого выходят за рамки собственно Южной Америки. В феврале 2011 года Бразилия, кстати, возглавила боевую оперативную группу («task force») военно-морских сил, патрулирующую в стратегической зоне Ближнего Востока.

Эти новые амбиции, если они будут подтверждены, могли бы придать глобальный масштаб этому молодому военно-морскому флоту.

Глава XIII. Индийский океан: Стратегическая зона

Индийский ученый и дипломат Сардар Кавалам Мадхава Паниккар писал в 1940 году: «Для Индии Индийский океан — море жизненного значения. Ее свобода зависит от свободы этого жизненно важного моря. Никакое промышленное развитие, никакой экономический рост, никакая политическая устойчивая структура не могут быть возможны, если ее берега не защищены». Перенесение мировой экономики в Азию, сопровождающееся перемещением больших потоков морской торговли, делает это замечание более актуальным, чем когда-либо. Сильная своим географическим положением, Индия сегодня намеревается овладеть океаном и не сможет это сделать иначе, нежели обеспечив себя эффективным военно-морским флотом. Это огромное государство совершило настоящий океанский поворот, даже если его флот требует частичного преобразования.

Частично повернувшись к морю спиной, Индия увидела, как ее берега ожили с европейской колонизацией. Сегодня вся значимость индийского флота основывается на географическом положении субконтинента.

Постепенный поворот Индии к океану

Индия медленно поворачивалась лицом к океану. В действительности отношение народов Индии к морю было двойственным. Если влияние Индии в Юго-Восточной Азии и на Шри-Ланке является доказательством морских традиций южан, то слабая морская или военно-морская активность северных индийцев свидетельствует, до какой степени узким было у их правителей видение моря. Во всяком случае, эти отношения были перевернуты колонизацией. Желая освободиться от традиционной монополии, которой обладали мусульмане в прибыльной торговле между Европой и Индией, португальцы прерывают дорогу с Ближним Востоком благодаря артиллерии, которой вооружены их большие суда. Это приводит к серьезным экономическим и коммерческим последствиям для торговых компаний Индии.

Впоследствии соперничество между английской Ост-Индской компанией и Португалией приводит к сражению при Свалли (Сували) в 1612 году, которое привело к предоставлению английскому королевству права на торговую монополию в Индии. Европейские державы, создавая сильные сухопутные войска и даже обучая местные народы применению современного вооружения и тактике наземной войны, доверяли им очень мало крупнотоннажных судов и никогда не преподавали им морскую тактику.

Именно португальцы, голландцы и французы, а также англичане эффективно господствуют над Индией и над значительной частью берегов Индийского океана больше одного века. В 1947 году Великобритания предоставляет Индии около тридцати небольших кораблей, а также два фрегата для наблюдения и контроля за индийскими территориальными водами. Первую свою интервенцию индийский флот осуществляет в 1961 году в рамках операции «Vijay», кодовое обозначение вторжения в Гоа, в то время португальскую колонию, вклиненную в индийскую территорию. В ходе третьего конфликта между Индией и Пакистаном в 1971 года индийский флот успешно осуществляет блокаду пакистанских портов. Тогда Индия уже обладала настоящей океанской силой.

Особенности стратегической зоныИндийского океана

Особенностью Индийского океана, третьего по площади в мире, является то, что среди стран на его берегах нет перворазрядных держав. Маленькие или средние государства, имеющие прямой доступ к его водам, часто, как Мадагаскар, впутаны в нескончаемые экономические, социальные и политические кризисы. Однако большая часть недавних больших международных кризисов, в Афганистане, в Ираке, во время индо-пакистанского конфликта, в Индонезии, происходит на его берегах. Каждый новый международный кризис помогает Индийскому океану стать стратегическим сердцем мира, но в нем по-прежнему господствуют внешние силы, которые заблокировали морские пути и проливы.

Начиная с 1990-х годов, Китай усиливается на Индийском океане. Внедрение китайских военно-морских баз в Бирме, в Бангладеш, в Пакистане и на Шри-Ланке можно воспринимать как попытку морского окружения или, в более широком понимании, как материализацию противостояния, возникшего между континентальной и авторитарной Азией, объединяющей Китай и Северную Корею, и морской и демократической Азией, состоящей из Японии, Таиланда, Южной Кореи.

В этом контексте Япония и США пытаются сдерживать китайскую стратегию «Жемчужного ожерелья». Таким образом, соглашение о гражданской ядерной энергетике с Индией можно рассматривать как первый камень в здании стратегического партнерства между Индией и США.

Стратегические интересы, которые требуют двойной модернизации

Индия осознала свое стратегическое положение между Персидским заливом и Малаккским проливом. Все больше и больше рассматривая