Левую часть поселка пересекает однопутная линия на Томск. Обратный путь идет вокруг поселка, огибая его с запада. По железной дороге бесшумно скользил электровоз ЧС2 с покатой кабиной, выпускаемый когда-то в Чехословакии. Я еще застал времена, когда такие электровозы тянули составы пассажирских вагонов из Москвы к Черному морю через Курск, Белгород и Харьков. Теперь они редко встречаются на железных дорогах России.

День был жарким, а я таскал мокрый тент от палатки. Сначала думал выйти за поселок и разложить на траве палатку для сушки. Дорогой мне попался дом культуры поселка Тайга с зеленой территорией и превосходными лавочками. Они словно были предназначены для просушки тента. Тот налез на спинку идеально и полностью высох за 20 минут. Все это время по тропинке мимо лавочки проходили служащие ДК и жители Тайги. Они с удивлением поглядывали на ярко-оранжевую колыхающуюся спинку лавочки.

Мошка была везде. Прямо какое-то нашествие! Конечно, в городе мошки было в разы меньше, чем в тайге и возле водоемов, но она все равно доставляла неудобство. Спасала противомоскитная куртка, которую я носил не снимая и периодически опрыскивал репеллентом. Если бы не она, мне пришлось бы ходить быстро, похлопывая себя по плечам и щекам, как делают местные жители.

Дальше мне предстояло добраться до Болотной, а там сделать пересадку на пригородный поезд до Новосибирска. На этом участке пять пар электричек в день. Это много. Появилось ощущение приближения к крупному городу. Можно было заночевать в Болотной и с утра приехать в Новосибирск, сэкономив на ночевке в хостеле. Но внезапно меняющаяся погода и желание поскорее познакомиться с городом вынудили меня провести эксперимент: проехать на трех электричках за день. Вечером я должен был попасть в Новосибирск, выспаться и с утра со свежими силами начать знакомство с городом.

На перегоне Тайга — Болотная электричка пересекла пояс +3 часа. Станцию Юрга, где от Транссиба отходит ветка на Кемерово, мы проезжали в 15:41, а на Болотную прибыли в 15:21. Такой вот скачок во времени! На пригороде требуется постоянное уточнение расписания, в отличие от пассажирских поездов, которые в России ходят по московскому времени. Я в очередной раз перевел часы на час назад.

В городе Болотное я снова предпринял попытку найти баллон для горелки, но безуспешно. Везде продавались цанговые баллоны, и никто и не подозревал, что существуют еще и «пузатые» баллоны с резьбой. Из-за поисков я чуть было не опоздал на следующую электричку. Когда я вышел из города на перрон, она с раскрытыми дверями уже стояла на станции. Вдоль вагонов шел мужчина, нагруженный сумками. За ним семенила знакомая бабуля. Когда я их догнал, она обратилась ко мне: «Плохой из тебя попутчик! Нет тебя, когда надо!» Я знал, что мы больше не увидимся. Я оставался в Новосибирске на два дня, а бабуля ехала дальше, в Белгород. Я пожелал ей счастливого пути. Еще девять дней она будет добираться до места на электричках, ночуя в монастырях и на вокзалах…

В Новосибирск я приехал под вечер. Сошел на станции Гагаринская в черте города, не доехав до вокзала Новосибирска. Так было ближе до хостела. Станция была оборудована турникетами, но билет у меня был. Это первые турникеты, встретившиеся мне на пути от Владивостока до Новосиба. Подобная система прохода была во Владивостоке на станции Артём, но там турникеты не работали. А эти — самые настоящие, действующие. В сканер засовываешь билетик, загорается зеленый огонек, и прозрачные створки распахиваются, открывая путь в город.

Три пересадки на электричках за день оказалось чересчур, и я порядком устал. Путешествие не должно превращаться в гонку. До гостиницы я дошел быстрее, чем рассчитывал. Дверь мне открыл один из постояльцев — никого из администрации не было. Пока я принимал душ, постоялец позвонил по телефону, и через 15 минут пришла хозяйка, живущая неподалеку. Она выдала мне комплект чистого постельного белья, махровое полотенце и ключ от входной двери. Заняв место на нижней полке двухъярусной кровати, я поужинал и принялся строить планы осмотра Новосибирска. Хотелось посетить много мест, расписание трещало, планы не клеились, и в один день все не вмещалось. Утро вечера мудренее, я решил уже никуда сегодня не ходить и отдохнуть, а следующий день полностью посвятить знакомству с городом.

В Новосибирске я перерыл интернет в поисках интересных железнодорожных объектов. И нашел что хотел: Новосибирский музей железнодорожной техники имени Н. А. Акулинина. Создатель музея Николай Архипович Акулинин — потомственный железнодорожник. Всю жизнь он проработал на железной дороге, а когда вышел на пенсию, задумался о создании железнодорожного музея. В 2000 году задумка воплотилась в жизнь. На станции Сеятель под Новосибирском, близ Академгородка, на шести путях выставлена для обзора железнодорожная техника.

Я остановился в частном хостеле, сделанном из трехкомнатной квартиры. Существенный недостаток «квартирных» хостелов в том, что санузел один. Когда постояльцев много, в ранние часы в душ и туалет выстраивается очередь. Вечером такой проблемы нет. Постояльцы возвращаются в хостел в разное время. Пока один ужинает, другой принимает душ.

От станции Новосибирск-Главный до Сеятеля можно добраться электричкой. По утреннему городу я пешком дошел до вокзала. Раннее утро — лучшее время для прогулок. Горожане только просыпаются, на улицах появляются первые трамваи и автобусы — пока еще пустые, без пассажиров.

Солнце прогревало асфальт городских улиц. Ночная прохлада стремительно развеивалась, уступая место зною. Пригородный вокзал в Новосибирске находится в стороне от главного. До электрички оставалось полчаса. На вокзальной площади обнаружилось интернет-кафе с вывеской «Ломбард». Я воспользовался запасом времени и отправил фотографии в сеть. Так сохраннее, и память фотоаппарата свободна для новых снимков.

Купил билет и прошел через новенькие турникеты, поднеся билет к красному лучу сканирующего лазера. На табло рядами высвечивались номера электричек, пункты назначения, время отправления. Нашел в расписании электричку на Черепаново-1 — путь 8А. За турникетами — виадук, идущий к платформам. Указатели везде: мимо не пройдешь. Все новое и аккуратное. На восьмом пути ждала ЭД4М с восемью вагонами в составе. Рядом стояла старая ЭР2 с круглой кабиной машиниста. Зеленые вагоны с широкой желтой полосой на линии окон — уже раритет. Куда-то эта электричка еще бегает, кому-то нужна. На новый вокзал ее не пускают, стоит в стороне.

В Новосибирске развито транспортное сообщение. Новые электрички (в вагоне я встретил музыканта с гитарой), на вокзалах и станциях турникеты, есть метро. Корейские городские автобусы со сдвижной дверью, встречавшиеся мне до этого, уступили место привычным столичным жителям ЛиАЗам и МАЗам. Широкие проспекты, автодороги, развязки, пробки. Водители спешат. Только успевай уворачиваться на пешеходных переходах от летящих и гудящих машин. Чувствуется дыхание большого города. Банк Москвы, торговый центр «Москва», центральный рынок, универмаги с бутиками и магазинами. Развит фастфуд. Много книжных магазинов — значит, город читающий.