Володарский мост. Современное фото

На набережной с двух сторон моста были организованы транспортные развязки в двух уровнях — это первая подобная развязка в городе. Она замкнула многокилометровое кольцо, связывающее юго-восточные районы с центром. Торжественное открытие моста состоялось 6 ноября 1936 г.

Однако конструкция моста не встретила единодушного одобрения. Более того, академик Академии художеств СССР Н.В. Беренов, много лет являвшийся главным архитектором Ленинграда, в книге «Главный архитектор города» называет этот мост наряду с Охтинским крупнейшей градостроительной ошибкой и указывает на то, что тяжеловесные конструкции этих мостов закрывают панорамы набережных.

Реконструкция моста проводилась в 1970–1971 гг. и в 1987–1993 гг., после крупной аварии на мосту. Тогда увеличили высоту моста, а железобетонные арки заменили цельными стальными балками.

В 1986–1993 гг. мост окончательно признали устаревшим и провели его реконструкцию по проекту инженеров Ленгипротрансмоста Н.Г. Тихомирова, А.И. Кецлаха и архитектора Ю.И. Синицы. На время реконструкции ниже по течению возвели временный автобусно-пешеходный мост. На прибрежных устоях моста установили 125-метровые 800-тонные пролеты, средний разводной пролет теперь был длиной 57 метров. Старые железобетонные фермы оставили на берегу Невы в районе деревни Новосаратовка. Позже, в 2017 г., их купил один из жителей деревни, который заявил, что намерен заняться благоустройством территории, а в перспективе создать там яхт-клуб.

Теперь мост уже не загораживал панораму города, но одновременно утратил свою неповторимую индивидуальность, став просто еще одним из мостов через Неву. Последняя реконструкция нового моста проведена с 1 февраля по 31 декабря 2008 г. 27 декабря 2017 г. на мосту заработала художественная подсветка.

* * *

Семипролетный железобетонный мост Александра Невского соединяет одноименную площадь в конце Невского проспекта с Заневским проспектом на другом берегу Невы и тем самым продолжает одну из самых важных трасс в городе. Во многих отношениях это мост-рекордсмен. В день открытия — это самый крупный мост из предварительно напряженного железобетона в городе и одним из крупнейших мостов такого типа в стране и до начала XXI в. являлся самым длинным мостом Ленинграда, а затем — Санкт-Петербурга.

Над проектом этого моста-гиганта трудилась целая бригада инженеров и архитекторов, которую возглавлял Александр Семенович Евдонин. У него был необходимый опыт: он участвовал в строительстве 19 больших мостов БАМа, мостовых переходов через Северную Двину в Архангельске, через Енисей — в Красноярске. В группу проектировщиков Лентрансмостпроекта входили инженеры К.П. Клочков и Г.М. Степанов, архитекторы — А.В. Жук, Ю.И. Синица, С.Г. Майофис.

Мост возведен в 1960–1965 гг. Отдельные пролетные строения собирались на берегу и перевозились к месту монтажа с помощью больших плашкоутов, оборудованных лебедками. Длина его без береговых сооружений 629 метров, вместе с пандусами — 905,7 метра, ширина — 35 метров. Такое длинное мостовое полотно нуждалось в дополнительном укреплении: его стягивали воедино тросами из высококачественной стали диаметром 70 миллиметров, пропущенными через главные железобетонные балки моста. Эта конструкция доказала свою прочность во время испытаний 1 ноября 1965 г., когда по мосту проехали боевые танки. Авторы проекта подходов к мосту и туннелей транспортных развязок — инженеры Ленгипроинжпроекта Ю.П. Бойко, А.Д. Гутцайт, Г.С. Осокина.

Торжественное открытие моста состоялось 5 ноября 1956 г.

Мост Александра Невского. Современное фото

Последний раз мост ремонтировался в 2000–2001 гг. За это время строение изрядно износилось: 56 тросов лопнули, в 1982 г. в воду обрушился 700-тонный противовес левого крыла, помогавший при разводке моста. Проект реставрации моста разработали инженеры Т.Ю. Кузнецова, А.Г. Злотников, Ю.Ю. Крылов (разводной пролет), Л.А. Кудрявцева, А.И. Селивестров, Р.А. Гершман, М.В. Дюба. В 2003 г. к юбилею Санкт-Петербурга устпановили систему художественной подсветки моста.

* * *

С середины XVIII в. Васильевский остров соединял с Петроградской стороной плашкоутный Никольский мост. Он наводился возле островов Тучков пеньковый буян и Ватный, где находились склады купца Авраама Тучкова. Его именем вскоре и назвали мост, в то время являвшийся самым длинным в Петербурге. В 1833–1835 гг. здесь построили многопролетный деревянный мост балочноподкосной системы. Он требовал постоянного ремонта, один раз сгорел от непотушенной сигареты, но каждый раз восстанавливался. Уже в середине ХХ в. деревянный настил заменили стальными балками. Мост имел 20 пролетов, длина его равнялась 257 метрам, ширина — 19 метрам. Левобережные устои были каменными, остальные — деревянными.

Вид Тучкова моста с окрестностями. Конец XIX в.

Тучков мост. Современное фото

В 1962–1965 гг. мост решили перестроить, так как он уже не удовлетворял требованиям современного судоходства. Работы велись по проекту инженеров института «Ленгипроинжпроект» В.В. Демченко, Б.Б. Левина и архитекторов Л.А. Носкова и П.А. Арешева. Строительство моста осуществлялось под руководством инженеров О.С. Чарноцкого и Л.Ф. Полякова. Технический надзор вели инженеры Дирекции «Ленмосттрест» Д.В. Снятковский и Г.Ф. Шишлов.

Перед строительством моста Тучкова дамба была расширена, русло реки Ждановки сужено от 54,5 до 48,8 метра и создана предмостная площадь.

Новый мост спроектирован трехпролетным железобетонным с разводным пролетом посередине. Длина разводного пролета составила 50 метров. Общая длина моста — 219 метров, ширина проезжей части — 28 метров, тротуаров — по 4 метра, общая ширина «от перил до перил» — 36 метров. Это один их самых широких мостов в Ленинграде, что объяснялось его загруженностью. Он связывал Васильевской остров не только с Петроградской стороной, но и с северной частью Ленинградской области, по нему на остров доставлялись сельскохозяйственные продукты и вывозилась продукция расположенных на Васильевском острове предприятий.

В художественном оформлении моста особенно выделялись необычные перила, выполненные по проекту архитектора П.А. Арешева, их вертикальные элементы поставлены немного под углом, что делает их «трехмерными».