к ним намного спокойнее и видеть в них позитив. Три крупные неудачи в моей предпринимательской карьере: история с ЯГУ и «Тремя долинами», неудачная экспансия с региональными порталами и блокировка в Казахстане. Это были сильные удары для меня и компании. Но также есть простой и важный факт: эти неудачи привели к самым большим успехам в моей жизни и предпринимательской истории.

Как я писал выше, ЯГУ, выиграв статус инновационного вуза, через несколько лет смог сделать следующий шаг – получить статус федерального вуза вместе с 7 другими крупнейшими вузами страны. Работа над портальным проектом привела к тому, что мы были вынуждены резко усилить технологии ykt.ru и затем стали региональным порталом № 1 в России по охвату интернет-аудитории в своем регионе. Атаку на компанию в Казахстане я воспринял очень эмоционально. И стал по-настоящему заниматься «Индрайвером», с тех пор уделяя ему практически все свое время. До этого я воспринимал его как важный, но один из многих наших проектов. Мы отбили атаку в Казахстане и многократно нарастили показатели там. Затем в течение всего пары лет, во многом благодаря мобилизации и фокусированию меня и команды, мы сделали огромный шаг вперед в развитии проекта, усилили технологию, открыли намного больше новых городов и начали международную экспансию.

Специально искать неудачи, конечно, не стоит. В плане обучения себя и команды неудачи только дают понять, как не нужно делать, тогда как успехи ценны тем, что учат тому, как их добиваться. В книге «Rework. Бизнес без предрассудков» приведен интересный факт: исследование Гарвардской школы бизнеса показало, что шансы построить успешный бизнес у предпринимателей с неудачным опытом равны шансам тех, кто впервые начинает свой бизнес, – 23 %. Шансы тех, кто уже добивался успеха, выше – 37 %.

Основные выводы из всего этого:

Жизнь бьет всех. Важно оказаться в итоге среди тех, кто не сдался, а научился, преодолел неудачу и стал сильнее.

Опыт является несгораемым результатом. В этом смысле он тоже ценен, как итоговый результат.

Неудача может обернуться суперуспехом. Не надо спешить с выводами. То, что кажется сейчас поражением, потом оказывается или прямой победой, или необходимым импульсом, ведущим к ней.

И главное – не надо бояться предпринимать. Ведь у того, кто не делает ничего, сразу нулевой результат, никаких шансов. А начав предпринимать, надо стараться изо всех сил.

В мае 2016 года мы сделали два важных старта «Индрайвера», которые завершились неудачно. Первым из них был старт в Ташкенте, в новой для нас стране – Узбекистане. При всей внешней похожести Ташкента на Алматы оказалось, что жители узбекской столицы отличаются от казахстанской по менталитету. В целом в своей массе они не очень активно пользовались смартфонами, и им не очень нравилась схема «Индрайвера» с торгом. Казалось бы, торговый народ, для них индрайверовский биддинг подходит идеально. Но нет, после короткого периода активности, стоило нам прекратить рекламную кампанию, показатели стали снижаться. А если в городе мы не получаем органического роста за счет «сарафанного радио», то мы этот город искусственно не поддерживаем. «Индрайвер» – это WhatsApp в сфере такси и райдхейлинга, компания, которая научилась развиваться в первую очередь за счет органического трафика и массовых стартов.

Вторым неудачным стартом стал важный для нас первый выход в дальнее зарубежье. Это был Янгон, крупный город в Мьянме (бывшая Бирма), стране в Юго-Восточной Азии. Мы выбрали этот город по трем основным причинам: большое количество автомобилей такси на улицах, в нем не присутствовали наши конкуренты, и в центре города были запрещены мотобайки, из-за чего население было вынуждено чаще пользоваться услугами такси. Было здорово оказаться среди очень экзотической, яркой и бурлящей обстановки азиатского мегаполиса, общаться с местными водителями и пассажирами. Забавная деталь: многие мужчины в Мьянме носят клетчатые юбки и постоянно жуют бетель, из-за чего их зубы приобретают жутковатый темно-красный цвет.

Мы перевели приложение на мьянманский язык, навербовали необходимое количество водителей и в один прекрасный день стартовали пассажирскую рекламную кампанию. Сразу повылезали разные технические и организационные нестыковки и ошибки. Некоторые из них были совершенными фейлами и ляпами с нашей стороны, вызванными неопытностью нашей команды. Например, несколько дней регистрирующиеся пользователи одного из крупных операторов связи не получали sms, необходимые для подтверждения регистрации в приложении, а мы обратили на это внимание с большим опозданием. Но дело было даже не в этом, – город будто не заметил нас вовсе. Мы получили сотни поездок в день, что для 8-миллионного города – ничто. Выделенного на старт бюджета в сто с небольшим тысяч долларов было явно недостаточно. Кроме того, людям не очень нравилось приложение – у нас тогда еще была полуавтоматизированная схема, когда при желании торговаться пользователи были вынуждены звонить друг другу. Бирманцы не понимали нашей рекламы. Мы адаптировали наш главный рекламный видеоролик, пользовавшийся большим успехом в России и Казахстане, переведя его на мьянманский и задействовав местных актеров. По его сюжету молодой человек в супермаркете подходит к кассе и, вынимая из корзины один товар за другим, сам назначает ошарашенной кассирше цены. После чего шел финальный пэкшот с подводкой к теме такси и «Индрайвера». Так вот, в Мьянме пользователи, просмотрев этот видеоролик, решали, что речь идет о рекламе некоего продовольственного магазина, в котором есть такая схема платы за продукты, и пытались выпытать, где же он находится! Очень важно перед задействованием рекламы убедиться, что аудитория понимает ее. Культура и менталитет везде имеют свою специфику, свои нюансы. И последний по очереди фактор, но не последний по важности, – страна была просто еще не готова к мобильным приложениям. Интернет в Мьянме только открывался после многолетнего правления военной хунты. Тарифы на доступ к нему только начали снижаться и переводиться на безлимитную или помегабайтную основу после длительного периода посекундной тарификации. Почти все местные жители продолжали включать интернет на телефоне перед его использованием и выключать после завершения работы в нем.

После нескольких недель бесплодных попыток мы были вынуждены признать: мы сами, схема стартов и технология были явно не готовы к работе вне привычных нам рынков стран бывшего СССР.

Эти две неудачи в важных стартах, наряду с блокировкой в Казахстане и не очень удачными стартами в России, привели в середине 2016-го к серьезному моральному кризису в команде. Мы переставали верить в себя и в свой продукт, в то, что он нужен и полезен людям. У нас буквально опускались руки. Я даже на одной из встреч сказал ребятам, что нам нужно заново переизобрести «Индрайвер». Чтобы выйти из этого кризиса, нам пришлось если не собрать сервис с