Курс тоже написан правильно.

В шестнадцатом веке, когда еще нет настоящих хронометров, меркаторской системы координат и единого Гринвичевского нулевого меридиана в будущей Великобритании. Еще нет науки о течениях мирового океана, и тихоходные корабли со скоростью пешехода пересекают океан, а направления в море определяли с помощью простого магнитного компаса типа 'поморской матки', где даже простой современный наручный компас с его градуировкой на 360 градусов - неизвестность. Поэтому направления определяли с помощью уточнения сторон света.

Для морских расчетов, не имея таблиц Эйлера и карты звездного неба обоих полушарий, пришлось придумывать упрощенное счисление, где с помощью обычных песочных часов, компаса типа 'поморской матки' (личного производства и отнюдь не дешевой, для продажи, цены) определив за нулевой меридиан мыса Херсонес, предполагая в будущем загрузить монахов из Инкермановского монастыря работами по науке мореплавания.

Все переходы старался использовать с обучением океанских кормчих. Вначале на малых расстояниях Черного и Эгейского морей. Позже на сравнительно коротких маршрутах Средиземного моря, где используя возможность ходить по компасу и очень, очень грубому счислению, в набег на побережье Европы специально шли со стороны глубокого моря, обходя торговые прибрежные маршруты.

Эта местность позволяет, более ли менее точно определить координату исходной точки броска в глубину океана.

Здесь кроме всего прочего - кратчайшее расстояние до острова, которое со скоростью 7 - 8 узлов (13-14 км/ч) расстояние 840 миль (1535 км) можно преодолеть примерно за пять суток пути. С учетом того, что точность определения места явно определяется на пальцах, с огромными ошибками в определении координат, придя в район примерного нахождения острова, еще необходимо затратить время на его поиск по расширяющейся спирали поиска, где высота вулкана Асенсьон определяет дальность обнаружения острова днем.

Высота образовавшего остров вулкана 858 метров над уровнем моря, что позволяет его искать в полосе поиска соизмеримой, с дальностью обнаружения днем на 60 миль. Примерно по такому соответствию - 200 метров возвышенности видны над морем примерно на 40 милях, в условиях идеальной видимости, соответственно вершина вулкана должна быть видна на 160 милях. Убрав в расчетах идеальность и уменьшив вероятную дальность примерно в два, а лучше в три раза, получаем гарантированное обнаружение днем в полосе шириной примерно 50 - 60 миль.

Делаем один круговой поиск, курсом по первой окружности поиска и получаем осмотренную площадь соизмеримую с кругом с диаметром 200 - 240 миль идя по окружности с центром циркуляции примерно 50 - 60 миль. Даже при самых плохих условиях расчета пути и ошибке с течением в этом районе сносящей корабль на 20 миль в западном направлении за сутки пути, и плохом ветре, трудно не найти гору в океане. Зная где примерно искать неизвестный остров, его, скорее всего можно найти уже на вторые или третьи сутки поиска, в условиях ручного определения места корабля, как говорится 'на авось'. Главное чтобы погода была нормальная.

Учитывая течение в сторону Бразилии и неблагоприятный ветер, дующий не в корму, а в сторону, к примеру. Соответственно начинать движение надо не прямо на остров а в сторону противоположную сносу, от направления задаваемым течением и ветром, именно поэтому направляя корабль Юго-Юго Запад, курс корабля должен быть на Юго-Юго-Восток. Так корабли, идя немного в сторону, на пятые сутки должны были выйти на Восток относительно вероятного места нахождения острова.

Однако, даже если расчеты незадачливого моряка могут оказаться неверными, то спустя несколько дней, отказавшись от поиска острова, отряду кораблей будет выгоднее и проще идти уже в сторону Южной Америки, к Бразилии, чем к Африке навстречу течениям и ветрам, получится ближе и проще направляться вдоль течения в океане.

Просто в этом случае корабли окажутся у берега второй будущей возможной черкеской колонии, выйдя к местности, где в будущем появится Рио-де-Жанейро, город мечта 'великого комбинатора - Остапа Бендера'.

Это к чему? Да к тому, что зная, где искать все найдешь, было бы только время, тем более, что есть еще и такой прием как 'метод волчьей стаи' использованный немецкими подводниками для поиска конвоев в океане во второй мировой, когда корабли идут в видимости друг друга фронтом как гребенка прочесывая океан удаляясь друг от друга на дистанцию примерно в пять миль увеличивая диаметр окружности зоны обнаружения цели еще на десяток миль.

В итоге на седьмые сутки отряд кораблей маркграфа Ингваря бросил якоря, у северной части необитаемого острова Вознесения, мимо которого семь десяток лет назад прошел единственный португальский корабль, а следующий ожидается не ранее чем через еще полторы сотни лет.

Остров совершенно неизвестный цивилизации 16-го века, находящийся далеко в стороне от основных торговых путей и позволяющий его владельцу, основать военно-морскую базу для следующих через океан транзитом кораблей следующих в Индию, Австралию, Китай и Южную Америку.

Также там, вдали на Юго Востоке, уже совсем рядом (относительно в океанских масштабах) находится еще один остров с названием Святая Елена, также недоступный Европейской цивилизации еще более ста лет. Остров способный стать следующим транзитным пунктом на пути освоения мирового океана и пути в Китай и Индию, и таинственным местом обитания готийских черкесов.

Главное иметь своих кормчих, карты и корабли, созданные для океанского плавания.

Именно для этого, непрерывно все кормчие и по два новика вместе с ними ежедневно занимались наукой кораблевождения в океане. Ничего, что в океане идти рядом, борт о борт, как на спокойных водах Черного и Средиземного моря идти невозможно. Невозможна и схема строительства тримарана и даже катамарана на основе связанных корпусов жестких корабликов и даже шаик с баркасами, так как океанская волна даже в штиль может создать высокие, короткие и длинные волны на которых конструкции более десятка метров длиной просто ломаются.

Уже в просторах Средиземного моря жесткая сцепка куттера и двух баркасов в начале маленького шторма показала всю ошибочность моего замысла.

Не те материалы и технологии. А если и те, то требуют более основательного подхода к кораблестроению океанского корабля.

Единственный способ совместного движения плавсредств разного водоизмещения во времена парусников оказался обычная кильватерная буксировка, большим и более скоростным судном более малого и тихоходного.

В этом случае, тихоходное может только помогать своим парусом и веслами ослабить усилия буксировщика, и то в известных пределах с настоящим мастерством кормчего и команды.

Так тренируясь и уча на каждой стоянке кормчих кораблей и шаик, вместе с гардемаринами (учениками кормчих из детей) к концу перехода от Зеленого мыса до берегов будущей Либерии удалось научить простейшему счислению с помощью песочных часов, литавров заменяющих корабельный колокол и чего-то похожего на упрощенную астролябию. Удалось обучить пяток кормчих и семерых гардемаринов разного возраста.