– Восемнадцатое тебя устроит? – спросил он.

– Меня все устроит, – сказал Джамал и снова засмеялся. И опять было в этом смехе что-то такое, что подействовало на Георгия Андреевича так же, как Джамалов взгляд – не то он тебя презирает, не то ты сам себя под этим взглядом презирать начинаешь…

Вспоминая обо всем этом сейчас, на больничной койке, Георгий Андреевич продолжал мучительно решать, о чем он может говорить со следователем, о чем просто должен и чего не скажет ни при каких обстоятельствах.

Ну, например, он снова решил для себя, что о дурацкой драке из-за Насти, которая случилась, когда они уже покидали «Околицу», он говорить ни за что не будет, Настя – это его личное дело, это его душевная тайна. И вообще, нет никакой необходимости, чтобы о ней знал кто-то еще, а тем более чтобы это дошло до Софико.

Она-то в чем виновата?

Из досье ст. лейтенанта милиции Елагиной:

"ТРЕТЬЕ ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО И ЛЕФОРТОВСКИЙ ТУННЕЛЬ

Новый генеральный план развития столицы, девиз которого «Москва – шаг в третье тысячелетие», предусматривает активное решение остро стоящей перед городом транспортной проблемы. По проектам Мосархитектуры новая трасса пройдет на расстоянии 3 – 8 километров от Садового кольца и таким образом разгрузит центр, город в пределах Садового кольца освободится от транзитного автотранспорта.

Стоимость Третьего кольца ориентировочно составит 6,4 миллиарда рублей…

В рамках строительства Третьего транспортного кольца столичные архитекторы планируют и комплексную реконструкцию прилегающих территорий. Вдоль кольца будут возведены общественно-деловые, торговые, гаражные, автосервисные и иные полезные массивы, по ходу следования трассы будут ликвидированы промзоны и посажены зеленые насаждения.

Пропускная способность нового восьмиполосного кольца – 6,5 – 8 тысяч автомобилей в час в каждом направлении. Конструкции дороги выдержат скоростную нагрузку до 100 км/час.

Третье кольцо пройдет вдоль Московской окружной железной дороги. Его протяженность – 52 километра, причем большая часть, в силу того что магистраль будет прокладываться по районам сложившейся застройки – это искусственные сооружения, туннели и эстакады.

Составной частью внутригородской кольцевой магистрали явится автодорожный туннель в Лефортове протяженностью 2056 метров. Территория Лефортова – памятник истории, культуры и архитектуры, поэтому все работы тут должны проводиться в соответствии с требованиями заповедной зоны «Лефортово – Немецкая слобода» и гидрогеологическим условиям долины реки Яузы. Фактически туннель будет проходить под Лефортовским парком…

Эта часть проекта вызвала много разногласий между проектировщиками… В 1998 году составители нового генплана столицы заявляли, что ими будут учтены тревожащие москвичей экологические вопросы, в частности влияние Третьего кольца на архитектурные памятники города. Декларировалось, что территория Лефортова будет пройдена после заключения специалистов «либо туннелем, либо… никак». В случае, если общественность города и района выступит против проекта туннеля глубокого заложения под Лефортовским парком, трасса вообще обойдет этот участок.

Как бы то ни было, в конце концов проектная компания «Организатор» при участии ЗАО «Стройинвест» разработала проект сооружения туннеля глубокого заложения (на глубине 40 м), первоначальной стоимостью 1,5 миллиарда долларов. Пройти туннель предполагается с помощью германского щита (аналогичный был использован при строительстве туннеля под р. Эльба). Диаметр щита – 14,5 м, стоимость – 300 млн немецких марок.

Проект вызвал острую критику специалистов и общественности. Ниже приводится дайджест одного из последних выступлений по этому поводу в СМИ.

