В августе 1935 г. АПЛ прошла заводские испытания на Балтике, а в ноябре ее перевезли на базу Остехбюро под Севастополем для проведения флотских испытаний. В ноябре же вышел приказ наркома обороны, которым предписывалось обеспечить постройку десяти АПЛ, из которых в 1936 г. должны быть построены пять аппаратов. Однако по результатам испытаний АПЛ в июне 1936 г. приняли решение начать выпуск более совершенных аппаратов под обозначением «Пигмей», опытный образец которого был построен в том же году в Ленинграде. Но испытания «Пигмея», вес которого достигал 18 т, выявили ряд недостатков, которые помешали принять лодку в состав флота.

Кроме того, к тому времени не удалось увеличить грузоподъемность самолета-носителя до необходимого уровня, хотя МК-1 8 декабря 1936 г. установил мировой рекорд грузоподъемности для гидросамолетов, подняв 10 000 кг груза на высоту 1942 м, а позднее и груз в 13 000 кг, хотя это достижение не регистрировалось в качестве рекорда. Дальнейшие работы по МК-1 были прекращены, так как в 1937 г. В.И. Бекаури арестовали по обвинению в шпионаже в пользу Германии и 8 февраля 1938 г. расстреляли, а Остехбюро расформировали. Военная коллегия Верховного суда СССР 9 июня 1956 г. реабилитировала В.И. Бекаури.

Характеристики МК-1: силовая установка – 6 х М-34Р мощностью по 830 л. с., размах крыла – 51,6 м и его площадь 304,5 м2, длина – 24,1 м, высота – 6,36 м, вес пустого – 22 340 кг, взлетный вес – 33 560 кг, максимальная скорость – 223 км/ч, дальность – 1330 км, практический потолок – 3500 м.

В 1940 г. под руководством А.А. Архангельского, Г.М. Можаровского и И.В. Веневидова началась разработка бронированного штурмовика БШ-МВ. Основу наступательного вооружения штурмовика составила подвижная стрелково-пушечная установка (ПСПУ). БШ-МВ представлял собой одноместный моноплан двухбалочной схемы с крылом типа «обратной чайки» и двигателем АМ-38, приводившим во вращение толкающий винт.

За кабиной летчика устанавливалась ПСПУ с отклоняемыми до 30° двумя пушками Таубина калибра 23 мм и четырьмя пулеметами ШКАС калибра 7,62 мм. Управление стволами ПСПУ осуществлялось с помощью электродвигателя, прицел был синхронно связан со стрелково-пушечным вооружением. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 500 кг, на консолях крыла предусматривалась подвеска шести реактивных снарядов РС-82.

По мнению Г.М. Можаровского и И.В. Веневидова, которые, собственно, являлись специалистами в области разработки систем вооружения боевых самолетов, применение ПСПУ на самолете-штурмовике должно было существенно повысить эффективность боевого применения штурмовика за счет обеспечения длительного огневого воздействия на цель при атаке противника с горизонтального полета. Суть работы ПСПУ заключалась в следующем. Летчик перед атакой наземной цели выдерживал постоянную высоту и постоянную скорость полета, после чего прицеливался и открывал огонь, дальнейшее удерживание стволов ПСПУ на цель в течение всей атаки осуществляла автоматика.

Приказ о постройке штурмовика БШ-МВ, которому присвоили серийное обозначение МоВ-2, был подписан 1 апреля 1941 г. Планировалось представить первый опытный образец машины на госиспытания к 15 октября 1941 г., а второй образец – к 1 декабря. Первая машина БШ-МВ в качестве вооружения имела ПСПУ с четырьмя пушками ШВАК и четырьмя пулеметами ШКАС, четыре крыльевых пулемета ШКАС и 500–600 кг бомб. Вооружение второй машины предусматривало два варианта: первый – ПСПУ (две пушки калибра 23 мм и четыре пулемета ШКАС) и два крыльевых пулемета калибра 12,7 мм, второй – ПСПУ (две пушки калибра 37 мм) и четыре ШКАС в крыле.

