Для контроля передвижения эшелонов с репатриантами по дорогам Польши[124]Уполномоченным СНК СССР по делам репатриации командировались ответственные офицеры и оперативная группа во главе с генерал-майором И.Г. Хмарой, а также представители прокуратуры групп войск, прокуратуры Союза и Наркомата государственного контроля СССР.

Основными железнодорожными маршрутами при перевозке репатриантов из лагерей (СПП) групп войск в приграничные лагеря (СПП) военных округов стали: из Группы советских оккупационных войск в Германии — Берлин — Познань — Варшава — Брест — Белосток; Берлин — Познань — Остров — Лодзь — Развадов — Люблин — Ковель; из Северной группы советских оккупационных войск — Бреслау — Оппельн — Краков — Перемышль — Львов; Познань — Торн — П.-Эйлау — Алленштейн — Инстербург; из Центральной группы советских оккупационных войск — Вена — Будапешт — Дебрецен — Чоп — Сигет; из Южной группы советских оккупационных войск — Бухарест — Плоешти — Баку — Пашкани — Яссы — Унгены.

Несмотря на то, что начальники эшелонов с репатриантами получали специальные удостоверения, согласно которым всем должностным лицам вменялось в обязанность оказывать содействие в быстрейшем продвижении эшелонов, до конца 1945 г. имелись значительные недостатки в этом деле. Огромное количество эшелонов с репатриантами в связи со слабыми перегрузочными способностями приграничных станций скопилось (были поставлены на отстой) в Польше.

Отправленные в сентябре — октябре с территории Германии вертушки-эшелоны вагонными печами оборудованы не были. Тяжёлое положение репатриируемых с наступлением холодов усугублялось тем, что выданное на 15 суток продовольствие уже было израсходовано, а пополнять его из запасов военно-продовольственных пунктов не всегда удавалось. Репатрианты стали обменивать вещи на продукты, а некоторые занялись грабежом местного населения. Команды, сопровождавшие эшелоны (10 человек на 1,5–2 тысячи человек), обеспечить твёрдый порядок не могли. Более того, должностные лица эшелонов сами стали заниматься вымогательством вещей у репатриантов, расхищали выданные продукты, «разбазаривали» людей. Несвоевременное возвращение вертушек-эшелонов после выгрузки задерживало отправку граждан из лагерей. Всего за период с июля по декабрь 1945 г. Управлением военных сообщений ГСОВ в Германии было сформировано 134 вертушки, в которых было занято около 6500 вагонов{296}. Из этого количества вернулось не более 60%, остальные были расформированы на станциях Брест, Ковель для перестановки на союзную колею или были отобраны для других перевозок{297}.

В свою очередь, быстрое передвижение скопившихся в Польше эшелонов с репатриантами после принятия мер к улучшению работы на станциях Брест, Ковель и других привело к перегрузке транзитных лагерей на польско-советской границе, люди были вынуждены в условиях наступивших холодов располагаться у костров под открытым небом.

Однако, несмотря ни на что, за период с июля 1945 г. по февраль 1946 г. по железной дороге было перевезено 1 851 839 человек, что составило 65,5% от всей массы репатриантов{298}. Было предоставлено 95 904 вагона. В том числе: в июле — 22 387, в августе — 28 548, в сентябре — 17 974, октябре — 15 289, в ноябре — 4 995, в декабре — 5 109, в январе 1946 г. — 845 и в феврале 1946 г. — 755 вагонов{299}.

Активно использовался и автотранспорт (до 5 000 машин), которым в общей сложности перевезено 976 731 человек. Основными маршрутами для автотранспорта по Группе советских оккупационных войск в Германии были Виттенберг — Торгау — Заган — Эльс — Кельце — Замостье — Владимир-Вольшский; по Северной группе войск: 1) Пархим — Гарти — Шнайдемюль — Быдгош — Млава — Острув Мазовецкий — Белосток — Гродно — Волковыск, 2) Заган — Эльс — Кельце — Томашув — Рава-Русская; по Центральной группе войск: 1) Ииглава — Брно — Тарнув — Жешув — Львов, 2) Ииглава — Брно — Попрад — Вранов — Густе — Рохор — Коломыя, 3) Леобен — Вена — Нейштадт — Комарно — Эстергау — Лученец — Рожнява — Михальовице — Ужгород — Густе — Коломыя[125].

Планы перевозок разрабатывались органами репатриации групп войск, согласовывались с начальниками автоуправлений и утверждались начальниками тыла групп войск. Выписки из планов подачи автотранспорта сообщались начальникам отделов репатриации армий. На них же была возложена ответственность за обеспечение контингентом, подлежащим отправке автотранспортом из транзитных лагерей{300}.

Для подвоза репатриантов, подлежащих отправке автотранспортом, в распоряжение начальников отделов репатриации армий было выделено по 4 железнодорожные вертушки, а всего 16 вертушек, которые курсировали между лагерями, расположенными вблизи демаркационной линии, и транзитным лагерем. Перевозка автотранспортом была организована по принципу воинских перевозок. Перед погрузкой репатрианты распределялись по машинам из расчёта 20 человек на каждую, при этом из их же числа назначался старший. На путь следования выдавался сухой паёк. Приём пищи производился, как правило, в местах заправки автотранспорта[126].

Перевозки автотранспортом вместо запланированных трёх продолжались почти пять месяцев (июль — ноябрь 1945 г.). По мнению командования, они прошли успешно, при значительном перевыполнении плана. В дальнейшем в связи с общим уменьшением поступления репатриантов из западных зон отправка их производилась только по железной дороге{301}.

Весьма ощутимой в решении вопроса репатриации была роль морского транспорта. Всего участвовало в кампании 166 пароходов, доставивших в СССР 193 946 человек{302}. Морем было привезено большинство репатриантов из США (преимущественно мелкими партиями на попутных советских пароходах во Владивосток, с перегрузкой в Петропавловске-Камчатском), Англии (из Ливерпуля в Мурманск), Норвегии (из портов Мушен, My, Буде и Тромсе с выгрузкой в Мурманске), значительная доля репатриантов из Франции (с октября 1944 г. по июнь 1945 г. из Марселя в Одессу отправлено — 32 155 человек), Италии и Египта (из портов Суэц и Порт-Саид — транзитом через Ирак и Иран или через Италию), а также часть репатриантов из Румынии{303}.