В Европе такая почта тоже была: в Брюсселе (Бельгия), в Германии.

В Германии трамвайную почту ввели, можно сказать, от безысходности. Проиграв Первую мировую войну, страна столкнулась с дефицитом буквально всего. Для автомобилей не хватало топлива, а большинство лошадей было реквизировано в армию. И тогда в главной почтовой дирекции Берлина решили использовать трамваи для доставки посылок и писем с почтамтов на вокзал, откуда они разъезжались в нужные места. С электричеством проблем не было, поэтому трамваи курсировали в Берлине исправно.

Другой идеей почтового ведомства стало цеплять почтовые кареты прямо к трамваям и таким образом увеличить общее количество перевозимого груза. Присоединяли кареты специальными креплениями, то есть кареты двигались не по рельсам, а параллельно им.

С 1923 года почтовые трамваи стали красить в жёлтый цвет и снабжать их надписями «рейхспочта». Трамвай оказался чуть быстрее конных экипажей в доставке почты на вокзал, да и стоимость доставки отправлений на трамвае оказалась ниже, чем на лошадях. Плюс зачастую почтовые трамваи курсировали ночью или глубоким вечером, чтобы оптимизировать доставку. В Штутгарте соорудили двухэтажные почтовые трамваи, куда закатывали отправления прямо на тележках.

В крупных европейских городах также появилась трамвайная почта. Только здесь на вагонах крепили специальные ящики, где находилась корреспонденция.

В Советском Союзе трамвайная почта существовала в Москве в период НЭПа. Отправления перевозили с главпочтамта и обратно, причём несколько раз в день. В Харькове и Ленинграде в вагонах имелись специальные почтовые ящики для опускания писем.

В 1913 году почта США приняла новые правила, которые позволили населению отправлять посылки весом до 5 килограмм, что более чем вдвое увеличило действовавший прежде двухкилограммовый лимит. Люди стали совершать покупки по почте. Это привело к появлению множества товарных каталогов, росту потребления, развитию рынка кредитов… Причём поначалу не было ограничений, что можно пересылать, а что нельзя.

И некоторые американцы придумали… Первыми послали своего ребёнка по почте Джесси и Матильда Бигл из городка Глен-Эсте, штат Огайо. Они купили марок на 15 центов, после чего их новорождённый сын весом около 5 килограммов был доставлен бабушке, дом которой располагался приблизительно в миле от почтового отделения. А некая миссис Стэйли из Стратфорда, штат Оклахома, выслала своего двухлетнего внука его тёте в Веллингтон, штат Канзас, уплатив 18 центов.

Наибольшую известность получила отправка по почте шестилетней Мэй Пирсторф, которая в 1914 году преодолела более 100 километров на поезде, чтобы навестить бабушку. Об этом путешествии была даже написана детская книга «Пересылка Мэй».

Причём отправляемые почтой дети не упаковывались в какие-либо коробки, ящики или другие контейнеры. На одежду малышей просто наклеивались марки, после чего они передавались почтальону. Он и доставлял их по нужному адресу.

В 1913 году генеральный почтмейстер, когда его попросили прокомментировать этот вопрос, посоветовал ознакомиться с правилами его ведомства, в которых чёрным по белому было написано, что единственными живыми существами, принимающимися к отправке, являются пчелы и жуки. Однако 14 июня 1920 года этот же правительственный чиновник подписал распоряжение, особо запретившее работникам почтовых отделений принимать к пересылке детей.

Первые почтовые кони появились в Персии в период правления царя Кира. Лошадей для этой службы выводили в специальных правительственных конюшнях. По указу персидского царя было выяснено, какой путь может преодолеть лошадь, прежде чем её накормят. В соответствии с этим на определённом расстоянии были построены станции, на которых работали конюхи, смотрители, ветеринары, призванные накормить, вылечить или заменить лошадей.

Опыт персов перенял римский император Август. Каждая община, через которую проходил государственный почтовый путь, была обязана нести службу на станциях. Почтовая станция держала около сорока лошадей. Огромные пространства от Британии до Кавказа, от устья Рейна до Ливийской пустыни можно было проехать довольно быстро.

Цезарь, пользуясь переменными лошадьми, взятыми внаём у частных лиц, проезжал за сутки по 160 километров. А император Тиберий на лошадях государственной почты одолевал в день вдвое большее расстояние.

Марко Поло, венецианский путешественник, который был в гостях у Кублай-хана, внука Чингисхана, писал, что по всей огромной империи монголов протянулись почтовые дороги. Если гонец вёз особо важные донесения, ему выдавали «ярлык»– дощечку с изображением сокола, и тогда все встречные должны были оказывать ему помощь. А на станциях стояли готовые к выезду кони. Гонец ещё издали извещал о своём прибытии: трубил в рог. Если его лошадь пала, гонец предъявлял свой «документ» и забирал коня у любого, кого встречал в пути. Марко Поло пишет, что такой гонец проезжал в день 400 километров.

В России была особая порода лошадей для почтовых троек – вятская лошадь. Это о ней писал Гоголь, сравнивая Русь с птицей-тройкой. Это они замерзали в степи с ямщиком. Это они трудились на благо народа 150 лет кряду, пока их не вытеснили автомобили. Почтовая служба Российской империи в XVII–XVIII веках свои почтовые тройки в средней полосе комплектовала вятскими лошадьми. Эти лошади в сутки могли пробежать до 120 вёрст.

Вятская порода является одной из аборигенных, или местных, российских пород. В конце XVII века она сформировалась на территории Вятской губернии, примерно соответствующей нынешним Кировской области и Удмуртии. Аборигенные лошади есть во всех странах, они создавались веками путём народной селекции и отличаются очень высокими рабочими качествами в условиях той местности, где создавались. На основе местных пород потом выводились породы культурные, на конных заводах.

Вятская лошадь – северная лесная упряжная лошадка. Она сохранила свой уникальный экстерьер: бо́льшая часть поголовья саврасой масти, свойственной древним породам, вдоль спины у неё проходит тёмный ремень, профиль лицевой части чуть вогнут, толстая кожа, грубая шерсть. Она невысока, крепкой конституции, энергична, подвижна и добронравна, крайне неприхотлива. Устойчива к простудам. На рубеже XVIII–XIX веков этих лошадей покупали и в другие губернии, и заграничные купцы, что привело к массовому вывозу поголовья. Эта популярность сильно повредила породе, поскольку воспроизводство не успевало восполнить убыль от вывоза.

Императору Александру III не смогли подобрать тройку из вятской породы, везде были орловские рысаки

Во второй половине XIX века даже специалисты решили, что порода исчезла. Есть сведения, что императору Александру III не смогли подобрать тройку из вятской породы, везде были орловские рысаки. Но в 1900 году специальная экспедиция выявила в Вятской губернии достаточное поголовье, годное к дальнейшей работе с восстановлением породы.