Т-34 был хорош тем, что позволял наладить его массовое производство чуть ли не на любом машиностроительном заводе. К началу войны этот танк серийно выпускался только на двух заводах: изначально на заводе № 183 (ХПЗ) в Харькове, а потом также на Сталинградском тракторном (СТЗ). В дальнейшем он выпускался в Нижнем Тагиле, куда был эвакуирован завод № 183, в Горьком, Челябинске, Омске и Свердловске. Использовавшиеся на нем дизельные двигатели перед войной выпускал лишь завод № 75 в Харькове. С началом войны их стал выпускать также СТЗ, а несколько позже завод № 76 в Свердловске и Челябинский Кировский завод (ЧКЗ). Кроме того, в 1942 году в Барнауле был срочно построен новый завод по производству этих двигателей.

Но все-таки вернемся к недостаткам нашего танка, которых было особенно много в его первых сериях (1940–1941). Попробуем теперь рассмотреть их все сразу. Наверное, ни в одном из документов не содержится так много информации о них, как в отчете об испытаниях Т-34, проведенных осенью 1940 года. Для его воспроизведения воспользуемся книгой М. Барятинского «Танк Т-34 в бою».

Соответствующий отрывок из этой книги приводится с небольшими сокращениями и грамматическими исправлениями:

«В течение ноября – декабря 1940 года первые три серийные машины Т-34 подверглись интенсивным испытаниям на НИБТполигоне ГАБТУ Красной армии. На отчет об этих испытаниях в последнее время часто ссылаются в различных источниках, но, как правило, он никогда подробно не цитируется. Вот этот отчет:

«Согласно директиве Заместителя Народного Комиссара Обороны № 76791 от 25.10.40 г. испытание танков Т-34 было проведено методом пробега с отрывом от базы в сочетании с отстрелом огневых задач.

Длительный пробег: Харьков – Кубинка – Смоленск – Киев – Харьков.

Общий километраж пробега – 3000 км, из них по шоссейным дорогам – 1000 км, по грунтовым дорогам и бездорожью с преодолением естественных препятствий – 2000 км.

Примечание: 30 % общего километража проходится в ночное время, 30 % километража по грунтовым дорогам и целине проходится в боевом положении (с закрытыми люками).

Испытание герметичности корпуса и башни танка – путем обливания горючей жидкостью.

Испытание проведено с 31.10 по 7.12.40 г. в условиях поздней осени.

Весь маршрут пробега пройден за 14 ходовых дней. Техосмотры и ремонт в процессе пробега заняли 11 дней. На специспытания затрачено 8 дней. Подготовка и сдача машины – 2 дня. Всего – 38 дней.

В результате проведенных боевых стрельб с решением огневых задач выявлены следующие недостатки:

1) стесненность экипажа в боевом отделении, обусловленная малыми габаритами башни по погону;

2) неудобства пользования боекомплектом, уложенным в полу боевого отделения;

3) задержка при переносе огня вследствие неудобного расположения поворотного механизма башни (ручного и электропривода);

4) отсутствие зрительной связи между танками при решении огневой задачи вследствие того, что единственный прибор, допускающий круговой обзор – ПТ-6, используется только для прицеливания;

5) невозможность пользования прицелом ТОД-6 вследствие перекрывания шкалы углов прицеливания прицелом ПТ-6;

6) значительные и медленно затухающие колебания танка при движении, отрицательно сказывающиеся на меткости стрельбы из пушки и пулеметов.

Максимальная скорострельность из пушки Л-11 (с места), полученная в процессе испытаний, достигает 5–6 выстрелов в минуту. Практическая средняя скорострельность (стрельба с ходу и с коротких остановок) – 2 выстрела в минуту. Скорострельность недостаточна.

Вентиляция (гигиеническая) танка осуществляется вентилятором системы охлаждения и дополнительным вытяжным вентилятором, расположенным в перегородке моторного отделения.

Содержание СО при выстреле с работающей вентиляцией значительно превышает допустимую норму (0,1 мг/л) и является токсичным.

Таким образом, существующие вентиляционные средства в танке недостаточны.

Поворот башни осуществляется правой рукой. Расположение маховика и рукоятки поворотного механизма не обеспечивает быстрого поворота башни и вызывает сильное утомление руки. При одновременной работе поворотным механизмом и наблюдением в прицел ПТ-6, маховик и рукоятка упираются в грудь, затрудняя быстрое вращение башни.

Усилия на рукоятке поворотного механизма сильно возрастают при увеличении угла крена танка и значительно затрудняют работу.

Электропривод расположен с левой стороны башни и обеспечивает поворот на 360° в обе стороны. Доступ к пусковому маховику электропривода затруднен снизу корпусом электромотора, слева смотровым прибором и корпусом башни, справа налобником и прибором ПТ-6. Поворот башни в любую сторону возможен лишь при условии отклонения головы от налобника прибора ПТ-6, то есть вращение башни фактически производится вслепую.

При угле возвышения 7° и ниже до максимального угла снижения доступ к рукоятке механизма кругового обзора возможен лишь тремя пальцами вследствие того, что сектор подъемного механизма пушки не допускает обхвата рукоятки кистью руки.

Указанное положение не обеспечивает быстрого просмотра местности.

Смотровой прибор кругового обзора установлен справа-сзади от командира танка в крыше башни. Доступ к прибору крайне затруднен, и наблюдение возможно в ограниченном секторе: обзор по горизонту вправо до 120°; мертвое пространство 15 м.

Ограниченный сектор обзора, полная невозможность наблюдения в остальном секторе и конструктивные недостатки – обрыв крепления прибора, обрыв и зацепления стеклоочистителя за верхнее зеркало, задевание броневой заслонки в пазах, неудобное положение головы при наблюдении делают смотровой прибор непригодным к работе.

Боковые смотровые приборы башни. Расположение приборов относительно наблюдателя неудобное. Недостатками являются значительное мертвое пространство (15,5 м), небольшой угол обзора (53°), невозможность очистки защитных стекол без выхода из танка и низкое расположение относительно сидений.

Смотровые приборы водителя. При движении по загрязненной грунтовой дороге и целине в течение 5—10 мин. смотровые приборы затягиваются грязью до полной потери видимости. Стеклоочиститель центрального прибора не обеспечивает очистки защитного стекла от грязи.

Вождение танка с закрытым люком крайне затруднительно.

При стрельбе защитные стекла смотровых приборов лопаются. Внешняя отделка танка грубая, выступающие части острые (барашки на боковых приборах), что приводит к ранению головы водителя. Смотровые приборы водителя в целом непригодны.

Все установленные на танке прицельные приборы ПТ-6, ТОД-6 и приборы наблюдения в боевом отделении и отделении управления не имеют защиты от атмосферных осадков, дорожной пыли и грязи. В каждом отдельном случае потери видимости, очистку приборов возможно произвести только с внешней стороны танка. В условиях пониженной видимости (туман) головка прицела ПТ-6 запотевает через 4–5 минут до полной потери видимости.