одной поперечной. Сама плита состояла из двух частей, не соединенных между собой. Специалисты считают, что если бы каркас был сплошным, плита не отломилась бы так резко, а просто повисла бы на арматуре.

Помимо недостатков в проектировании железобетонных конструкций, комиссия выявила низкое качество арматурных и бетонных работ. Стальные штыри, на которых держалась плита, заглубили в балку всего на 15 см, а не на 60, как полагалось. Сильно удешевленный проект павильона не предусматривал доступа к конструкциям для осмотра в процессе эксплуатации, что не позволило вовремя заметить трещины, а также признаки коррозии наружной арматуры. Толчком к обрушению послужила аномальная жара 10 июня и, как результат, перегрев бетона и арматуры.

Для недопущения повторения трагедии в городе обследуются козырьки общественных и промышленных зданий и жилых домов, принимаются меры по укреплению козырьков, в случае невозможности укрепления – их снятие. Так, в частности, демонтируется козырек вестибюля станции «Площадь Ленина» на Боткинской улице, устанавливаются дополнительные опоры в виде металлических тумб на станциях «Горьковская», «Фрунзенская», «Электросила», «Парк Победы», «Василеостровская».

Уголовное дело по факту обрушения прекратили уже в декабре 1999 г. Виновными признали проектировщиков, архитекторов, конструкторов кровли и арматурщиков, которых к тому времени уже не было в живых. Как разъяснила тогда прокуратура города, «мы были вынуждены прекратить уголовное дело в связи со смертью лиц, подлежащих уголовной ответственности». Хотя основным виновником следовало бы назвать пресловутое хрущевское постановление «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». Не зря говорят: «Скупой платит дважды».

* * *

Выход в город: на Сенную площадь, Московский проспект, улицы Садовую и Ефимова, переулки Бринько, Гривцова и Спасский.

Рядом находятся: Сенной рынок, театр «Приют комедианта», Музей железнодорожного транспорта, торговый комплекс «Пик».

«Невский проспект»

Строительство станции метро в центральной исторической части города стало серьезной строительной проблемой. Найти место для размещения наземного вестибюля было непросто, и без потерь обойтись не удалось. Первоначально станцию планировали построить в районе Казанского собора, поэтому ее первые проектные названия – «Площадь Плеханова» (прежнее название площади перед Казанским собором) и «Улица Желябова» (в настоящее время – Большая Конюшенная улица).

В дальнейшем разработчикам предложили строить вестибюль либо на месте портика Руски, либо на другой стороне Невского проспекта, для чего пришлось бы снести католический костел. От последнего варианта решили отказаться, костел Святой Екатерины являлся памятником церковного зодчества и служил местом упокоения маршала Моро. В окончательном варианте проекта станции отказались от возведения наземного вестибюля, вход в метро осуществляется из подземных переходов под Невским проспектом.

Строительство подземного кассового зала решили вести открытым способом, для этого потребовалось снести исторические здания – портик Руски и Перинные ряды, которые в дальнейшем пообещали воссоздать.

Станция «Невский проспект»

«Перинные ряды» свое название получили от находившихся в них лавок, в которых торговали птичьим пером и пухом для набивки перин. Полутораэтажное здание с открытой аркадой тянулось параллельно Суконной линии Гостиного двора. В 1806 г. к Перинным рядам по проекту архитектора Луиджи Руски пристроили шестиколонный портик-павильон в дорическом стиле, увенчанный треугольным фронтоном. Позже портик стал эффектно замыкать перспективу Михайловской улицы, проложенную в 1834 г. по проекту К. Росси к Невскому проспекту от Михайловской площади.

В 1860–1861 гг. перед портиком по проекту архитектора А. М. Горностаева в русском стиле построили часовню Христа Спасителя Гуслицкого Спасо-Преображенского монастыря, любимую и посещаемую народом. В 1929 г. часовню снесли как якобы не соответствующую классическому облику окружающих зданий.

Портик Руски на Перинной линии. 1970-е гг.

Предстоящий снос портика Руски взбудоражил ленинградскую общественность. Вот что писал об этом академик Дмитрий Сергеевич Лихачев: «Тот, кто бывал в Ленинграде, знает портик Руски – один из шедевров градостроительства в нашем городе. Стоит он теперь не на своем месте, а чуть в стороне от общего порядка Невского проспекта. Как он тут оказался? Запланировано было строительство станции метро. Портик „мешал“: его собирались убрать. Я пришел к бывшему главному архитектору Ленинграда [Каменскому] и как профессионалу объяснил ему, что портик Руски очень важен именно на этом месте, потому что он прямой перспективой связан с портиком Русского музея, что в этом и был градостроительный замысел Руски. Главный архитектор выслушал меня, не возразил, вызвал помощника и сказал: „Значит, надо обдумать положение. Вот Дмитрий Сергеевич Лихачев просит не разрушать портик Руски, и у него есть основания. Обдумайте, как тут быть, как, не разрушая, построить станцию метро“. То есть до какой степени человек врал! Полагаясь на его слово, я не стал обращаться к помощи прессы. Через некоторое время портик Руски был разрушен, а на все последующие недоумения главный архитектор отвечал: „А мы его и не разрушали. Мы его разобрали, мы его и восстановим“. И действительно – восстановили… Что сейчас с портиком Руски? Внешне он как будто бы такой же, а все-таки колонны – не те. Кроме того, портик отнесен на несколько метров назад, и это уже меняет перспективу: исчезло противостояние Русскому музею. Вторжение в сложившийся архитектурный ансамбль нанесло ущерб Невскому проспекту».

Невский проспект

Долгое время на месте портика и Перинных рядов располагалась автостоянка, в 1967 г. здесь установили электрическую карту Октябрьского восстания 1917 г., в дальнейшем перемещенную к Смольному. Портик восстановили только в 1972 г. с измененными пропорциями и увеличившимся количеством колонн. В здании разместились театральные кассы. В июле 1998 г. портик как новодел исключен КГИОПом из списка памятников федерального значения. В 2000–2002 гг. восстановили здание Перинных рядов в виде, мало похожем на первоначальный.

Котлован для кассового зала стали рыть под Думской улицей. Вестибюль станции «Невский проспект» по своим размерам и заглублению является одним из самых больших сооружений такого рода, возведенных в слабых грунтах нашего города. Он сооружался в открытом котловане длиной 50 м, ширина которого изменялась в соответствии с конструкцией от 14 до 30 м.

При его строительстве не обошлось без чрезвычайных происшествий. Неожиданно обнаружился засыпанный при строительстве Гостиного двора Глухой проток. В одну из ночей он прорвался в котлован и чуть не погубил все сооружение. Тем не менее метростроевцы устояли перед стихией и завершили строительство даже раньше срока.

Подземный переход под Невским проспектом, ставший самым первым в нашем городе, проектировали архитекторы А. С. Гецкин и В. П. Шувалова, они занимались не только наземными вестибюлями метрополитена. Авторы проекта подземного кассового зала – архитекторы А. К. Андреев и В. В. Кудрявцев при участии А. В. Соколова и Н. А. Куминова.

Перекрытие кассового зала, совмещенного с эскалаторным, поддерживается тонкими, редко поставленными пилонами с облицовкой белого мрамора. Стена над