иметь самую высокую «крышу». Хотя он и знал, что эти автопоезда поддерживает Косыгин. Пользуясь моментом, генеральный конструктор предложил показать их в ЦК КПСС.

Петр Миронович немного задумался и согласился:

- Возражать не буду, а в Москве сами разбирайтесь…

- Как на крыльях, мы доработали три модели автопоездов, - вспоминал Высоцкий, - рассчитанные на перевозку соответственно двадцати, двадцати четырех и двадцати пяти тонн груза. 20 ноября 1970 года три автопоезда уже стояли в Москве, возле головного отраслевого института Минавтопрома. Хотели сначала показать свои «зубры», с согласия Машерова, нашему земляку, министру автопрома А. М. Тарасову.

Но последовала команда пригнать автопоезда в Кремль.

Можете представить, что подумал и почувствовал Тарасов, когда ему позвонили из Кремля и попросили быть на показе минских автомобилей. Он любил Минск, МАЗ, и меня он назначил главным конструктором, будучи Председателем белорусского Совнархоза. В 50-е годы он стал директором МТЗ, поставил завод на ноги, заложил базу будущих побед наших тракторов. Позже возводил Волжский автозавод в Тольятти, по его настоянию создавали Камский автогигант. Тарасов считал, что в делах мы с ним заодно. И никакой «партизанщины» до сих пор не было.

И когда он узнал, что наши автопоезда уже в Кремле, так стукнул кулаком по телефонному пульту, что тому пришел конец… Но вынужден был приехать. Помощник Косыгина был с министром знаком и посоветовал:

— Александр Михайлович, ты лучше технику посмотри, а то еще от Косыгина попадет…

В конце 1973 года директор МАЗа И. М. Демин и главный конструктор завода М. С. Высоцкий показывали автопоезда находящемуся в Белоруссии Председателю Совета Министров СССР Алексею Косыгину, это была уже третья встреча.

Машеров представил Косыгину директора и главного конструктора Минского автозавода, его старых знакомых, и тут же, около автопоездов, состоялась почти получасовая беседа. Высоцкий сделал тогда в своем дневнике записи:

Демин. Мы показываем автомобили, которые созданы и освоены, Алексей Николаевич, после вашего пребывания на нашем заводе в феврале 1968 года. Первый в этом ряду — автомобиль МАЗ-516Б с поднимающейся третьей осью. Грузоподъемность — четырнадцать с половиной тонн.

Косыгин. Интересный автомобиль. А эта ось поднимается?

Высоцкий. Да, эта. Без груза автомобиль движется как двухосный, с грузом — как трехосный. Его особенность в том, что грузоподъемность почти удвоилась, и вес увеличился всего на полторы тонны.

Демин. Рядом — автопоезд с новой кабиной, МАЗ-5432.

Косыгин. Красавец автопоезд…

Высоцкий. Главной особенностью этого семейства является то, что после вашего поручения по созданию скоростных автопоездов сконструирована новая кабина. В ней созданы все условия для длительной работы и отдыха водителей.

Косыгин (открывая дверь кабины). Это настоящая гостиница для водителей.

Машеров. Да, здесь хорошо оборудованы спальные места.

Высоцкий. При нынешних автомобильных перевозках водителю приходится быть в дороге иной раз несколько суток. Вот мы и постарались обеспечить ему «гостиниду на колесах». Кстати, Алексей Николаевич, на этом автомобиле установлен новый чешский восьмицилиндровый двигатель мощностью в двести девяносто лошадиных сил. Он создан в соответствии с комплексной программой по созданию интегрированного автомобиля. В ближайшее время ждем отдельные узлы из других стран СЭВ.

Косыгин. На выставке, Петр Миронович, показывают такие красивые автомобили, а на дорогах совсем другое видишь…

Машеров. Минские автопоезда, Алексей Николаевич, и на дороге красивы, только завод очень мало их выпускает.

Высоцкий. Мы знаем, Алексей Николаевич, ваше отношение к автомобилям с прицепами, но все же хотим показать трехосный автомобиль с прицепом. Общая грузоподъемность поезда - двадцать пять тонн. Двигатель восьмицилиндровый, но с турбонадувом, мощность - триста сил.

Косыгин (пройдя вдоль автопоезда). Такие автопоезда неустойчивы, прицепы виляют, другое дело - полуприцеп.

Высоцкий. Можно добиться того, чтобы прицепы не виляли. Все зависит от длины сцепки и прицепа. Этот автопоезд устойчиво движется со скоростью 80 километров в час.

Демин. Только что пять таких автопоездов вернулись из пробега по всем республикам страны, прошли 17 тысяч километров через Челябинск, Омск, Семипалатинск и другие города.

Машеров. И все вернулись?

Демин. Все вернулись вместе без всяких поломок. И замечаний к ним нет.

Косыгин. Сейчас заявки на них появятся со всех республик страны... (прощаясь с руководителями завода). Спасибо вам за хорошие машины!

...Вернувшись на завод, Михаил Высоцкий долго молча стоял у кульмана в своем кабинете, а потом вызвал ближайших помощников.

— Какой срок дало нам министерство на переделку кабины — три месяца? Так вот, давайте работать. Про ту, что сделали, забудьте. И про «Мерседес» забудьте. Надо сделать новую, еще лучше, и чтобы видно было сразу — это МАЗ, а не беспомощная копия машин западных фирм.

***

Хотя и были устойчивыми достижения в экономике республики, Машерову все же работалось непросто. Об этом убедительно свидетельствует эпизод, о котором рассказала его жена Полина Андреевна:

«Вернувшись из Москвы, c XXV съезда КПСС, муж сказал: “Все-таки есть на свете правда и справедливость. У нас такие замечательные люди, они так хорошо поработали, что дела в республике не позволили вывести меня из Политбюро. А как хотели это сделать. Видимо, кому-то я очень мешаю...“».

Сколько раз приходилось слышать жене, как Машеров в чем-то убеждал Брежнева. Например, за год до смерти просил его, чтобы сняли с республики поставки во Всесоюзный фонд: тогда несколько месяцев не прекращался дождь, урожай был в значительной мере погублен.

Известная московская поэтесса Екатерина Шевелева хорошо знала Петра Машерова. Она приезжала в Россоны, чтобы написать очерк о молодом учителе в альбом-сборник о талантливой молодежи страны, проявившей себя в разных отраслях производства, науки, культуры и искусства. Но война помешала задуманному.

Шевелева написала многоплановое произведение - поэму «Коммунист». В ней создан динамичный образ человека, руководителя, деятеля, которого хорошо знали и на широких колхозных просторах, и в заводских цехах:

В его маршруте — гомельский завод,

Там новой жаткой занят коллектив.

Ну, а потом он в самый обмолот

К оснежицкой пшенице прилетит!

Она работала корреспондентом «Литературной газеты». В один из дождливых дней ее вновь принял Машеров. Шевелева стала свидетельницей телефонного разговора с Брежневым. Вот как журналист описала этот случай в той же поэме «Коммунист», посвященной памяти Петра Мироновича (еще при жизни Брежнева. - С. А.):

Хлеба стоят у нас почти в болоте.

Не сможем цифры плановой достичь.

Уверен я, что вы меня поймете,

                                 Леонид Ильич! —

Добавил он для четкости картину,

Что и в прогнозе дальнем солнца нет…

Выслушав «вдумчивый» ответ Брежнева, сказанный «благожелательным, спокойным тоном», Машеров, по словам поэтессы, «вдохновленный», ответил:

- Да, мы поищем «формулу успеха».

Спасибо, Леонид Ильич!

Приехав на дачу,