И тем самым развязав Вильгельму II руки, чем он вынужден был воспользоваться, и отдал приказ о тотальной бомбардировке Лондона, что 31 мая и было проделано этим же LZ-38. Дам слово командиру дирижабля: «Нас никто не ждал, и поэтому Лондон сиял огнями как рождественская елка. Ни один луч прожектора не поднялся нам навстречу, ни один выстрел не прозвучал до тех пор, пока мы не начали сбрасывать бомбы». Бомб было сброшено 60 фугасных и 89 зажигательных, этой безлунной ночью, после чего Линнарц словно растворился в темноте, и все самолеты ПВО столицы туманного Альбиона искали, искали и не могли найти».

Произошло сбитие самолетом дирижабля, и оно произошло не из пулеметов: «Самолету удалось атаковать дирижабль только 6 июня 15 года. Это был «Моран-Солнье LA» младшего лейтенанта Уорнефорда. Причем не из пулемета, как можно бы подумать, а пилот избрал другую тактику, а именно подняться над воздушным гигантом, игнорируя огонь его пулеметов, расположенных на площадках, сверху воздушного крейсера сбросить шесть 9-кг бомб, которые вошли, сверху как нож в масло».

Но и германские авиаторы не отставали и могли похвастать своими успехами: «В июле 15 года на Восточном фронте активно действовал дирижабль L-12/LZ-43 бомбивший железнодорожные узлы в прифронтовой области и выполнял налеты на Белосток, Столбцы, Лунинец, Малкин, скидывая до трех тонн карбонитовых бомб за один вылет. Причем бомбил очень точно, буквально зависая над целью, и мог попасть как в отдельно стоящий дом или железнодорожный состав, предвосхитив появление пикирующих бомбардировщиков».

Дирижабли стали действовать группами: «Пять дирижаблей Питера Штрассера L-9, L-10, L-11, L-12, L-13 встретились над Северным морем. Очень величественное было зрелище, когда в лучах солнца над морем, вне видимости земли повстречались пять исполинов и повинуясь приказу, каждый груженый бомбами под завязку взяли общий курс на вражескую столицу, пылая жаждой мести за то, что наделали англичане и французы в Карлсруэ. Все вместе они несли до 440 бомб, которые предстояло сбросить на заводы и фабрики, расположенные в северной части британской столицы».

Сделаны мной догадки и о падении Новогеоргиевской крепости: «В конце второй декады августа по Григорианскому календарю или 7 августа по Юлианскому календарю на Русском фронте пала Новогеоргиевская крепость. Сдались в плен 83000 человек, 23 генерала и 2100 офицеров (причем комендант крепости Н. П. Бобырь перешел к врагу), крепость защищалась 10 дней с момента осады или четыре дня с момента открытия огня. Причем при сдаче все лошади крепости были мертвы! Это дает нам ключик к пониманию ситуации, причем при сдаче Порт-Артура сдались 28000 человек способных носить оружие, 13000 раненых и 17000 гражданского персонала, погибших насчитывалось 9300 человек. В крепости германскими войсками было захвачено 1204 орудия и более миллиона снарядов, причем в дивизиях и армиях на данное время был огромный «снарядный голод» и на один залп русских батарей германские отвечали десятком своих.

Николай Павлович Бобырь был генералом от кавалерии, а значит в воздухоплавании толк знал (о разнице конников и кавалеристов написано выше, — прим Автора). Возможно, солдаты вверенных им частей и были разбиты и потрепаны в предыдущих боях, но они находились в мощнейших укреплениях под командованием грамотных офицеров. Орудий было много, снарядов тоже, в провизии и воде недостатка не было. Крепость могли обойти германские части, но Порт-Артур держался пять месяцев непосредственной осады и унес с собой тысячи японских жизней, находясь на краю мира, а здесь центр Европы, работал как телеграф, голубиная почта, а также существовала возможность добраться до крепости по реке.

Но одно дело проявлять упорство, когда против тебя враг с таким же оружием как у тебя (орудиями, пусть и осадными, винтовками, гранатами) а совершенно другое дело нести ответственность за 83000 христианских душ, когда их могут в течении часа всех отравить ядовитыми газами: хлором, ипритом, фосгеном. Представьте себя на месте Николая Павловича Бобыря, которого обвиняют в том, что он сдал первоклассную крепость после нескольких германских залпов, а в 20 году даже за это расстрелян. А 83000 живых мертвецов у которых слезает кожа и при кашле выпадают куски легких увидеть в своём воображении не хотите?»

Всю 1-ю мировую пересказывать не буду, читайте мою книгу, в конце которой рассказывается о попадании уцелевших цепеллинов в руки стран Антанты, после проигрыша Германской империи в войне, какой стране достался какой дирижабль по репарациям.

Рассказано о сотрудничестве германских и советских предприятий между двумя мировыми войнами на ниве дирижаблестроения. О первых дирижаблях СССР. Упомянул я и американские дирижабли — авианосцы!

«самое главное они были заправлены, как и все последующие дирижабли соединенных штатов гелием, из месторождения в Канзасе, который был построен в 17 году в городе Форт-Уорс, который за пять лет накопил 55000 м3 благородного газа, достаточных для наполнения ZR-1«Шенандоа».

Дирижабль «Шенандоа» долгое время был единственным в мире воздушным судном наполненным гелием. Но в сентябре 25 года, всего лишь через два года после того как его впервые наполнили благородным газом, дирижабль ZR-1 «Шенандоа» уничтожен мощнейшей бурей, и в нем погиб весь накопленный благородный газ. Все 55000 м3 драгоценного газа бесследно растворились в атмосфере».

Не мог я не упомянуть и о германских дирижаблях типа «Цепеллин». Гелия американцы пожалели и чтобы технические характеристики были на высоте, то немцам пришлось делать новые дирижабли в два раза крупнее, чем у янки:

«На LZ-127 в комфортных каютах могли разместиться 35 пассажиров при полетах на короткие и средние расстояния и 25 на дальних направлениях, билет тоже был баснословно дорог, но это, же роскошь! Первый полёт LZ-127 «Граф Цеппелин» совершил 18 сентября 28 года. В августе — сентябре 29 года аппарат под командованием Хуго Эккенера».

«Следующий перелет 18 мая по 6 июня 1930 года дирижабль совершил перелёт сначала в Южную, а затем и Северную Америку. В 31 году LZ-127 стал совершать регулярные полёты в Бразилию, уже из коммерческих интересов».

«Прилетал LZ-137 в Москву 10 сентября 30 года. И 26–30 июля 31 года, фактически через год, он с научными целями, а для части экипажа они были и разведывательными, пролетел над значительной частью советской Арктики по маршруту: Архангельск, Земля Франца-Иосифа, Северная Земля, Мыс Челюскин, Диксон, Новая Земля, Архангельск, произведя при этом подробную аэрофотосъёмку, так как больше такой возможности не представилось».

Взрыв «Гиденбурга» однозначно был диверсией, а закат эры дирижаблей обусловлен