Началась битва за престиж мундира. Нацисты, сторонники Мильха, обвиняли Юнкерса во всех смертных грехах, экономической диверсии, нанесении вреда государству и срыве запланированных полетов. Юнкерс, пользуясь правом авторского надзора, мужественно стоял на своем и заслужил у своих оппонентов ярлык «ненашего» человека. Мильх нашел компромисс и приказал своим инженерам подготовить техническую документацию на переделку самолета G-24 в одномоторный с мощным BMW VI. Замена трех двигателей на один давала требуемое снижение веса. Юнкерс сначала возражал – снижается безопасность, потом согласился. Все самолеты G-24 Люфтганзы получили один мотор. Стычка с Юнкерсом была улажена, но его восприятие как «ненашего» человека осталось.

Наступление нацизма в Германии продолжалось. После успеха на выборах в Рейхстаг 14 сентября 1930 года значительно укрепились позиции крупных монополистов Тиссена, Кирддорфа и Флика, поддерживавших нацистские притязания на власть. На этих выборах нацисты получили почти 6,5 миллиона голосов избирателей и создали вторую по численности фракцию в Рейхстаге, уступив социал-демократам. Сторонниками нацистов стали и те круги монополистического капитала, которые ранее скептически оценивали Гитлера.

В это время у Юнкерса произошла вторая серьезная стычка с Мильхом из-за нового самолета Ju-52. Эта машина уже два года разрабатывалась его конструкторами во главе с Зинделем. Хуго поставил перед ними задачу создать транспортный самолет больших размеров, чем G-31, способный перевозить две тонны груза, взлетать и садиться на травяные аэродромы и быть простым в управлении. Но в условиях надвигающегося экономического кризиса эта машина должна быть недорогой в производстве и эксплуатации. Эти последние требования определили целесообразность использования одного двигателя. Это решение подкреплял успешный опыт эксплуатации однодвигательных самолетов Юнкерса W-33, W-34 и доработанного Люфтганзой G-24. Требуемые характеристики самолета вполне обеспечивал V-образный рядный двигатель Юнкерса L88 мощностью 750 л.с.

Первый Ju-52 поднял в воздух капитан Циммерман 3 сентября 1930 года. Новый самолет отличался от своих грузовых предшественников размерами и удобными для погрузки-разгрузки люками. После трехмесячных заводских испытаний самолет прилетел на аэродром Берлина «Адлерсхоф» за сертификацией. Тут новый самолет Юнкерса показали Мильху, и он ему очень понравился. Но когда он узнал, что Зиндель подготовил проект варианта этой машины на 17 пассажиров, то категорически заявил, что с одним двигателем такой самолет Люфтганза никогда не примет. Лучше всего, если их будет три. Профессор Юнкерс решительно стал ему доказывать экономическую эффективность одного двигателя. Разгорелся нелицеприятный спор, в котором стороны обменивались сочными эпитетами. Ведь Хуго Юнкерс уже запустил одномоторный 52-й в малую серию.

Скандал затих, когда Мильх пообещал финансово поддержать компанию Юнкерса и выдать заказ на Ju-52, но только в трехмоторном варианте. Договорились, что инженер Люфтганзы доктор Шапски подготовит техническое предложение по Ju-52 с тремя моторами, а Юнкерс проведет летные испытания одномоторного Ju-52 с макетами двух моторов на крыльях. Мильх попросил директора BMW найти подходящие по мощности двигатели. Тот найдет американские моторы Пратт энд Уитни «Хорнет» по 500 л.с. и добьется лицензии на их производство в BMW.

Профессор Юнкерс сдался. Но неприятный осадок остался у всех. Инженеры Люфтганзы приехали в Дессау и как заказчики контролировали производство нового серийного пассажирского самолета. Когда авиакомпании узнали, что будет трехмоторный Ju-52, то одномоторные покупать не стали. Из шести построенных только канадцы приобрели один.

Экономический кризис продолжал свое губительное шествие. В Аугсбурге 1 июня 1931 года начался судебный процесс по банкротству Баварской самолетостроительной компании BFW, где работал Вилли Мессершмитт. Финансовая ситуация у Юнкерса также ухудшалась с каждым днем. Исполнительный директор самолетостроительной компании Юнкерса JFA, доктор Готфрид Кауман, предлагает продать компанию за бесценок, пока есть покупатели – Фоккер и Хеншел. Хуго Юнкерс в декабре увольняет доктора Каумана и назначает на этот важный пост своего сына Клауса, которому месяц тому назад исполнилось двадцать пять лет.

Однако это назначение не переломило нарастание дефицита. Начиная с 22 марта 1932 года Юнкерс уже не мог оплачивать счета, и во второй раз за его жизнь пришлось отдать управление всеми его предприятиями чиновникам, назначенным правительством.

Выборы рейхспрезидента Германии 30 апреля заставили мыслящих немцев затаить дыхание. Наряду с Гинденбургом баллотировался и Гитлер. Шансы нацистов росли. В октябре прошлого года Гинденбург впервые принимал Гитлера в своей резиденции. Но вот выборы состоялись, и Хуго Юнкерс вздохнул с облегчением. Победил Гинденбург, но только потому, что получил все голоса социал-демократов. Через две недели у профессора Юнкерса другая радость – 14 мая взлетел его второй усовершествованный гигант G-38.

Но зловещий экономический кризис делал свое черное дело. Летом 1932-го такие монополистические гиганты, как «Всеобщая электрическая компания» и «И.Г. Фарбениндустри», потеряв свои прибыли, переметнулись на сторону нацистов. Выборы в Рейхстаг в июне дали нацистам уже почти четырнадцать миллионов голосов избирателей и 230 депутатских мест в Рейхстаге.

Как спасти страну от нацистов, Хуго Юнкерс не знал, но он был твердо уверен, что еще может спасти от гибели свою самолетостроительную компанию.

Когда стало ясно, что новый самолет Ju-52 в трехмоторном и пассажирском варианте вызывает большой интерес авиакомпаний, у Хуго Юнкерса появилась надежда, что этот проект окажется прибыльным. Он цепляется за эту соломинку и принимает решение, начиная с восьмой машины, выпускать самолет трехмоторным и пассажирским.

Первый трехмоторный самолет Юнкерса Ju-52/3m, 1932 г.

Как ни странно, первый заказ на два самолета пришел из далекой Боливии. За ним Колумбия заказала три машины на поплавках. Потом пришли заказы от Люфтганзы, из Финляндии, Румынии и Швеции. Хуго Юнкерс воспрял духом. Жизнь налаживается! Когда в Дессау закончилась сборка первого трехмоторного самолета Ju-52/3m для Боливии, Хуго пришел в сборочный цех посмотреть на него. Новый самолет выглядел внушительно, убеждая в своей безопасности мощью многочисленных ребристых цилиндров двигателей.

По сравнению с его одномоторным близнецом, он потяжелел, но обещал большую скорость. Его киль немного увеличился и изменил форму руля направления. Его крыльевые двигатели явно развернуты в стороны, как внешние моторы у гиганта G-38. Все правильно. Юнкерс убежден, что это улучшит управляемость самолета при отказе одного из них. Двигатели стоят американские, воздушного охлаждения «Хорнет», весят всего по 460 кг. Пока их цилиндры не прикрыты, но Зиндель уже проработал установку американского профилированного капота НАКА, который существенно уменьшит вредное сопротивление.