К началу войны только успели приступить к постройке первой машины, но вскоре все работы были прекращены.

Тем не менее Г.М. Можаровский и И.В. Веневидов много экспериментировали с установкой подвижных стрелково-пушечных систем. В марте – апреле 1941 г. в НИИ ВВС проходил испытания Як-2 с КАББ-МВ (комбинированная артиллерийско-бомбардировочная батарея Можаровского и Веневидова). Такие же работы по установке КАББ-МВ проводились на штурмовом варианте самолета СБ (СБ-Ш). В 1942 г. аналогичные работы проводились с Пе-2, к этим работам был привлечен главный конструктор завода № 262 А.А. Енгибарян, доработавший КАББ-МВ, в результате получили АКАБ (автоматическая комбинированная артиллерийская батарея).

Весной 1944 г. АКАБ (2 пушки ШВАК и 2 пулемета УБК) внедрили на ленд-лизовских самолетах A-20G, ими оборудовали шесть самолетов из 27-го гвардейского бомбардировочного авиаполка авиации дальнего действия. АКАБ позволяла обстреливать наземные объекты с горизонтального полета, причем длительность огневого воздействия в одном заходе заметно превышала этот показатель для случая стрельбы при пикировании или с горизонтального полета. Всего же на A-20G в носовой и подфюзеляжной батареях, а также двух турелях насчитывалось шесть 20-мм пушек и столько же крупнокалиберных пулеметов.

В боевых условиях АКАБ опробовали во время налета на аэродром Барановичи, крупнейшую немецкую авиабазу в оккупированной Белоруссии. В состав группы, стартовавшей в ночь на 28 июня 1944 г. с аэродрома Иван-город, включили и самолет, оснащенный АКАБ, с задачей блокировать дежурное звено немецких истребителей на земле и не допустить их взлета. После осуществления налета маршал авиации А.Е. Голованов дал добро идее, подписав отчет об испытаниях с резолюцией: «АКАБ, как новый вид авиационного оружия, может быть использована в АДД для вооружения самолетов A-20G».

К весне 1941 г. Л.П. Курбала, в 1931–1934 гг. работавший под руководством Д.П. Григоровича в составе студенческой группы МАИ над созданием самолета «Сталь-МАИ», а в 1939–1940 гг. занимавшийся доводкой, модернизацией и внедрением в серию самолета ББ-22, предложил проект пикирующего бомбардировщика-истребителя сопровождения. Двухбалочный самолет, оснащавшийся двумя двигателями М-71, имел разнесенное хвостовое оперение, экипаж (летчик, штурман и стрелок-радист) располагался в фюзеляже, имевшем бомбоотсек. На самолете устанавливалось мощное вооружение.

После рассмотрения в НИИ ВВС проект был одобрен и рекомендован к постройке в 1941 г. опытный образец, однако с началом войны все работы по самолету были прекращены.

Характеристики ПБ-ИС: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х М-71 мощностью по 2000 л. е., размах крыла – 17,2 м и его площадь – 37,0 м2, длина – 14,4 м, взлетный вес – 10 500 кг, максимальная скорость – 660 км/ч, дальность – 2500 км, скороподъемность – 770 м/мин, практический потолок – 11 000 м, вооружение – 2 пушки МП-6 калибра 23 мм и 6 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 6 PC калибра 82 мм.

Самолет САМ-13 («москитный истребитель») А.С. Москалева представлял собой истребитель с двумя двигателями, выполненный по двухбалочной схеме с одним килем на стабилизаторе. Двигатели в фюзеляже располагались тандемно, между ними находилась кабина летчика. Задний винт имел стопорное устройство, которое обеспечивало возможность летчику покинуть самолет в случае аварийной ситуации. Расчетная максимальная скорость самолета составляла 680 км/ч на высоте 5000 м, что существенно превышало соответствующие характеристики самолетов такой же схемы – голландских G.1A и D.XXIII, немецкого Fw 189 и американского Р38.