в эксплуатацию: четыре мартеновских печи, электросталеплавильная печь и мощная вагранка, гвоздильный цех калибровочного завода, котлоагрегат на Челябинской ТЭЦ, шамотный цех, магнитогорская коксовая батарея № 6, магнитогорская домна № 5, первая домна Челябинского металлургического завода. Строился Уральский автомобильный завод и ряд других объектов.

Масштабы работ, выполняемых строителями области, можно показать на примере-треста «Челябметаллургстрой» по строительству металлургического завода. С 1 января по 1 октября 1943 года выполнено земляных работ 823 тысячи кубометров, смонтировано около 5 тысяч тонн металлоконструкций, произведено около 100 тысяч квадратных метров штукатурных работ, свыше 60 тысяч кубометров бетонных и железобетонных работ, проложено 25 километров железнодорожных путей, 35 километров разных магистральных трубопроводов и т. д.

На Челябинской ТЭЦ на монтаже котлоагрегатов применялся скоростной высокопроизводительный крупноблочный способ сборки. Узлы весом свыше 70 тонн, а также элементы фундаментов под котлы подготовлялись и собирались далеко от котлованов. Затем с помощью мощного портального крана блок поднимали на место установки. Это позволило вести параллельную сборку нескольких котлоагрегатов, закончить монтаж котла № 5 за 65 суток, вместо 480 дней, в течение которых был сооружен котел № 1.

Смелое новаторство проявили строители мартеновского цеха трубопрокатного завода (начальник строительства М. А. Шилькрод). Ускоренный монтаж трубопрокатных станов настоятельно требовал вести в форсированном темпе работы по созданию собственной металлургической базы завода. 9 мая 1943 года на площадке появился первый землекоп, а спустя 25 дней начались монтажные работы в мартеновском цехе. Сперва монтажники приступили к монтажу конструкций печи, затем устанавливалась конструкция корпуса цеха.

В целях создания широкого фронта работ тяжелые железобетонные колонны весом 17 тонн готовились в стороне от цеха и ввозились в него по мере надобности. В цехе с помощью экскаваторов и транспортеров было вынуто и вывезено 120 тысяч кубометров грунта. Через месяц первый мартен был подготовлен к кладке огнеупора. Применение всех этих и других новшеств сократило срок строительства цеха на 5 месяцев.

Строители нового мартеновского цеха Златоустовского металлургического завода (начальник строительства А. Э. Познанский) приняли смелое техническое решение. Они полностью решили использовать несущую способность грунта и сделали перерасчет фундаментов. Это уменьшило объем бетонных работ на 2000 кубометров и сэкономило 500 тонн цемента.

Коллективу строителей и монтажников треста Магнитострой в 1942 году было поручено в короткий срок построить самую мощную в Советском Союзе домну. В мирное время на столь сложное инженерное сооружение отводилось не меньше года. Строители приняли решение построить доменную печь № 5 сверхскоростными методами к 25-ой годовщине Великой Октябрьской социалистической революции.

В исключительно трудной обстановке сооружалась новая домна, рассчитанная на производство чугуна более 1400 тонн в сутки. 155 тысяч кубометров земли, 1800 тонн арматуры, 30 тысяч кубометров бетона, кирпичной кладки и огнеупоров, 5365 тонн металлоконструкций, 10 километров железнодорожных путей — таков объем выполненных работ. Вдохновенно трудились строители. Домна нужна была фронту, и ее построили в назначенный срок.

Большая часть металлических конструкций и оборудования для доменной печи изготовлена силами Магнитостроя и Магнитогорского комбината. С пуском доменной печи № 5 значительно возросла производственная мощность Магнитогорского комбината, что позволило увеличить поставку металла для изготовления танков, самолетов.

В канун международного праздника Первого мая 1944 года зажглись огни еще одной новой уральской домны на Челябинском металлургическом заводе.

Широкий размах строительства в период военного времени потребовал огромного количества строительных материалов. В области ощущался недостаток стеновых и вяжущих материалов. Строители не имели права ждать завоза этих материалов издалека. Необходимо было мобилизовать местные ресурсы и на базе их организовать самим производство строительных материалов.

На Челябметаллургстрое до начала основного строительства новых объектов построили сваи кирпичные и бетонные заводы, открыли каменные и песочные карьеры. Создав крепкий тыл, работники Челябметаллургстроя смогли развернуть потом скоростное строительство и планомерно вести его.

Был построен мощный завод по изготовлению шлакоблочных камней. Производство этих камней только в двух организациях Наркомстроя достигло 54 процентов всего выпуска кирпича в нашей области.

Шлакоблоки полностью себя оправдали в качестве стенового материала. Но для их изготовления нужны были специальные станки. Работники Челябоблстроя своими силами сконструировали и в собственных мастерских изготовили такой станок.

Борясь за экономию топлива, строители применяли безотжиговый кирпич сухого прессования и слабо обожженный кирпич для устройства печей и внутренних стен.

Был построен новый кирпичный завод, производящий 15 миллионов штук кирпича в год. Южтяжстрой осуществил реконструкцию Чернореченского кирпичного завода и довел производство кирпича до 12 миллионов штук в год.

Было организовано в широких масштабах производство камышитовых плит, которые успешно применялись в жилищном строительстве.

Широко используя всевозможные вяжущие растворы, на базе шлаков ЧГРЭС, ферросплавного завода строители осуществили реконструкцию ряда цементных заводов.

Челябметаллургстрой организовал производство демпферного гипса на базе Багарякского месторождения. Плиты из демпферного гипса заменили деревоплиту и другие конструктивные элементы.

Потребные для строительства метизы, скобы, печное литье, карбид-кальций, кислород, шлаковату производили сами строители на своих предприятиях.

В трудных условиях военного времени под руководством партийных организаций строители Южного Урала в короткие сроки восстановили эвакуированные заводы, провели реконструкцию по расширению существующих предприятий, построили заново много заводов, цехов и отдельных агрегатов. Этим они внесли большой вклад в разгром фашистских захватчиков.

П. И. Матвейцев

НА СТАЛЬНЫХ ПУТЯХ

Матвейцев Петр Иванович, в годы войны — заведующий транспортным отделом, секретарь Челябинского обкома ВКП(б) по транспорту. Ныне — заместитель Министра путей сообщения СССР.

Урал с первых же дней Великой Отечественной войны стал гигантским арсеналом, а его железнодорожная магистраль — надежным звеном, связующим арсенал с фронтом.

Нагрузка на транспорт — на все звенья этого огромнейшего конвейера страны — увеличилась сразу и неизмеримо. Хлынул беспрерывный, встречный поток войск, военной техники и боеприпасов на запад, оборудования, имущества и людей эвакуированных заводов — на восток.

Объем только эвакуированных перевозок составил около полутора миллионов вагонов, или 30 тысяч поездов.

Машины, станки, краны, трубы, котлы, полуфабрикаты, сырье, тысячи вагонов заполнили все железнодорожные узлы, станции, на большинстве которых не было ни соответствующих приспособлений для разгрузки, ни рабочей силы.

Нависла угроза потери