Строительство Лефортовского туннеля, последнего участка гордости мэрии – Третьего транспортного кольца, вот-вот начнется вопреки протестам москвичей. Проект утвержден и обсуждению не подлежит. Тем не менее бурные дискуссии не утихают. Вот что, в частности, заявил в одном из газетных интервью М. В. Баташов, завлабораторией НИИ транспортного строительства:

– Мы принципиально не согласны со способом прокладки туннеля. В мировой практике туннели такой глубины, с таким уклоном строятся редко… На практике выживаемость после аварий в таком туннеле составляет 5 – 10%. Я написал письмо мэру. Лично от себя, поскольку уверен, что на самом деле никто не заинтересован в том, чтобы строить этот туннель наилучшим способом: заинтересованные лица все уже между собой поделили, им и так хорошо… Я не только критиковал принятый проект, я предложил свой вариант строительства, позволяющий сэкономить 1 миллиард долларов и как минимум 4 года. Речь идет о так называемом методе «стена в грунте». Его предложили итальянцы – у них проблема сохранности памятников истории и культуры стоит еще острее. Суть метода такова: вначале по границам будущего туннеля выкапывают на всю его глубину – в данном случае это 10 метров – узкие щели, в которые закачивается бетон; сверху на эти «стенки» устанавливают сводчатые перекрытия, а затем уже изнутри, невзирая на погоду, можно извлекать грунт, никоим образом не затрагивая то, что находится вне пределов коридора. Этот способ предполагает ширину проходки 25 метров. Начинать строительство можно с двух сторон, техника только отечественная. Цена такого туннеля будет всего 300 – 400 миллионов долларов. Все памятники архитектуры останутся в целости и сохранности, если вести туннель не через пруды, а по косогору Лефортовского парка.

Корр. Вы получили ответ от мэра?

Баташов. Нет. Поэтому я и обратился в СМИ.

Корр. Не боитесь?

Баташов. Конечно, есть вероятность, что ка-кой-нибудь «случайный» прохожий где-нибудь в укромном месте навешает мне после этой публикации. Деньги ведь в связи с проектом крутятся огромные, а тут какой-то Баташов со своим бредовым предложением сэкономить миллиард долларов. Но знаете, надоело бояться. A потом я все еще надеюсь на мэра, на его здравый смысл и любовь к городу…

Некоторые представители столичного бизнес-бомонда едва ли не напрямую провоцируют расправу над Баташовым. «Вмешавшись в спор вокруг туннеля, – заявил недавно председатель ЗАО „Стройинвест“ Дворяницкий А. А., – он и сам заработать не хочет, и другим не дает».

Сам же Баташов считает, что дело не только в деньгах. «Проект туннеля глубокого залегания не просто опасен – он страшен. В правилах мирового автотранспортного строительства есть жесткая норма: в туннеле должно быть на одну полосу больше, чем на въезде в него. Или их должно быть столько же, но тогда полосы внутри туннеля должны быть шире, иначе он станет местом постоянных катастроф. Авторы „глубокого“ проекта уверяют, что в их туннеле будет 4 полосы. Они только не говорят, как именно собираются этого добиться. Может, они имеют в виду полосы велосипедные? Правительство Москвы просто ввели в заблуждение, представив недостоверную информацию…»

(Продолжение)

Наконец закончив оформление протоколов допроса свидетелей, я отпустил совсем замучившихся от тоски охранников и, откинувшись в роскошном хозяйском кресле, замер, дав отдых всему телу. Что-то я сегодня устал. В кабинете Дворяницкого было тихо. Басы музыкальной установки больше не бухали; несколько раз до меня долетели далекие аплодисменты и взрыв голосов: надо полагать, концерт, которым похвастался Александр Алексеевич, все еще продолжался. Собственно, чего я сижу-то, подумалось мне вдруг, едва я почувствовал себя хоть чуть-чуть, но отдохнувшим. Сейчас самое время и уйти. Где вот только хозяин – не бросишь же кабинет просто так, мало ли что у него тут. Я уважением посмотрел на огромный сейф, габаритами похожий на камин…